Morgunblaðið - 02.06.1983, Blaðsíða 34

34
MORGUNBLAÐIÐ, FIMMTUDAGUR 2. JÚNÍ 1983
Fiat Uno, fimm dyra med 1.100 rúmsentimetra vél.
Vel hefur tekizt til
við hönnun Fiat Uno
Fiat Uno, þriggja dyra, með 900 rúmsentimetra vél.
Uno er sportlegur framan á aö líta.
— Innrétting ríkuleg
— Straumlínulaga — eyöslugrannur
— Óvenjulega rúmgódur
— Betur ryðvarinn með þykkara lakki
Bílar
Sighvatur Blöndahl
FIAT-verksmiöjurnar ítölsku
kynntu í byrjun ársins nýjan
endurhannaöan bfl, sem hlaut
nafnið Uno, og er honum ætlaö aö
koma markaöshlutdeild í Evrópu í
sama horf og hún var á árunum
1970—1980, en þá var Fiat með
mesta markaðshlutdeild bflafram-
leiðenda, komst í tæplega 20%,
þegar bezt lét. Það kom því fáum á
óvart, aö Fiat skyldi hreinlega
leggja allt undir við hönnun Uno-
bflsins, enda hefur fyrirtækið aldr-
ei lagt út í aöra eins fjárfestingu,
en samkvæmt upplýsingum fyrir-
tækisins var heildarfjárfestingin
vegna Uno um það bil 700 milljón-
ir dollara.
GÓÐ HÖNNUN
Þegar Fiat Uno er skoðaður
kemur í ljós, að mjög vel hefur
til tekizt með hönnun bílsins. Til
skýringar er hann í stærð mitt á
milli Fiat 127 og Fiat 128, sem
verið hafa vinsælustu bílar verk-
smiðjanna á liðnum árum. Út-
litslega séð samsvarar Uno sér
mjög vel og hann er mjög
straumlínulaga af bíl í þessum
stærðarflokki að vera. Við hönn-
un bílsins hefur nýjasta tækni
verið mjög í hávegum höfð.
Verksmiðjan sem Uno er fram-
leiddur í, er búin fjölmörgum
vélmennum og mannshöndin
kemur ekki nálægt framleiðsl-
unni á löngum köflum. Þá hefur
hlutum bílsins verið fækkað
mjög frá því sem verið hefur í
Fiat-bílum af svipuðum stærðar-
flokki. Má í því sambandi benda
á, að heildarfjöldi hluta í yfir-
byggingu Uno eru 172, sem er
um 35% færri, en t.d. í Fiat 127,
sem byggður er úr 267 hlutum.
Þessi staðreynd ein gerir það að
verkum, að Uno verður hlutfalls-
lega mun hagkvæmari í fram-
leiðslu en t.d. Fiat 127, sem þó
hefur komið mjög vel út og verið
mest seldi bíll Fiat-verksmiðj-
anna um langt árabil.
SÉRSTÖK RYÐVÖRN
Þá má geta þess, að tekin hef-
ur verið upp sérstök málningar-
aðferð við framleiðslu á Uno,
sem gerir það að verkum, að lakk
bílsins er liðlega tvöfalt þykkra
en menn hafa átt að venjast hjá
Fiat og reyndar flestum fram-
leiðendum. Samkvæmt upplýs-
ingum Fiat-verksmiðjanna á
þessi nýja málningaraðferð að
vernda bílana mun betur fyrir
ryði en hingað til hefur verið.
Talsmaður verksmiðjanna full-
yrti reyndar á blaðamannafundi
á bílasýningunni í Genf á dögun-
um, að Fiat Uno væri nú bez..
ryðvarði bíllinn á almennum
markaði í Evrópu frá verksmiðju
EYÐSLUGRANNUR
Talsmaðurinn sagði, að mjög
mikil áherzla hefði verið lögð á
straumlínulögun bílsins til þess
að gera hann eins eyðslugrannan
og hugsast gæti. Uno er boðinn
með þremur mismunandi vélum,
900, 1.100 og 1.300 rúmsenti-
metra. Vélarnar eru á bilinu
45—70 hestafla. Á blaða-
mannafundinum var fullyrt, að
Uno með 900 rúmsentimetra vél,
sem ekið væri á jöfnum 90 km
hraða á klukkustund, ætti ekki
að eyða nema liðlega 4,2 lítrum
benzíns á hverja ekna 100 km.
Hámarkshraði bílanna er á bil-
inu 140—165 km á klukkustund.
SKEMMTILEGUR í
AKSTRI
Uno er standard með fjögurra
gíra kassa, beinskiptur, en einn-
ig er hægt að fá bílinn með fimm
gíra kassa, sem gerir hann óneit-
anlega mun skemmtilegri í
akstri, ef marka má stutta
reynslurispu. Bíllinn er með
skuthurð og er því annað hvort
3ja eða fimm dyra, eftir óskum.
Það kom mér á óvart hversu
haganlegt er að ganga um fimm
dyra bílinn, hafandi það í huga,
að um tiltölulega lítinn bíl er að
ræða.
RÍKULEG INNRÉTTING
Þegar inn er komið verður
maður síðan fljótlega var við, að
innrétting er nokkru ríkulegri en
venjan hefur verið í Fiat-bílum í
þessum stærðarflokki. Mæla-
borðið er mjög snyrtilegt og til-
tölulega nýtízkulegt. Rými fyrir
farþega og ökumann er óvenju-
lega mikið. Kemur það hreinlega
á óvart hversu vel fer um tiltölu-
lega stóra menn undir stýri.
BÆRILEG HÖNNUN
Eftir að hafa skoðað Uno
gaumgæfilega og ekið honum
stutta rispu, er ekki hægt að
segja annað, en að sérfræðingum
Fiat hafi tekizt bærilega upp í
hönnun og framleiðslu bílsins,
enda er honum ætlað að halda
merki Fiat uppi.
Uno er framleiddur í mjög fullkominni verksmiðju, þar sem mannshönd-
in kemur tiltölulega mjög lítid við sögu.
Fiat Uno vakti mikla athygli á bflasýningunni í Genf á dögunum.
Aðeins um 20% barna
er í öryggisbeltum
— samkvæmt niðurstöðu könnunar Volvo-verksmiðjanna sænsku
Þrátt fyrir mikinn áróóur undan-
farin ár, um að öryggi barna, sem
ferðast í bílum, sé best borgið ef
þau eru í barnahílstólum eða ör-
yggisbeltum, er Ijóst að slík örygg-
istæki eru aðeins notuð f 20% til-
fella. Kom þetta fram á fundi Nor-
ræna umfcrðarráðsins er haldinn
var fyrir skömmu í Osló, en þar var
kynnt umfangsmikil rannsókn sem
Volvo-verksmiðjurnar í Svíþjóð
hafa gert á öryggisgæslu barna í
bflum. Var það öryggisdeild verk-
smiðjunnar, sem gekkst fyrir rann-
sókninni og studdist við athuganir
á umferðaróhöppum í Svíþjóð á ár-
unum 1974 til 1982. /Etla má að
ástandið sé síst betra á hinum
Norðurlöndunum. f Svíþjóð hefur
verið hvað mestur áróður fyrir
bættu öryggi barna. Á ráðstefnunni
sagði Gerd ('arlsson öryggisfulltrúi
hjá VOLVO, að erfitt væri að átta
sig á því hvað þessar tölur þýddu,
en það eina, sem unnt væri að gera,
væri að vona að fólk tæki mark á
þeim og bætti um betur ( öryggis-
gæslu barna.
Það eru einkum börn á aldrin-
um 4—10 ára, sem ferðast óvarin
í bílum. Fyrir þennan aldur eru
börn oftast í barnastólum í bílum
og og eftir 10 ára aldur getur stór
hluti þeirra notað venjuleg bíl-
belti.
Ef börn eru höfð laus í bílum,
er mikii hætta á að þau verði
fyrir miklum meiðslum ef bílar
lenda í óhöppum. Einkum og sér
I lagi er hætta á að þau kastist út
úr bílnum, en séu börn í sérstök-
um stólum eða bílbeltum minnka
líkurnar á miklum meiðslum
verulega og rannsóknirnar leiddu
í ljós að ekkert dauðaslys varð
þar sem öryggis barnanna var
nægjanlega gætt.
Við athugunina var farið yfir
skýrslu um alls 11.562 umferðar-
óhöpp á árunum 1974—1982, þar
sem Volvo-bílar áttu hlut að
máli. Þar komu alls 1.989 börn
við sögu í 1.409 óhöppum. Rann-
sóknin leiddi í Ijós að aðeins
fimmta hvert barn á aldrinum
1—3ja ára var í barnastól. Kom
berlega í ljós að börn, sem voru í
stólum eða í bílbelti þegar óhöpp-
in urðu, sluppu með mun minni
meiðsli en þau sem voru óvarin,
og það kom einnig í ljós að börn
sem voru í bílbeltum í aftursæt-
um bíla sluppu betur en þau sem
voru í bílbeltum í framsæti.
Höfuðmeiðsli voru algengustu
meiðslin sem börn urðu fyrir í
umferðaróhöppum, en væru börn
í belti eða stól sluppu þau oftast
við slík meiðsli. Einnig sluppu
þau börn einnig miklu frekar við
önnur alvarleg meiðsli, eins og
t.d. beinbrot eða brjóstkassa-
meiðsli.
Sem kunnugt er hafa Volvo-
verksmiðjurnar jafnan lagt
mikla áherslu á öryggisgæslu í
bílum sínum, og þá ekki síst á
það að öryggis barna sé vel gætt
og hafa verksmiðjurnar látið
sérhanna ýmsan útbúnað, sem
hefur verið þrautreyndur og gef-
ið mjög góða raun.
Með meiri árvekni og með því
að nota réttan öryggisbúnað er
ekkert efamál að unnt er að stór-
draga úr meiðslum og slysum á
börnum, sem oft verða mjög illa
úti í umferðaróhöppum og hljóta
varanleg örkuml.
i