Morgunblaðið - 18.05.1999, Qupperneq 14

14 ÞRIÐJUDAGUR 18. MAÍ 1999
MORGUNBLAÐIÐ
FRÉTTIR
Fyrirtækið Yestfjarðaleið Jóhannes Ellertsson ehf. færir út kviarnar
FYRIRTÆKIÐ Vestfjarðaleið Jó-
hannes Ellertsson ehf. raun í sumar
auka umsvif sín í móttöku erlendra
ferðamanna sem fyrirtækið hefur
sinnt undanfarin ár. Auk þess sinnir
fyrirtækið hópferðaakstri eins og
verið hefur og í haust verða boðnar
leiguflugsferðir til St. John’s á
Nýfundnalandi. Fyrirtækið hefur
nýlega komið sér endanlega fyrir á
nýjum stað, við Skógarhlíð í Reykja-
vík.
Jóhannes Ellertsson, aðaleigandi
Vestfjarðaleiðar, segir að áherslur
hafi breyst nokkuð hjá fyrh’tækinu á
síðasta vetri, m.a. þegar annar aðili
tók við akstri fyi-ir álverið í Straums-
vík. Hafi þá verið ákveðið að auka
framboð hópferða um landið. „Við
setjum upp margs konar pakkaferð-
ir, sex daga eða 10-12 daga hring-
ferðir um landið með gistingu á hót-
elum eða tjaldferðir sem eru þó á
undanhaldi og við höfum aðallega
selt þær í Austurríki og Þýskalandi
en ætlum nú einnig að hefja mark-
aðssetningu í Bandaríkjunum og
Kanada. Þá er í ráði að bjóða í haust
upp á verslunarferðir til St. John’s á
Nýfundnalandi og
segir Jóhannes það
hreinlega ráðast af
þvi hvort hann fær
eitthvert íslensku
flugfélaganna til að
sinna því en könnun á
því stendur nú yfir.
Full nýting yfir
sumarið
Jóhannes segir að
góð nýting sé á 23 bíla
flota iyrirtækisins yf-
ir sumarið, flotinn sé
þá fullnýttur. Sumar
vikur eru í gangi ferð-
ir með um eitt þúsund
erlenda ferðamenn
samtímis, auk aksturs
fyrir félög og einstak-
linga, m.a. Ferðafélag
íslands, sem Vest-
fjarðaleið hefur ekið
fyrir í áraraðir. Nauð-
synlegt sé eins og hjá
öðrum fyrirtækjum í
ferðaþjónustu að
lengja annatímann,
byrja fyrr á vorin og
halda lengur út á
haustin. „Maí hefur
verið mjög góður og okkur hefur
tekist að fá sífellt fleiri hópa til að
koma hingað í maí. Þá eru mörg
skólaferðalög í maí og leikskólar fara
gjarnan af stað og sýna börnunum
sveitina og við eigum alltaf ákveðna
viðskiptamenn í alls konar minni og
stærri hópferðum árið um kring,“
segir Jóhannes.
Ekki fór hjá því að talsverð breyt-
ing hafi orðið í rekstrinum þegar
hætta varð akstrinum í Straumsvík,
að aka starfsmönnum til og frá vinnu
á höfuðborgarsvæðinu á þrískiptum
vöktum alla daga ársins. Þá hætti
fyrirtækið sérleyfisakstri milli
Reykjavíkur og Vestfjarða fyrir fá-
um árum og segir Jóhannes algengt
að bílaflotanum hafi á þessum árum
verið ekið um eina milljón kílómetra.
í dag vanti talsvert mikið þar á. „En
það koma önnur verkefni og áður en
við hættum hjá Álverinu vorum við
Nauðsynlegt
að lengja
annatímann
Vestfjarðaleið er að þróast úr sérleyfís- og
hópferðafyrirtæki í alhliða ferðaskrifstofu.
Annast það nú móttöku erlendra ferða-
manna og skipuleggur hópferðir um landið.
Jóhannes Tómasson heimsótti nýjar aðal-
stöðvar fyrirtækisins í Reykjavík.
milljónir eða hvort verðið lækkar um
20% ef við værum í þessu kerfi.“
Jóhannes er heldur ekki beint sátt-
ur við þær vinnutímatilskipanir sem
Islendingum er gert að fara eftir,
segir þær henta illa í hópferðaakstri
hérlendis. „Reglurnar eru miðaðar
við allt aðrar aðstæður á þjóðvegum
Evrópu en ríkja hérlendis og með
þeim er bara verið að vantreysta bíl-
stjórunum. Vökulögin og lágmarks 10
tíma hvíld á sólarhring eru nóg fyrir
okkur. Hringferðimar um landið eru
til dæmis þannig að dagsáfangar eru
aldrei lengri en 5 til 7 tíma akstur.
Stundum eru dagleiðimar eknar í
tveim eða þrem áfóngum þannig að
þótt vakttíminn sé 10 til 12 tímar er
engin hætta á að bílstjórar ofreyni sig
á þeim enda geta þeir oft hvílt sig í
tvo-þrjá tíma á milli. Þessar takmark-
anir á vinnutíma gera það að verkum
að kaupið lækkar hjá bílstjórunum
með minni yfirvinnu og því verður að
mæta með fjölgun bílstjóra."
Reglurnar segja líka að bílstjóri
verði að fá 36 tíma samfellda hvíld í
hverri viku sem má þó fresta í
nokkra daga. Jóhannes segir þessar
reglur líka kveða á
um að bílstjóri sem
ekur með hóp í 12
daga ferð um landið
frá Reykjavík fái ekki
þessa tilskildu 36 tíma
hvfld fyrr en komið er
aftur í bæinn. Með
öðrum orðum að jafn-
vel þótt ferðin sé
skipulögð þannig að
bfllinn væri ekki
hreyfður í miðri ferð-
inni í 36 tíma er ekki
litið á það sem hvfld
fyrir bílstjórann.
„Hann verður sem
sagt að hvílast heima
hjá sér og það er
kannski bara veríð að
taka af bflstjórunum
þennan sjarma að
skríða uppí hjá ein-
hveijum farþegan-
um!“
Allt annað fyrir
tveimur áratugum
Morgunblaðið/Þorkell
HÉR eru hjónin Signrbjörg Bjarnadóttir og Jóhannes Ellertsson framan við nýja aðsetrið í Skógar-
hlíðinni með nokkra bíla fyrirtækisins í baksýn.
byrjuð að byggja upp móttöku á er-
lendum ferðamönnum. Astæðan fyr-
ir því að við fórum út í það var meðal
annars sú að þannig er hægt að
skipuleggja starílð mun meira. Nú
setjum við upp ákveðnar ferðir og
dreifum þeim yfir vor, sumar og
haust og höfum nóg að gera. Aður
urðum við að bíða eftir að aðrar
ferðaskrifstofur leituðu til okkar um
akstur og það er vitanlega miklu
verðmætara fyrir okkur að sjá um
allan pakkann."
Vestfjarðaleið flutti í haust frá
Sætúni að Skógarhlíð og keypti að-
setur Sérleyfisbíla Helga Pétursson-
ar. Þarna komast sex hópferðabílar
að til viðgerða og viðhalds og í sér-
stöku hólfi þrír til fjórir í viðbót í
þvott og málningu. Fyrirtækið sér
sjálft um allt viðhald og jafnvel bfla-
smíði og eru 10 menn í akstri og við-
gerðum árið um kring og 3-4 á skrif-
stofu. Á sumrin eru starfsmenn milli
35 og 40 þegar fleiri bflstjórum er
bætt við og leiðsögumönnum. En Jó-
hannes hefur áhyggjur af því að
rútubflafloti landsmanna sé að eldast
um of:
Vill í virðisaukaskattskerfið
„Það er nánast engin endurnýjun í
flotanum, bflarnir eru iðulega 16-17
ára gamlir, jafnvel allt uppí 25 ára,
þótt þeir séu orðnir margfalt betri
og þægilegri en fyrir 30-40 árum.
Þetta stafar meðal annars af því að
þessi rekstur er ekki í virðisauka-
skattskerfinu sem er að mínu viti
fráleitt. Við eigum að sitja við sama
borð og annar rekstur í ferðaþjón-
ustu, þá nytum við sömu möguleika
til endurnýjunar og er varðandi flug-
vélar og skemmtibáta. Menn sjá að
það munar um hvort við erum að
kaupa nýja rútu frá útlöndum á 22
Jóhannes segir að
vegna hinna miklu
breytinga síðustu ára,
betri bfla og betri vega
sé akstur í dag allt annað en var fyrir
aðeins tveimur áratugum og þá sé
verið að setja reglur sem takmarki
vinnu manna, þegar allar aðstæður
hafi snarbatnað. Hann fullyrðir að í
hópferðaakstri sé engin þörf á þeim
vinnutímatilskipunum sem bflstjór-
um er nú gert að fara eftir.
í lokin er Jóhannes spurður um
framtíðarhorfur í ferðaþjónustunni
hér: „Þær eru góðar því það hefur
orðið gjörbylting á flestum sviðum
varðandi þjónustu við ferðamenn og
því munu þeir áfram vilja sækja okk-
ur heim. Það er helst að það vanti
betri hótel út um land og við verðum
að notast við allt sem til er í dag, góð
hótel, gistiheimili og ferðaþjónustu
sem allt eru fullboðlegir staðir. En
stundum væri gott að geta gefið
ferðamönnum kost á að velja hvort
þeir vilja lúxus eða venjulegan að-
búnað.“
Flugráð um
kennsluflug á
Reykjavíkurflugvelli
Flugbraut
til æfinga
verði byggð
í nágrenni
Reykjavíkur
FLUGRÁÐ leggur til að byggð
verði flugbraut í nágrenni höfuð-
borgarsvæðisins sem notuð verði
til snertilendinga og æfingaflugs
en jafnramt að kennslu- og einka-
flug hafi áfram aðsetur á Reykja-
víkuifiugvelli, þar sem snertilend-
ingar og æfingaflug verði bönnuð.
Að sögn Hilmars B. Baldui’ssonar,
formanns Flugi’áðs, er tillaga þessi
lögð fram í kjölfar þeirrar umræðu
sem orðið hefur um kennslu- og
æfingaflug á Reykjavíkurflugvelli
að undanförnu en Borgarráð
Reykjavíkur kveðst m.a. í bókun
frá apríl sl. munu ganga fast eftir
því að staðið verði við fyrirheit um
að flytja allt æfinga- og kennslu-
flug frá flugvellinum til að draga úr
ónæði, sem það veldur íbúunum í
nágrenninu.
Hilmar segir að Flugráð líti það
mjög alvarlegum augum verði sú
ákvörðun tekin að flytja allt æf-
inga- og kennsluflug frá flugvellin-
um. I samþykkt Flugráðs segir að
slíkt myndi m.a. valda miklu tjóni
fyrir þá flugskóla sem þar hefðu
aðsetur en auk þess hefði það mik-
inn kostnaðarauka í fór með sér
fyrir flugnemana þar sem þeir búi
flestir á höfuðborgarsvæðinu.
I tillögu Flugráðs er hins vegar
gert ráð fyrir því, að sögn Hilmars,
að æfingaflugið hefjist í Reykjavík
og að þaðan yrði flogið að flug-
brautinni í nágrenni höfuðborgar-
innar. Þar yrðu flugtök og lending-
ar æfð en að því búnu yrði aftur
flogið til Reykjavíkur þar sem flug-
skólarnir hefðu aðstöðu. Níutíu
prósent af því æfingaflugi sem nú
fer fram við Reykjavíkurflugvöll
myndi þai- með færast í burtu, seg-
ir Hilmar.
Veltur á fjármagni
Aðspurður um hugsanlega stað-
setningu umræddrar flugbrautar
segir Hilmai- að hentugasti staður-
inn væri einhvers staðar á Reykja-
nesi, suðvestur af álverinu í
Straumsvík. Ákveðnir staðir kæmu
til greina, en málið væri ekki það
langt á veg komið að hægt væri að
taka ákvarðanir í þeim efnum.
Hilmar bendir á að Flugráð sé
samgönguráðherra og flugmála-
stjóra til ráðuneytis og að bygging
æfingaflugbrautar fari eftir því
hvort fjármagn fáist til þess á flug-
málaáætlun. Það sé því Alþingis að
taka ákvörðun um það hvort fjár-
magni skuli varið í byggingu slíkr-
ar flugbrautar.
Svemn Björnsson, formaður fastanefndar Islands hjá Evrópuráðinu í Strassborg
Formennska Islands
kallar á mikið starf
HALLDÓR Ásgrímsson utanríkisráðherra
kynnir áherslur Islands á meðan landið gegnir
formennsku í Evrópuráðinu á fundi með fasta-
fulltrúum Evrópuráðsins 19. maí nk. Sveinn
Björnsson, formaður sendinefndar Islands við
Evrópuráðið, segir það mikið starf að gegna
formennsku í ráðinu og reyna talsvert á utan-
ríkisþjónustuna.
Evrópuráðið hefur verið að eflast á undan-
fömum árum. Aðildarríkjunum hefur fjölgað
eftir að breytingar urðu á stjómarfari í Á-Evr-
ópu. Nú eru aðildarríkin 41 eftir að Georgía
gekk í Evrópuráðið.
ísland hefur á liðnum árum látið formennsku
í Evrópuráðinu framhjá sér fara vegna þess að
það hefur verið mat stjórnvalda að íslenska ut-
anríkisþjónustan hefði ekki bolmagn til að taka
að sér þetta verkefni. Ríkisstjóm íslands
ákvað hins vegar að nýta sér rétt sinn til að
gegna formennskunni að þessu sinni. Það hitt-
ist svo á að Norðurlönd fara nú með forystu í
helstu stofnunum í Evrópu. Island fer fyrir
Evrópuráðinu, Finnland var að taka að sér for-
mennskuna í Evrópusambandinu og Noregur
er í forystu hjá ÖSE.
Sveinn sagði að undir forsæti Islands yrði
haldið áfram að sinna þeim verk-
efnum sem Evrópuráðið hefur
unnið að. Meðal nýrra verkefna
mætti nefna úrvinnslu skýrslu
hinna svokölluðu „vitru manna“,
en þeir mynda starfshóp sem unn-
ið hefur að gerð skýrslu síðan
1997 um áherslubreytingar á
starfsemi Evrópuráðsins með til-
liti til verkefna sem ÖSE og ESB
sinna. Markmiðið er að efla starf
á sviði mannréttindamála og að-
stoðar við ríkin í A-Evrópu. í
skýrslu hópsins, sem er undir for-
sæti Mário Soares, fyrrverandi
forsætisráðherra Portúgals, eru
einnig lagðar fram tillögur um
skipulagsbreytingar á Evrópuráð-
inu.
Sveinn sagði að annað mikil-
vægt verkefni væri efling Evrópu-
dómstólsins sem tók til starfa í
SVEINN Björnsson
formaður fasta-
nefndar Islands hjá
Evrópuráðinu í
Strassborg.
nóvember í fyrra. Dómstóllinn
dæmir í mannréttindamálum og
hefur strax á fyrstu mánuðum
fengið mörg mál til umfjöllunar.
Sveinn sagði að einnig yrði á
næstu sex mánuðum unnið að því
að efla samstarf Evi’ópuráðsins
við ESB og ÖSE.
Sveinn sagði að ísland hefði bú-
ið sig vel undir að taka við for-
mennsku í Evrópuráðinu. Búið
væri að styrkja fastanefnd Is-
lands, en einnig myndi reyna mik-
ið á alþjóðaskrifstofu utanríkis-
ráðuneytisins. Hann sagði að for-
mennskunni fylgdi að utanríkis-
ráðherra yi'ði að sitja reglulega
fundi með fastafulltrúunum auk
þess að eiga samskipti við ESB og
ÓSE. Þegar utanríkisráðherra fer
ekki fyrir fastanefndinni verður
Sveinn í forsæti Evrópuráðsins.