Frjáls verslun - 01.02.1983, Blaðsíða 67

árinu 1978, þegarinn voru fluttir
og seldir alls 356 ítalskir nýir
fólksbílar og markaðshlut-
deildin var4,65%. Árið 1979 féll
hlutdeildin síðan niður í 3,49%
með alls 249 bílum. Enn hallað
síðan undir fæti árið 1980,
þegar markaðshlutdeildin
komst niður í 1,5% með 113
bílum. Árið 1981 var markaðs-
hlutdeildin 2,0% með 170bílum
og í fyrra skánaði heldur
ástandið, þegar inn voru fluttir
og seldir 234 bílar og mark-
aðshlutdeildin var 2,7%. Mat
manna er aö heldur muni
ástandið skána á þessu ári, ef
eitthvað er, annars standa í
stað.
Frakkland
Loks má líta á hvernig þró-
unin hefur verið í innflutningi
og sölu á frönskum bílum á
umræddu tímabili. Hún hefur
verið nokkuð rokkandi. Árið
1974 var markaðshlutdeild
nýrra franskra fólksbíla um
7,38% en þaö árið voru fluttir
inn og seldir alls 660 bílar.
Strax árið 1975 hallaði undan
fæti þegar hlutdeildin komst
niður í 4,6% með alls 135 bílum.
Árið 1976 var markaðshlut-
deildin 5,14% og bílarnir alls
201. Ástandið skánaði heldur
árið 1977, þegar inn voru fluttir
og seldir alls 495 bílar og
markaöshlutdeildin koms í
7,33%. Aftur hallað undan fæti
árið 1978, þegar markaðshlut-
deildin komst í 5,69% og bíl-
arnir voru alls 436 talsins. Enn
hallaði undan fæti áriö 1979,
þegar inn voru fluttir og seldir
alls 297 bílar og markaðshlut-
deildin var 4,17%. Slakast varö
ástandið síðan árið 1980, þeg-
ar inn voru fluttir og seldir alls
177 bílar og markaöshlutdeild-
in komst í 2,3%. Heldur skánaði
síðan ástandið árið 1981 þegar
markaðshlutdeildin komst í
4,6% meö samtals 395 bílum
og á síðasta ári var ástandið
svipað, þegar inn voru fluttir og
seldir alls 425 bílar og mark-
aðshlutdeildin var um 4,9%.
Hvað verður á þessu ári er erfitt
að segja til um. Flestir telja þó,
að franskir bílar muni heldur
vinna á.
Mazda
Á síðasta ári var mest selt af
Mazda fólksbílum hér á landi,
eða samtals 994 og var mark-
aðshlutdeild 11,6%. Þetta er
ekki ífyrsta sinn, sem Mazda er
mest seldi bíllinn, eða með bíla í
efstu sætunum. Mazda var
einnig í efsta sæti 1981, þá
með 1.253 bíla og tæplega 14%
markaðshlutdeild. Árið 1980
var Mazda og í efsta sæti með
1.253 bíla og 16,6% markaðs-
hlutdeild.
Volvo
Volvo var í öðru sæti yfir
mest seldu bílana á síöasta ári
meö samtals 806 bíla, sem er
um 9,4% markaóshlutdeild.
Volvo var í fjórða sætinu árið
1981 með 649 bíla, sem jafngilti
6,45% markaðshlutdeild og ár-
ið 1980 var Volvo með 232 bíla
og var þá í áttunda sæti meö
3,1% markaðshlutdeild. Þess
má hins vegar geta, að á síó-
asta ári var Volvo 244 langmest
seldi einstaki bíllinn hér á landi,
en alls voru fluttir inn og seldir
527 bílar af þeirri gerðinni.
Lada
Ladabílar voru í þriðja sæti
yfir mest seldu bílana á íslandi í
fyrra með samtals 729 bíla,
sem jafngildir 8,5% markaðs-
hlutdeild. Áriö 1981 var Lada í
þriðja sæti með 819 bíla, sem
jafngilti þá um 9,36% markaðs-
hlutdeild og árið 1980 var
Lada í fjórða sæti með 642 bíla,
sem jafngilti um 8,5% mark-
aðshlutdeild. Lada 2105/2106
var í ööru sæti yfir mest seldu
einstaka bíla á íslandi á síðasta
ári með samtals 387 bíla.
Toyota
í fjórða sæti yfir mest seldu
fólksbíla á íslandi á síðasta ári
var Toyota með 662 bíla, sem
jafngildir um 7,7% markaös-
hlutdeild. Árið 1981 varToyota
í fjórða sæti með 707 fólksbíla,
sem jafngilti þá um 6,65%
markaðshlutdeild og árið 1980
var Toyota í ööru sæti með 832
bíla, sem þá jafngilti um 11,0%
markaðshlutdeild.
Saab
SAAB var í fimmta sæti yfir
mest seldu bílana á síöasta ári
hér á landi meö 569 bíla, sem
jafngiiti um 6,64% markaðs-
hlutdeild. Árið 1981 var SAAB í
sjötta sæti með 523 bíla, sem
jafngilti um 6,15% markaðs-
hlutdeild. SAAB var hins vegar
með mjög litla sölu eða aðeins
105 bíla á árinu 1980, og komst
ekki á blað yfir 10 mest seldu
bílana hér á landi.
Niðurstaðan af framanritaöri
uþþrifjun á þróun innflutnings
og sölu á nýjum fólksbílum á
íslandi hlýtur að vera annars
vegar sú, aó gengisþróun er
aðal orsakavaldurinn fyrir því
hvaða bíla menn kaupa hverju
sinni, auk þess sem þeirrar
þróunar gætir í auknum mæli,
að íslendingar kaupa ,,vand-
aðri“ bíla en áður gerðist.
Þessu til viðbótar má síöan
ekki gleyma japanska undrinu,
sem reiö húsum um alla Evr-
ópu og gerir reyndar ennþá,
þótt ýmis teikn séu á lofti um,
að bæði evrópskir og banda-
rískir bílaframleiðendur séu að
ná sér betur á strik í sam-
keppninni við hina japönsku
kollega sína.
67