Morgunblaðið - 30.08.1986, Blaðsíða 11

MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 30. ÁGÚST 1986
11
hæfni, einsdrifsútgáfa þessa bíls
hefur loftmótstöðustuðulinn 0,29
og er það lægsta sem japanskur
fólksbíll státar af í dag. Fleygform-
ið er nýtt bæði í hagnýtum tilgangi
og fagurfræðilegum. Að innan er
bíllinn smekklegur og frágangur
góður, allir rofar innan seilingar og
eru reyndar flestir þeirra á stýris-
stammanum og þarf nokkum tíma
til að fá tilfinningu fyrir þeim í fíng-
urna.
Þegar ekið er af stað kemur ein-
stæð fjöðrun á óvart. Ekki er henni
rétt lýst sem einfaldlega góðri né
heldur slæmri. Bíllinn fjaðrar sjálf-
stætt á hveiju hjóli og þar eru
loftpúðar að verki og sjá þeir um
leið til þess að bíllinn heldur réttri
hæð, 17 cm, þótt hann þyngist af
fólki og farangri, auk þess sem
púðamir vinna um leið að því að
halda honum láréttum í beygjum.
Ef vandræði steðja að undirvagnin-
um og meiri hæðar er þörf, þarf
aðeins að snerta hnapp og bíllinn
hækkar upp og heldur hæðinni þar
til ýtt er á hnappinn aftur. Þó
stífnar fjöðrunin ekki og þægindin
em engu minni. í snöggum holum
virkar þessi fjöðmn hörð, en annars
líður bíllinn um vegina á sinn ein-
staka máta, í senn stífur sem
sportbíll og mjúkur sem munaðar-
vagn, þversagnakennt og engu öðm
líkt sem ég hef reynt á þessu sviði.
Drifatenging er tvíþætt, annars
vegar er handvirk tenging með því
að styðja á hnapp í gírstönginni og
er hægt að framkvæma á ferð, hins
vegar er hægt að stilla svo til að
drifin tengist sjálfkrafa við ákveðin
skilyrði, þ.e. þegar þurrkumar eru
settar af stað, bensínið er stigið í
botn eða hemlað.
Marg-stillanlegt stýri
Aflstýrið er nokkuð þungt, e.t.v.
finnst meira fyrir því vegna þess
að stýrishjólið er klætt of hálu efni,
en það vinnst í staðinn að bíllinn
er nær algerlega laus við að taka
í stýrið þegar gefíð er inn í beygj-
um. Sjálft stýrishjólið er hægt að
stilla á marga vegu, upp og niður,
Hér er öllu haganlega komið fyrir, gírstöngin er
fjærst af því sem hafa þarf hönd á.
Til í hvað sem er!
að og frá, auk þess sem hægt er
að lyfta því upp í efstu stöðu til
að fara inn eða út úr bílnum og
fellur það þá sjálfkrafa aftur í sömu
stillingu. Þegar hæð stýrisins er
breytt fylgja mælarnir með og er
því ávallt gott að sjá til þeirra.
Hemlarnir em hámákvæmir og
ástig létt. Diskar em á öllum hjólum
og að framan með kælingu. Það
eina sem vantar á, í annars svo vel
búnum bíl, er ABS-kerfí á hemlana
og má kalla það eina sem á vantar
í búnað bílsins og einhverju máli
skiptir.
Nóg af hestöflum
Þau em 136 að tölu og vinna
sitt verk vel. Túrbínan kemur þegar
hennar er þörf og stjórnast af loft-
sogi vélarinnar. I þessum bíl sem
prófaður var, er sjálfskipting, sem
veldur því að ekki finnst fyrir
snerpu vélarinnar á sama hátt og
væri hann beinskiptur, öll átök em
mjúk en óumdeilanlega átök engu
að síður. Uppgefinn hámarkshraði
er 192 km/klst. og er ömgglega
varlega áætlað, engin leið var að
komast að hinu sanna í því máli,
en vísbendingar em fyrir því að
lengra þurfí að seilast upp í há-
markshraðann.
Niðurstöður
Þægindapakkinn í XT Turbo
inniheldur m.a. rafknúna rúðuupp-
halara, miðstýrðar læsingar,
mjóhryggsstillingu á ökumanns-
sæti, rafstýrða útispegla auk þess
sem fyrr er talið. Þegar allt er sam-
an talið og gert að einni mynd, er
varla annað hægt en að vera all-
ánægður með hana. Bíllinn er
öflugur og hefur góða aksturseigin-
leika við svo ólíkar aðstæður sem
slétt malbik og minni torfæmr.
Rými er gott, þó ekki sé gert ráð
fyrir fullu rými afturí, sætaskipan
er svokölluð 2+2, þ.e. tvö rúmgóð
sæti að framan og önnur tvö að
aftan þar sem fullorðnir geta setið
þröngt og börn geta vel við unað.
Farangursrými er afbragðsgott.
Subaru XT Turbo 4WD er merk-
isberi nýrra tíma í bílaiðnaði, tíma
fjórhjóladrifsins og fjölhæfninnar.
Nú þegar er afkomandi hans,
ACX-II, kominn langt á leið í fram-
leiðslu, en hann er öflugri og búinn
enn fleiri tæknilegum nýjungum.
Hér er bíll sem er jafnvígur á
vegakerfi allra landsmanna og get-
ur þjónað hlutverki torfærubílsins,
sportbílsins og verið um leið flutn-
ingatæki fjölskyldunnar.
Helstu kostir:
Fjöðmn, vélarafl, drifatenging,
akstursöryggi og þægindi.
Helstu gallar:
Ónóg hjóðeinangmn (veghljóð).

Fbttaplöntii
V
Pálmar - pálmar - pálmar
30% afsláttur_____________________
Nýkomiö mikiö úrval tra Hollandi.
87©'-
Oæmr.
)5ölupálmi
Bullpálmi (Areka)^
3ergpálmi
Kókóspálmi
595.-
364.-
;U390> 973.-
2250,- 1.575.-
Allar pottaplöntur á útsölu
Skoskt Beitilyng (Erica Cailuna)
Tilboðsverð 129.-

við Sigtún: Símar 36770-68634
Gró&urhúsinu