Sjómannablaðið Víkingur - 01.09.1966, Qupperneq 25

Alþjóðaráðstefna um
hleðslumerki skina.
W.m.mmWua.V.W.W.mmamW.V
Haldin í London frá 3. marz til 15.
apríl 19G6 á vegum Alþjóðasiglinga-
málastofnunarinnar, IMCO.
1. Ráðstefnan, undirbúningur og
verkefni.
Alþjóðaráðstefna um hleðslu-
merki skipa var haldin í London
dagana 3. marz til 5. apríl 1966, á
vegum Alþjóðasiglingamálastofnun-
arinnar, IMCO, en hún hefur aðal-
stöðvar í London.
Alls tóku 60 lönd þátt í ráðstefnu
þessari. Fulltrúar íslands voru þeir
Hjálmar R. Bárðarson, skipaskoð-
unarstjóri og Páll Ragnarsson,
skrifstofustjóri.
Núgildandi alþjóðasamþykkt um
hleðslumerki skipa var undirrituð í
London árið 1930. Síðan hafa orðið
miklar og margvíslegar breytingar
á skipum, skipasmíðum, skipagerð-
um, skipastærðum og rekstri skipa.
Nýjar gerðir af lokunarbúnaði hafa
verið teknar í notkun, einkanlega
hafa stállúguhlerar bætt geysilega
mikið öryggi skipanna með því að
minnka verulega hættuna á, að skip
sjófylli vegna bilunar á lokunar-
búnaði lestarlúganna.
Af öðrum tæknilegum framförum
í skipasmíði síðan 1930 má nefna
rafsuðuna, sem nú hefir svo til út-
rýmt allri hnoðun og sívöl (rúnn)
tengsl milli hliða skipanna og þil-
fars. Hin geysi öra þróun í stærð
skipanna, og þá einkanlega stækkun
á olíuflutningaskipum og lausa-
farmskipum (bulkcarriers), veldur
því, að nú var orðin knýjandi nauð-
syn að auka við töflumar yfir fri-
borð skipa, þannig að þær næðu yfir
skip allt að 1200 feta (365 metra)
löng.
öll þessi atriði, og raunar mörg
fleiri, hafa valdið því, að knýjandi
VÍKINGUR
nauðsyn var orðin að endurskoða
alþjóðasamþykktina um hleðslu-
merki skipa frá 1930, og þá um leið
taka tillit til þeirrar reynslu, sem
fengizt hafði af núgildandi sam-
þykkt við samningu þeirrar nýju,
þannig að hún mætti verða sem
fullkomnust og miðuð við nútíma
tækni og sighngar.
í ljósi þessara staðreynda mælti
skipaöryggisnefnd og stjórn IMCO
með því að haldin yrði ný alþjóða-
ráðstefna um hleðslumerki skipa. Á
3. aðalfundi IMCO í október 1963
var ákveðið að Alþjóðasiglinga-
málastofnunin skyldi boða til þess-
arar alþjóðaráðstefnu vorið 1966,
til þess að semja nýja alþjóða-
hieðslumerkjasamþykkt í samræmi
við skipatækni og siglingar nú.
2. Tillögur um nýja alþjóðasam-
þykkt lagðar fram.
f febrúarlok 1966 hafði 21 ríkis-
stjórn sent tillögur að efni í nýja
alþjóðahleðslumerkjasamþykkt. í
þessum tillögum fólust ýmsar breyt-
ingar frá núgildandi samþykkt,
einkanlega stækkun fríborðs fyrir
minni skip, og minnkun fríborðs
fyrir stærri skip. Einnig komu fram
tillögur um að auka verksvið sam-
þykktarinnar og var lagt til að hún
skyldi einnig ná til fiskiskipa.
Flestar tillögurnar fólu í sér, að
halda skyldi óbreyttum undirstöðu-
aðferðum við að ákveða fríborð
skipa, eins og þær eru í núgildandi
samþykkt, þ.e.a.s. fríborðstafla er
notuð til að ákveða grunnfríborð,
miðað við lengd skipsins, og svo-
nefnd stuðul-skip (standard-skip),
en það skip hefir ákveðið hlutfall
milli lengdar og dýptar, stuðlað þil-
farsris o. s. rfv., og er án yfirbygg-
inga. Síðan er grunnfríborðið leiðrétt
Hjálrnar Bár'ðarson.
fyrir hvert einstakt skip, eftir því
hversu frábrugðið það er að gerð
frá stuðuls-skipinu. Þá er fríborðið
t.d. minnkað því meira, eftir því
sem rúmmál vatnsþétt lokaðra yfir
bygginga skipsins er meira. Grunn-
fríborðið er mismunandi mikið fyrir
vöruflutningaskip er flytji fastar
vörur, og fyrir olíuflutningaskip.
Auk þessara tillagna, sem byggð-
ar eru á sama grundvelli og nú-
gildandi alþjóðasamþykkt, komu
fram tillögur um að breyta sjálfum
grundvelli samþykktarinnar, að því
er varðar ákvörðun á minnsta
grunnfríborði skipa. Þannig skyldi
samkvæmt þessum tillögum aðeins
vera ein tafla yfir grunnfríborð, í
stað tveggja, og yrði grunnfríborðið
þá miðað við stállúgur með sama
lokunarbúnaði og notaður er á olíu-
flutningaskipum. Fríborð allra ann-
arra skipa skyldi síðan ákveðið með
viðmiðun við þetta grunnfríborð, og
þá farið eftir því hversu stór lestar-
opin væru og hversu góður lokunar-
búnaður lestaropanna væri. Einnig
kom fram tillaga um að fella niður
leiðréttingu á fríborði vegna mis-
munandi kassastuðuls.
3. Setning ráðstefnunnar og upp-
haf hennar.
Alþjóðaráðstefnan um hleðslu-
merki skipa var sett að morgni
þriðjudagsins 3. marz 1966, í aðal-
243