Morgunblaðið - 03.12.1996, Blaðsíða 45

MORGUNBLAÐIÐ
ÞRIÐJUDAGUR 3. DESEMBER 1996 45
HÉR er Viktor Aðalsteinsson við myndir sem teknar voru er
hann kom úr síðustu flugferð sinni sem flugstjóri.
• •
Oryggisnefndin
þrýstir stöðugt á
nauðsynlega upp-
byggingu flugvalla
FLUGMENN hafa alltaf látið ör-
yggismál til sín taka og segja má
að öryggisnefnd FÍA hafi orðið til
vegna þess að okkur fannst ekki
lögð nógu mikil áhersla á öryggis-
málin. Nefndin hefur stöðugt þrýst
á að nauðsynleg uppbygging fari
fram á flugvöllum landsins og á
ég þá við að nægilegt fjármagn
sé jafnan sett í kaup á flugleið-
sögutækjum til að hægt sé að nota
flugvellina þótt lágskýjað sé og
öllum öryggisatriðum sé fullnægt,
segir Viktor Aðalsteinsson fyrrum
flugstjóri er hann er beðinn að rifja
upp nokkur atriði úr starfsferli sín-
um. Viktor hóf störf hjá Flugfélgi
Islands vorið 1949 og fór síðustu
ferðina 29. mars 1985. Hann var
formaður öryggisnefndar Félags
íslenskra atvinnuflugmanna í átta
ár og sat um skeið í trúnaðarráði
félagsins. Þá sat hann einnig um
árabil í flugráði.
FÍA skipaði öryggisnefnd strax
á fyrstu starfsárunum og var Jó-
hannes R. Snorrason formaður
hennar. Nefndin starfaði um skeið
en síðar var ákveðið að skipa ör-
yggisnefnd til frambúðar og tók
fyrsta nefndin til starfa árið 1964.
Asamt Viktori skipuðu hana þeir
Bjarni Jensson og Ragnar Kvaran.
-Eitt fyrsta verk okkar var að
reyna að fá aukið fjármagn, heldur
Viktor áfram -svo hægt væri að
koma upp flugleiðsögutækjum við
helstu flugvellina en á þessum
árum var í/aun bara um sjónflug
að ræða. Ákveðið hafði verið að
vetja 30 milljónum til flugmála og
þegar við ræddum málið við flug-
málastjóra kom í ljós að fénu hafði
öllu verið ráðstafað til viðgerða á
flugvöllum en ekkert átti að fara
í uppbyggingu. Þetta fannst okkur
slæmt og fengum viðtal við
Hannibal Valdimarsson sam-
gönguráðherra sem benti á fjár-
málaráðherra sem þá var Magnús
Jónsson. Við formaður FÍA fórum
til ráðherra og lögðum málið fyrir
hann sem sýndi skilning á málefn-
inu og kvaðst skyldu athuga vað
hægt væri að gera varðandi auk-
afjárveitingu. Morguninn eftir hef-
ur Agnar Kofoed-Hansen flug-
málastjóri samband við mig og
segir að búið sé að veita 10 milljón-
um króna sérstaklega til flugör-
yggismála og bað nefndina að vera
með í ráðum við nýtingu ijárins.
En svona var þessi barningur,
það þurfti stöðugt að ýta og þrýsta
og benda á hversu þýðingarmikið
þetta væri og í þágu hagsmuna
allra íslendinga að hugsa um að
gera flugið eins öruggt og verða
mátti. Öryggisnefndin hefur alltaf
unnið faglega og fært gild rök
fyrir tillögum sínum og haft stjórn
FÍA sem bakhjarl. Enda held ég
að flugmálayfirvöld taki mikið
mark á nefndinni og líti á hana
sem ráðgefandi í öryggismálum
sem eru sífellt viðfangsefni í flug-
inu, segir Viktor ennfremur.
Viktor fékk áhuga á fluginu sem
eyrarpúki á Akureyri þegar hann
sá flugvél koma til bæjarins í fyrst
sinn árið 1928 - hann man það
ljóst og var nánar tiltekið 7. júní
um klukkan 7.25 að kvöldi. -Það
varð kveikjan. Ég lærði svifflug,
fór í fyrsta flugið árið 1942 og tók
A, B og C próf. Síðan lærði ég hjá
Flugskóla Akureyrar 1946, tók
sóló- og einkaflugpróf fyrir norðan
en sat námskeið til atvinnuprófs í
Reykjavík og lauk því vorið 1949.
Um áramótin hélt ég síðan til Bret-
lands til að taka blindflugspróf.
Síldarleit og áætlunarflug
Viktor réðist til Flugfélags ís-
lands og hafði aðsetur á Akureyri:
-Við Aðalbjörn Kristbjarnarson
flugstjóri flugum fyrst Grumman
sem var bæði sjó- og landflugvél.
Við vorum í síldarleit en flugum
jafnframt áætlunarflug til Siglu-
fjarðar, ísafjarðar og Austfjarða
og lentum á sjónum. Það gat verið
þröngt að lenda á Siglufirði í brælu
þegar allir síldarbátarnir lági inni
á firðinum en það tókst að þræða
einhvern veginn á milli þeirra!
Var auðveldara að lenda á sjó
en landi?
-Nei, það gat verið snúið. í stafa-
logni sást yfirborðið mjög illa því
þá sást bara í botninn og erfitt að
meta hæðina við lendingu. En þá
tókum við okkur bara nógu langa
„braut“ og reyndum að svífa mjúk-
lega niður. Ef sjórinn var ósléttur
kom líka fyrir að lendingar urðu
harðar.
Viktor hætti sem fyrr segir í
mars 1985, þá 63 ára og er spurð-
ur hvort það hafi ekki verið erfitt
að yfirgefa starfið í fullu fjöri:
-Jú, það var erfitt en ég var
búinn að undirbúa það svolítið því
ég var farinn að innrétta báts-
skrokk sem ég hafði keypt því eitt-
hvað varð maður að gera. Ég þreif-
aði reyndar líka fyrir mér á vinnu-
markaðinum en það vill enginn
ráða 63 ára gamlan mann í vinnu.
En bátnum lauk ég og réri út á
Faxaflóa og lagði upp hér í Hafnar-
firði. Ég varð síðan að selja hann
þegar mjöðmin tók að gefa sig og
ég varð að fá nýjan lið.
Fylgistu ennþá með í fluginu?
-Já, svona eins og hægt er. Ég
fæ fréttir frá FÍA og í gegnum
syni mína tvo sem eru flugmenn
hjá Flugleiðum - og svo lít ég allt-
af upp í loft þegar ég heyri í flug-
vél!
STARFSMANNAHÓPAR
KLÚBBAR OG KLÍKUR
VINIR OG VANDAMENN
Einstaklingar og hópar:
Gleðjist áASKI
fyrirþessijól!
Létt andrúmsloft, Ijújfengir rétiir og safaríkar stéikur
Allt gott í mat og drykk. - petta er málið í ár.
Ahersla á ljúffengan og vel samsettan matseðil.
éða
1 forrétt geturðu valið: SILDARPLATTI, 3 tegundir af úrvalssíld með hrauði
í L^JrVrirtninkvniií tíaM6 L l_.í_L_l_L Ja ÍtiítJi J.LfL J»iJ J _í iJj Jri_i Ui.iJil ..L_i \
HREJNDYRAPATE sœlkerans með Waldorfsalati og bláherjahlaupi.
Aðalréttur, stórsteikur að eigin vali:
^ fdderAkUt
salv
dtu,
heimalagaöri
kartaflum. í
onsinnepssósu
\ \ trönuherjasultu, sherryhœttri rjómasósu og sœtum
eða Ijúffeng PÖRUSTEIK, svínaflesk með rauðkáli, Dij
og sykurbrúnuðum kartöflum.
eða Glóðarsteikt grænpiparmarinerað NAUTÁEILÉ, safaríkt og mjúkt,
með -ektá B'ernaisesósu, ofnbökuðum kartöflum, spergilkáli og fylltri papriku
Eftirréttur: RIS A'LA MANDE méð rjómakarameUusósu
eða súkkulaðihjúpuð PIPARMINTUOSTATERTA,
„After Eight“ með kirsuberjasósu.
Þessi glœsilegi matséðill fyrir aðeins 1.8601
1 ’irkLLLlu. I

ssg?.-
Suðurlandsbraut 4
ÓSKASTAÐURINN FYRIR JÓLIN
X