Morgunblaðið - 11.11.1984, Page 35

MORGUNBLAÐIÐ, SUNNUDAGUR 11. NÓVEMBER 1984
35
Ólmfur ásamt skipsböfn sinni.
Myndin er Ólafur heldur á er af Sigurbjörginni sföari.
ekkert, heldur stoppuðu og létu
reka þangað til næsta morgun að
hægt var að sjá síldina. Það var
kannski nóg síld undir vatnsflet-
inum, en þá voru tækin ekki til
að sjá það. Þetta er áður en
tæknin kom til sögunnar.
Síðan er ég á Einari Þveræingi
eins og fyrr segir. Það er svo
haustið 1959 að ég fer til Noregs
að sækja nýtt skip sem Magnús
Gamalíusson lætur smíða þar,
Guðbjörgu ÓF 3,100 lesta bát. þá
kemur Asdic til sögunnar og þá
fyrst er ratsjáin að verða al-
menn. Einnig má nefna það að
Guðbjörgin er með fyrstu skip-
unum sem eru með kapla. Þar
með upphófst nýtt tímabil í sögu
síldveiðanna.
— Nú varst þú í rúmlega þrjá-
tíu og fimm ár hjá Magnúsi
Gamalíussyni. Hvernig var sam-
starfið og hvaða skipum stjórn-
aðir þú hjá honum?
Að hafa verið hjá sama at-
vinnurekanda í svona mörg ár
segir sína sögu. Samstarf okkar
hefur verið með ágætum. Þá hef
ég ekki síður verið heppinn með
skipshöfn alla tíð. Nánast sömu
menn hjá mér ár eftir ár og einn
hefur verið með mér í 27 ár. En
ef við snúum okkur að útgerðinni
aftur þá tek ég við Guðbjörginni
1960. Með hana er ég svo til 1966
á hefðbundnum veiðum, síldveið-
um á sumrin, en með net og línu
annan tíma ársins. Það er 1966
sem útgerðarfyrirtækið fær nýtt
skip, Sigurbjörgu ÓF 1, sem það
hafði látið smíða hjá Slippstöð-
inni á Akureyri, 350 lesta stórt,
og var það fyrsta stálskipið sem
smíðað var þar. Við skipstjórn á
þessu skipi tek ég um sumarið
fyrir síldveiðarnar, en þetta skip
var fyrst og framan af nótaveiði-
skip þó að það yrði síðar notað
sem togbátur. Þá var síldin týnd.
Með þetta skip er ég svo til árs-
ins 1979 eða í þrettán ár. Veið-
arnar gengu þá eins og nú mis-
jafnlega, stundum þokkalega, en
þá koma enn skipaskipti. Arið
1979 tek ég við skuttogaranum
Sigurbjörgu ÓF 1. Hún var einn-
ig smíðuð hjá Slippstöðinni á Ak-
ureyri fyrir Magnús, tæplega 500
lesta skip sem reynst hefur
okkur vel að öllu leyti.
Ég véiktist í fyrra og hef verið
í hálfu starfi síðan. En nú ætla
ég alveg að fara í land. Þetta er
starf sem maður getur ekki verið
hálfur í, maður verður að vera
allur. Ég finn mig ekki mann til
þess að halda þessu áfram. Sjór-
inn togar fast i mann samt. Ég
átta mig ekki á því hvað ég ætla
að gera núna. Mér finnst ég ekk-
ert geta annað og ég get varla
hugsað mér annað en það sem ég
hefi fengist við. Aldrei hefur það
hvarflað að mér að skipta um
starf. Það er með það eins og
annað að er ég ólst upp ætlaði ég
alltaf að verða sjómaður, það
kom aldrei neitt annað til greina.
Ef starf sjómannsins hefur
þótt erfitt þá er starf sjómanns-
konunnar það ekki síður. Hún
Fjóla stjóð svo sannarlega með
mér í blíðu og stríðu. Oft hlýtur
það að hafa verið erfitt hér norð-
ur á hjara veraldar þegar eigin-
maðurinn var í burtu í fjóra til
fimm mánuði. En það er nú liðin
tíð sem betur fer. Við hjónin eig-
um fjóra uppkomna syni, þrír
þeirra hafa stundað sjóinn með
mér og trúlega er þetta eitthvað í
blóðinu, tveir þeirra hafa aflað
sér skipstjórnarréttinda og þeir
hafa stofnað sín eigin heimili
nema sá yngsti.
Að lokum langar okkur hjónin
til að þakka skipshöfninni og af-
leysingamönnum fyrir veglegt
kveðjusamsæti sem haldið var
fyrir okkur sunnudaginn 21.
október þar sem við vorum léyst
út með blómum, gjöfum og fal-
legum orðum. Ég þakka þeim
samstarfið og óska þeim velfarn-
aðar í starfi á ókomnum arum.
GRG.
Ekkierallt
sem synist
Sparifjáreigendur eiga nú fieiri kosti en nokkru sinni fyrr til að ávaxta pening-
ana. Og um leið verður allur samanburður á innlánsformum flóknari og
erfiðari.
Gylliboðin með lýsingarorðum í hástigi birtast úr öllum áttum, en þegar að er
gáð þá er ekki allt sem sýnist. Hvað þarf til að ná hœstu ávöxtun? Hvaða
áhrif hefur úttekt?
Boð okkar er hœkkun vaxta á 6 mánaða reikningum. Þannig fœst
27,2% ársávöxtun
sem er sambœrileg við hámarksávöxtun hjá peningastofnunum almennt.
Einfalt mál. Fáið samanburðinn í Sparisjöðnum.
5PARI5JÓÐUR
HAFNARFJARÐAR
Hagur heimamanna
CITROÉN *
Citroén-eigendur
athugið!
NU BJÓÐUM VIÐ YKKUR VETRARSKOÐUN Á ÖLLUM GERÐUM
CITROÉN-BIFREIÐA ÞAR SEM VIÐ FRAMKVÆMUM
EFTIRTALIN ATRIÐI:
1. Vélaþvottur.
2. Ath. á geymasamböndum og
viftureimum.
3. Mældur rafgeymir og hleðsla.
4. Mældur frostlögur og ath. kæli-
kerfi.
5. Ath. á LMH vökvakerfi.
6. Skipt um kerti og platínur
(kveikjulok og hamar).
7. Ath. á loftsíu.
8. Vélarstilling.
9. Kveikja rakavarin.
10. Ath. slag í kúplingu.
11. Ath. hjólbaröar, loftþrýstingur —
misslit.
12. Yfirfarin Ijós og stillt.
13. Frostvari settur á rúöusprautu.
14. Smuröar hurðarlæsingar og lamir.
VERÐ KR. 1.590 MED SÖLUSKATTI
Ath.:
Kerti, platínur, kveikjulok og hamar er ekki innifaliö í veröi.
L
CITROÉN^ CITROÉN^ CITROÉN *
Gtobus?
J
LAGMUll S. SIMIÖI555