Sjómannablaðið Víkingur - 01.09.2006, Blaðsíða 11

Gámaskip framtíðarínnar
egar framtíð gámaskipanna
er til umræðu, leikur enginn
vafi á því, að þau munu verða
stærri, burðarmeiri og
hraðskreiðari en þau sem sigla
um heimshöfin 1 dag.
Hyundai
í Austurlöndum fjær eru risaskipin
smíðuð sem á færibandi. Að vísu hefur
engin skipasmíðastöð gefið út tilkynn-
ingu um smíði skipa, sem bera rneir en
10.000 gámaeiningar, sem virðist vera
stærðarmark, sem erfitt er að yfirstíga.
Það skip, sem væntanlega er næst þessu
marki er „Pamela", sem byggð var hjá
Samsung skipasmiðjunum. Pamela er 337
m. á lengd og ber 9.200 gámaeiningar.
Peir hafa sem sagt ekki stigið skrefið til
fulls.
Það vill Hyundai, sem er aðalkeppi-
nauturinn, hins vegar gera. Þeir hafa til-
kynnt, að þeir séu tilbúnir til að taka við
pöntunum á að allt að 13.000 gámaein-
inga skipi. Hugmyndin er unnin í sam-
vinnu við þýska ilokkunarfélagið
Germanischer Lloyd og ýmis önnur þar-
lend fyrirtæki, sem átt hafa þátt í smíði
ófárra stórra gámaskipa.
Vélbúnaður
Svona stórt skip kallar á ýmsar nýjar
hugmyndir um útfærslu vélbúnaðar. Hátt
olíuverð gerir það að verkum, að risaskip
með eina aðalvél verður afar dýrt i
rekstri. Ef einnig er lekið lillit til siglinga-
hraðans, sem áætlaður er 25-26 sjómílur/
klst, kemur ein aðalvél vart til greina.
Auðvitað er mikið rekstraröryggi fólgið í
því að hafa vélarnar tvær, ekki bara ef til
óhapps kemur, heldur einnig vegna þess,
að til eru nú þegar minni vélar, sem eru
margreyndar. Því hefur Hyundai á prjón-
unum tvær 14 strokka vélar. Það er ekki
mögulegt, að sögn verksmiðjanna, að ná
25-26 sjómílna siglingahraða með 14
strokka vél, en þeim hraða nær hins
vegar 16 slrokka vélin. Hún er hins vegar
miklu rúmfrekari með tilliti til þess
rýmis, sem má nota fyrir vélbúnaðinn.
Annað vandamál þessu tengt er stærð
skrúfunnar. Hyundaimenn fullyrða, að
hámarksstærðinni sé náð með skrúfu,
sem er 9,5 m í þvermál og vegur um 110
tonn. Þar við bætist hætta á skennndum,
þegar svo miklu afli er beint á aðeins
einn skrúfuöxul.
Tvær yfirbyggingar
Hugmyndin er því að aðskilja brú og
vélarrúm. Til þess eru fleiri en ein
ástæða. Þilfarið, sem verður 382 m.
langt, nýtist betur. Þar þarf að konra
fyrir allt að 7.210 gámaeiningum, 21 á
breiddina og 8 á hæðina. Skipið verður
54,2 m. á breidd og djúpristan 13,5
metrar. Um 6.200 gámaeiningar verða
svo neðan þilja, 19 á breiddina og 10 á
hæðina.
Samkvæmt öllum reglurn verður brúin
að vera þannig, að skipstjórnarmenn hafi
gott útsýni til verka sinna. Því verður
brúin annað hvort að vera mjög há eða
framarlega á skipinu svo hægt sé að sjá
fram yfir fremstu gámastæðuna. Væri brú
og vélarrúm í sömu einingu framarlega í
skipinu yrði skrúfuöxullinn að vera óhóf-
lega langur. Það eykur heldur á burðar-
getu skipsins, ef vélarrúm og brú eru
aðskilin og minnkar þörfina á botngeym-
um fyrir ballest.
Auk þess er skipið hannað samkvæmt
nýjustu umhverfiskröfum, t.d eru allir
eldsneytisgeymar tvöfaldir, sem einnig
styrkir skrokkinn.
Germainscher Lloyd og Hyundai hafa
nú unnið nærfellt tvö ár að hönnun
skipsins og prófað módel á alla enda og
kanta án þess að pöntun sé enn í sjón-
máli. Þeim er greinilega alvara og binda
miklar vonir við að fá slíka pöntun innan
skamms og hönnunarkostnaðinn greidd-
an. Það verður þó líklega ekki alveg á
næstunni, því Hyundai er með svo marg-
ar pantanir, að það getur ekki snúið sér í
alvöru að smíði risaskipsins fyrr en árið
2009. Þar við bætist, að smíðatíminn
verður líklega 9-10 mánuðir, en algengur
smíðatími raðsmíðaðra skipa er 9- 10
vikur.
Rydfríir
stálbarkar
Barhasuda Gudmundar ehf.
Hvaleyrarbraut 27 • 220 Hafnarfjörður
Sími: 564 3338 • Fax: 554 4220
GSM: 896 4964 • 898 2773
Kt. 621297 2529
fyrir_______________________
Hitaveitur • Pústkerfi • Vatnslagnir
Olíulagnir • Frystikerfi • Loftlagnir
Viðgerðir og smíði á þenslumúffum
Sjómannablaðið Víkingur - 11