Tíminn - 11.11.1973, Blaðsíða 37

Sunnudagur n. nóvember 1973.
TÍMINN
37
Til að binda óskiljanlegan endi
á söguna, fékk skipstjórinn tor-
kennilegan sjúkdóm. sem dró
hann til dauða, rétt eftir að
Bacchante kom til hafnar.
Árin 1893, 1905, og 1911 mátti
lesa i blöðum. að Hollendingurinn
fljúgandi hefði sézt. Ein þeirra
frásagna, sem trúverðugust
þykir, er frá 1890. og enn var það
skip. sem hvarf með dvrmætan
farm.
Gufuskipið Hannah Regan var
á leið heim með nokkrar milljónir
dollara i gullstöngum. og skammt
utan við Okinawa bilaði skrúfan
og skipið skemmdist mikið, þar
sem það var i miklum vindi
þarna. Siðan brotnaði öxull. og
Hannah Regan sökk. Nokkrum
vikum siðar fundust lik skip-
stjórans, fyrsta stýrimanns og
fjögurra háseta á reki i lifbát. 1
dagbók skipstjóra mátti lesa
söguna um slysið.
Dráttarbátur fra San Fransisco
fann flak Hannah Regan á haf-
botni. og björgunarleiðangur var
sendur af stað. Eftirfarandi er úr
opinberri skýrslu um leið-
angurinn:
Þetta var kyrr og rólegur
dagur, veðrið var gott, og þar
sem allir höfðu lagt hart að sér
siðustu dagana, ákváðum við að
hvíla okkur fyrir næsta dag.
Sjálfur var ég i þann veginn að
ganga til hvilu, þetar mér datt i
hug að fá mér gönguferð um þil-
farið. Ég hafði gengið nokkrar
ferðir og það eina sem sást var
merkjaduflið, sem áyndi hvar
flakið lá undir. Ég var að hugsa
um skipið og alla, sem með þvi
höfðu farizt, þegar ég tók eftir
einhverju, sem ekki hafði verið
þarna áður. Það var eins og
skuggi, um hálfa milu frá skipinu.
Ég stóð og horfði á þetta og sá það
breytast i einhvers konar skip,
sem áreiðanlega hafði ekki verið i
notkun siðustu tvær aldirnar. Það
kom i áttina að okkur, og var eins
og það ræki áfram fyrir öflugu
veðri, þó að engin segl væru uppi.
Þó að sjórinn væri sléttur eins og
stofugólf, valt skútan mikið. Ég
ætlaði að fara að hrópa á hjálp,
þar sem ég sá ekki fram á annað
en árekstur, þegar ég vissi allt i
einu, að þetta var ekkert venju-
legt skip, heldur draugaskip...
Skipstjórinn stóð kyrr og horfði
á þetta:
Draugaskipið kom að okkur.
Skutur þess var rétt i vatns-
borðinu, og sjórinn fossaði yfir
hann öðru hverju. Skipið kom
alveg upp að siðu mins skips, og
þá varð ég þess var, að þótt ég sæi
hvern hlut á þilfarinu greinilega,
sá ég gegnum allt saman. Tveir
lifbátar héngu úti og drógust
niður i sjóinn. Skipið fór framhjá
og hvarf siðan niður i sjóinn.
Frekar flota bandamanna
Björgunarleiðangurinn hélt
áfram störfum sinum daginn
eftir, og þá hófust óhöppin, sem
sett voru i samband við drauga-
skipið. Skipstjórinn segir frá:
Þetta var ekki auðvelt verk, þó
að flakið væri minna en tiu fetum
fyrir neðan okkur og sjórinn
kristalstær. Ég sá kafara klifra
eins og kött eftir flakinu og upp á
brúna. Hann var á leið að káetu
skipstjóra til að komast að
skápnum með gullstöngunum.
Hnan hvarf, og minútur liðu. En
minúturnar urðu að klukku-
stundum, og við biöum alltaf eftir
sprengingunni. sem átti að opna
skápinn. En þegar hún kom ekki,
sendi ég annan kafara niöur.
Hann sagði, aö súrefnisslanga
hins hefi festst i flakinu og rifnað
sundur. Siðan fór hann niður aftur
og tvær klukkustundir liöu, áður
en við gátum viðurkennt. að þeir
voru báðir látnir.
Hinir hjátrúarfullu um borð
þóttust vissir um, að yfir Hannah
Regan hvildi bölvun Hollend-
ingsins fljúgandi. Dráttar-
báturinn fór aftur heim og skildi
flakiö eftir. þar sem það rotnar á
sjávarbotni og gullið sigur niður i
sandinn.
Nú á okkar timum hefur einnig
orðið vart við Hollendinginn. Karl
Dönitz, yfirmaður kafbátaflota
Hitlers. skrifaði eftirfarandi hjá
sér:
Nokkrir af áhöfn kafbátsins
sögðust hafa séð Hollendinginn
fljúgandi. eða eitthvert drauga-
skip, á leiðinni til Súez. Þegar
þeir komu aftur til stöðvarinnar,
sögðust þeir heldur vilja mæta
öllum flota bandamanna, en að
hitta svona fleytu fyrir aftur.
(Þýtt SB)
Klukkan 9 á morgnana
opnar auglýsingastofa
Tímans, Aðalstræti 7.
Tekið er á móti auglýsing-
um, sem birtast eiga næsta
dag, til klukkan 4 siðdegis.
Auglýsingar í sunnudags-
blöð þurfa að berast fyrir
klukkan 4 á föstudögum.
Þeir auglýsendur, er óska
aðstoðar við gerð aug-
lýsinga, eru beðnir að skila
handritum tveim sólar-
hringum fyrir birtingar-
dag.
Símanúmer okkar eru
1-95-23 & 26-500
ENN HEFUR nýr þáttur Islenzks
útflutningsiðnaðar haslað sér
völl, þótt i smáu sé, enn sem
komið er. Fyrirtækið Bflrúðan hf.
i Garðahreppi hóf starfsemi um
mittsiðasta sumar, en það fram-
leiðir fullkomna gerð af framrúð-
um i bila, og hefur til þessa ein-
göngu framleitt fyrir innanlands-
markað, en hann er stærri en
margur hyggur að óathuguðu
máli.
Sé haft í huga hve framrúðu-
brot i bílum eru óhugnanlega tið
hér á landi, sést, að hér er mikill
markaður fyrir þessa vöruteg-
und, en reikna má með, að milli 5
þúsund og 6 þúsund framrúður
brotni hér árlega.
Fyrirtækið hyggur einnig á út-
flutning framleiðslu sinnar, og
s.l. fimmtudag var fyrsta
sendingin afgreidd til Sviþjóðar.
Erþar um að ræða 115 framrúður
i Volvo og Saab bila. Útflutnings-
verðmæti þessarar sendingar er
250 þús. kr.
BÖrúðan h.f. framleiðir ein-
göngu rúður úr limdu öryggis-
gleri i flestar gerðir bila. Limt
öryggisgler er þannig, að verði
það fyrir höggi, koma i það
sprungur, en það mölbrotnar
ekki, og litil hætta er á að gler-
brot valdi slysum. Hver rúða er
tvöföld og á milli glerja er plast-
lag, sem glerin eru limd saman
með og varnar þvi, að glerbrot
kastist i allar áttir, þótt rúðan
brotni. Auk framrúðna i bila
framleiðir Bilrúðan limt öryggis-
gter i skifum fyrir glerslipanir,
bilasmiðjur, o. fl. Þá er á til-
raunastigi framleiðsla á mjög
þykku öryggisgleri fyrir skart-
gripaverzlanir, fangelsi og fleiri
stofnanir, þar sem mönnum er
ymist varnað að komast inn eða
út.
Að sögn forráðamanna fyrir-
tækisins er eingöngu bezta fáan-
legt gler notað til fram-
leiðslunnar. Er glerið svokallað
Float-gler, sem er slipað og veitir
fullkomið öryggi gegn
spémyndun, þegar horft er gegn-
um það. Einnig er hægt að fá
litaðar og skyggðar rúður, ef
óskað er.
Allar rúður Bilrúðunnar hf. eru
framleiddar með sérstöku leyfi
sænsku verksmiðjunnar Kubex,
og er miöað við gæðamat og
kröfur sem gerðar eru til fram-
rúðna i þeim löndum, þar sem
mestar kröfur eru gerðar til
sliks, svo sem i Bandarikjunum,
Sviþjóð og Þýzkalandi.
Vonir standa til a fyrirtækið
geti brátt annað allri eftirspurn
eftir framrúðum hér á landi, og
einnig að það geti flutt út allt að
10 þúsund rúður á ári , en enn er
verið að bæta tækjakost verk-
smiðjunnar.
Framkvæmdastjóri Bil-
rúðunnar hf. er Friðrik Theodórs-
son, en verksmiðjustjóri er
Hallgrimur Einarsson.
Limd öryggisrúða framleidd i Bilrúðunni hf. Hamarinn skall á rúðunni
af miklum krafti, og sprakk hún við höggið en muldist ekki.
nn
Hallgrimur Einarsson verksmiöjustjóri og Friörik Theodórsson framkvæmdastjóri í verksmiðjusal
Bílrúðunnar hf. Timamynd GE.
Útflutningur hafi
á límdu öryggis-
gleri
AUKIINI AFKÖST
Í VÉLRITUIM
tll
-IfeW:
POSTUR OG SIAAI
óskar að ráða
birgðavörð
bifreiðastjóra
Nánari upplýsingar verða veittar i
starfsmannadeild Pósts og sima.
DENTAX er ný gerð handrita-
haldara, sem rannsóknir sýna
að auki afköst í vélritun um
20 - 30$, auk þess að fækka
villum, og síðast en ekki
síst, kemur í veg fyrir hina
algengu atvinnusjúkdóma
vélritunarstúlkna.
GISLI J JOHNSEN HF
vesturgötu 45 sími 12747
n