Morgunblaðið - 13.05.2006, Síða 11

MORGUNBLAÐIÐ LAUGARDAGUR 13. MAÍ 2006 11
FRÉTTIR
FIMMTI stærsti lífeyrissjóður
landsins verður til í haust þegar
Lífeyrissjóður Lífiðnar og Sam-
vinnulífeyrissjóðurinn sameinast
formlega. Sameiningin var borin
undir atkvæði og samþykkt á árs-
fundi Lífiðnar síðastliðinn mánu-
dag og á ársfundi Samvinnulífeyr-
issjóðsins á miðvikudag.
Greiðandi sjóðfélagar eru tæp-
lega átta þúsund talsins og ið-
gjaldatekjur vegna þeirra voru alls
um þrír milljarðar króna á árinu
2005. Eignir sjóðsins nema um 63
milljörðum króna.
Kosnar voru stjórnir beggja
sjóða til að vinna að samrunanum
til hausts og mun svo verða boðað
til stofnfundar sameinaðs lífeyris-
sjóðs í september. Sjóðirnir munu
starfa aðskildir fram að þeim tíma.
Sameiningin mun miðast við 1. jan-
úar 2006.
Viðræður stjórna og stjórnenda
Lífiðnar og Samvinnulífeyrissjóðs-
ins hófust seint á árinu 2004 þegar
fyrir lá gagnkvæmur vilji til að
kanna möguleika á sameiningu.
Mun bráðabirgðastjórn taka til
starfa á stofnfundi sameinaðs
sjóðs, skipuð átta mönnum og
starfar sú stjórn fram á vor 2007.
Þá mun stjórnarmönnum verða
fækkað um tvo og verður sú til-
högun til frambúðar í sameinuðum
sjóði.
Haraldur Jónsson hefur nú tekið
við stjórnarformennsku Lífiðnar af
Tryggva Guðmundssyni til hausts.
Lífeyrissjóðurinn Lífiðn og Sam-
vinnulífeyrissjóðurinn eru báðir
með aldurstengd réttindakerfi sem
eru svipuð að uppbyggingu.
Samvinnulífeyrissjóðurinn
og Lífiðn hafa sameinast
Fimmti stærsti
lífeyrissjóðurinn
með 63 milljarða
króna eignir
SAMTÖK iðnaðarins sækjast fyrst
og fremst eftir stöðugleika og í fram-
haldi af sveiflum í gengi krónunnar
er ekki að undra að raddir heyrist
um að krónan sé veikt myntkerfi
sem ekki dugi til framtíðar, sagði
Helgi Magnússon, formaður Sam-
taka iðnaðarins, á fundi samtakanna
um Evrópumálin í Versölum í
Reykjavík á fimmtudag. Helgi varp-
aði fram þeirri spurningu hvort
mögulegt væri að taka upp evru án
þess að ganga alla leið og sækja um
aðild að Evrópusambandinu eða
hvort ætlunin væri aðeins að bíða af
sér hretið og halda áfram á sömu
braut?
Framsögumenn lögðu áherslu á að
ákvörðun um framtíð krónunnar
væri ekki aðeins efnahagslegs eðlis
heldur ekki síður pólitísks.
Vilhjálmur Egilsson, fram-
kvæmdastjóri Samtaka atvinnulífs-
ins, sagði Íslendinga tengjast Evr-
ópu sterkum böndum. „Hvort sem
okkur líkar betur eða verr er Evr-
ópusambandið sá vettvangur sem
flestar Evrópuþjóðir hafa valið til að
vinna saman á og að því leyti á Ísland
heima í sambandinu,“ sagði hann og
benti á að meta þyrfti meðal annars
pólitískan, efnahagslegan og örygg-
islegan ávinning af inngöngu og
spyrja sig hvað aðild kostaði. Hann
taldi hámark þess sem greiða þyrfti
fyrir aðild vera um hálft prósent af
þjóðarframleiðslunni. „Í mínum
huga snýst málið núna fyrst og
fremst um íslensku krónuna og til-
veru hennar. Mér sýnist við stefna
inn í nýtt verðbólguskeið og íslenska
hagkerfið er ekki búið undir það,“
sagði hann. „Ef staðan er sú að menn
sjá aðild að Evrópusambandinu sem
einu leiðina til þess að tryggja verð-
stöðugleika á Íslandi er kominn
áþreifanlegur kostur við aðild.“
Vilhjálmur sagði að almennt
mætti segja að kosturinn við að
halda krónunni sem sjálfstæðum
gjaldmiðli væri að með henni hefði
hagkerfið meiri möguleika til að að-
laga sig breyttum aðstæðum. Ókost-
urinn væri hins vegar sá að geng-
issveiflur gætu verið miklar, en að
ávinningur hvíldi á þeirri forsendu
að verðlag héldist stöðugt.
„Mér sýnist að nú sé framundan
mikilvægt próf fyrir krónuna. Nið-
ursveifla er fyrirsjáanleg árið 2007
og ég hygg að hún geti orðið meiri en
menn eru að tala um núna,“ sagði
hann. „Seðlabankinn verður að ná
markmiði sínu um 2½% verðbólgu
og sveiflurnar verða að vera innan
vikmarka. Ef við náum því ekki vil ég
segja það að sjálfstæð króna stenst
ekki þær kröfur sem þarf að gera til
hennar og við getum ekki búið við
slíkan gjaldmiðil.“
Vilhjálmur sagði Íslendinga hafa
búið við þokkalegan verðstöðugleika
frá árinu 1990 og að þjóðin hefði náð
mjög góðum efnahagslegum árangri
utan sambandsins. Því hefðu ekki
verið til staðar þeir sölupunktar sem
þyrfti til að telja þjóðinni trú um
nauðsyn þess að ganga í Evrópusam-
bandið. Næðist verðbólgan ekki nið-
ur á komandi mánuðum og næsta ári
væri komin upp ný staða og aðild og
upptaka evrunnar orðið raunveru-
legt framlag til styrkingar efnahags-
lífs á Íslandi.
Baldur Þórhallsson, dósent í
stjórnmálafræði við Háskóla Ís-
lands, fjallaði um stöðuna í öryggis-
og varnarmálum og Guðmundur
Hálfdánarson, prófessor í sagnfræði
við HÍ, ræddi um hvers vegna efna-
hagsleg rök hefðu ekki meira vægi
en raun bæri vitni. Loks fjallaði Þór-
arinn G. Pétursson, hagfræðingur í
Seðlabanka Íslands, um kosti og
galla evruupptöku og áhrif aðildar að
EMU á utanríkisviðskipti Íslend-
inga.
Upptaka evru komi til greina
náist verðbólgan ekki niður
Morgunblaðið/ÞÖK
Vilhjálmur Egilsson, framkvæmdastjóri Samtaka atvinnulífsins.
Eftir Hrund Þórsdóttur
hrund@mbl.is
Stærsta töskuverslun landsins
Skólavörðustíg 7, Rvík,
sími 551 5814
NÝJAR VÖRUR
FRÁ
NÝR Volvo C70 verður frumsýndur
hjá Brimborg við Bíldshöfða 6, í dag,
laugardaginn 13. maí og er opið kl.
12–16. Boðið er upp á kaffiveitingar.
Bíllinn er búinn harðtoppi sem tekur
stjórnbúnað bílsins aðeins 29 sek-
úndur að fella niður að aftan og
breyta úr coupé í opinn sportbíl.
Volvo C70 er nánast sömu stærðar
og forverinn. Hönnun nýja bílsins er
árangur af samstarfi við ítalska
hönnuðinn Pininfarina.
Volvo C70 var hannaður út frá
nýjum öryggisstöðlum fyrir opna
bíla. Hann er byggður á sterkri
grind og búinn nokkrum áður
óþekktum lausnum við hönnun op-
inna bíla. Til dæmis var aftengingu
þaksins við yfirbyggingu bílsins
mætt með sérstyrkingu og þróaðri
tækni. Annað dæmi eru IC-
loftpúðatjöldin (Inflatable Curtains),
sem nú hafa verið staðsett í hurðum
bílsins, en ekki í toppnum eins og í
öðrum Volvo-bílum. Þá hafa loftpúð-
arnir verið útbúnir sérstaklega stífir
svo þeir haldast lengur uppi og verja
höfuð farþega betur, auk þess renn-
ur loftið hægar úr þeim. Hönnun yf-
irbyggingar leiðir af sér aukið ör-
yggi í akstri því hún felur í sér mun
stífari samsetningu undirvagns og
yfirbyggingar en áður. Vélalínan
samanstendur af fimm strokka línu-
vélum, í flokki 220 hestafla T5 for-
þjöppuvélin, en einnig eru tvær 2,4
lítra vélar í boði, annars vegar 170
hestafla og hins vegar 140 hestafla
vél og síðar á árinu mun svo verða
boðið upp á 2,4 lítra fimm strokka
og 180 hestafla dísilvél, segir í
fréttatilkynningu.
Frumsýna
nýjan Volvo