Morgunblaðið - 12.08.1995, Blaðsíða 10

10 LAUGARDAGUR 12. ÁGÚST 1995
MORGUNBLAÐIÐ
FRÉTTIR
.
v
mi
Forstjórar tryggingafélaga telja misskilnings gæta í málflutningi FÍB um iðgjöld
Fjármunir í bótasjóði „eign“
tjónþola, ekki tryggingafélaga
FORSTJÓRAR Sjóvá-
Almennra, VÍS og Trygg-
ingamiðstöðvarinnar hafna
því að íjöldi dauðaslysa sé
mælikvarði á slysatíðni. Þeir telja
tölur tryggingafélaganna um slysa-
tíðni og fjölda tjóna einar marktækar
og samanburðarhæfar en á þeim sé
byggt þegar iðgjöld eru ákvörðuð.
Þær bendi til þess að slysum hafi
fjölgað, jafnvel þótt slysaskráning
Úmferðarráðs leiði í ljós
að alvarlegum slysum
og dauðaslysum hafi
fækkað nokkuð.
Forstjóramir segja
fráleitt að fullyrða að
hægt sé að lækka ið-
gjöid á þeim forsendum
að fjármunir hlaðist
upp í bótasjóðum trygg-
ingafélaganna. Fjár-
munir í bótasjóðum séu
í raun „eign“ tjónþola
og skuld tryggingafé-
laganna. Tryggingafé-
lög leggi ijármuni til
hliðar og ávaxti þá til
að mæta óuppgerðum
skuldbindingum. For-
svarsmenn trygginga-
félaganna segja kröfur
talsmanna FIB um að iðgjöld öku-
trygginga verði lækkuð um 20-30
þúsund gjörsamlega út í hött. Einar
Sveinsson, framkvæmdastjóri Sjóvá-
Almennra, telur að tryggingafélögin
hafi keyrt iðgjöld sín í það lágmark
sem þau treysti sér til að bjóða. Ið-
gjöld séu þó jafnan endurskoðuð
batni afkoma félaganna.
Tvisvar til þrisvar sinnum
fleiri slasast hér en í Svíþjóð
„Ég hef verið að skoða upplýs-
ingar frá sænskum tryggingafélög-
um um slysatíðni í Svíþjðð en tals-
menn FÍB hafa einmitt borið saman
tryggingaiðgjöld þar og hé_r,“ segir
Axel Gíslason, forstjóri VÍS. „Það
er alveg rétt að dauðaslys eru álíka
mörg í löndunum hlutfallslega, ef
ekki færri á íslandi. Það er aftur á
móti óumdeilanleg staðreynd, burt-
séð frá þvíTivort slysatíðni er reiknuð
út miðað við bílaeign eða fólksfjölda,
að fleiri slasast í umferðinni hér en
í Svíþjóð." Tii skýringar bendir Axel
á að hlutfallslega séu ámóta mörg
tryggingaskyid ökutæki í löndunum
tveimur.
„Árið 1992 skráðu sænsk trygg-
ingafélög um 364 þúsund umferðar-
slys og í þeim slösuðust um 33.200
Svíar. Það samsvarar því að um eitt
þúsund íslendingar slasist í umferð-
Forstjórar þriggja tryggingafélaga gagnrýna
málflutning talsmanna Félags íslenskra
bifreiðaeigenda um tryggingaiðgjöld öku-
trygginga og telja hann byggðan á misskiln-
ingi í nokkrum aðalatriðum.
GUNNAR Felixson,
forstjóri Tryggingamið-
stöðvarinnar
EINAR Sveinsson,
framkvæmdastjóri
Sjóvá-AImennra
ÓLAFUR Thors,
framkvæmdastjóri
Sjóvá-Almennra
AXEL Gíslason,
forstjóri Vátrygginga-
félags íslands
inni. Því miður slasast mun fleiri í
umferðinni hjá okkur en alls slasast
u.þ.b. 2.500 manns á ári hvetju,"
segir hann.
Samkvæmt grófum útreikningum
segir Axel að um 9-10 einstaklingar
slasist í umferðinni á íslandi á hverja
1.000 íbúa en þeir séu um 4 á hvetja
þúsund í Svíþjóð. Þannig slasist
tvisvar til þrisvar sinnum fleiri hér
en í Svíþjóð.
Hann telur að kostnaður hljótist
einkum vegna þeirra sem slasist og
fái bætur vegna varanlegrar örorku.
„Við viðurkennum að tryggingaið-
gjöld eru lægri í sumum löndum en
þau eru líka hærri í öðrum. Þetta fer
allt eftir tjónareynslunni," segir
Axel.
Fækkun dauðaslysa
ekki góð viðmiðun
Gunnar Felixson, forstjóri Trygg-
ingamiðstöðvarinnar, segir þau sjón-
armið FÍB að eðlilegra sé að áætla
slysatíðni miðað við fjöida dauðaslysa
algjörlega röng. „Bætur fyrir dauða-
slys eru alls ekki stærsti þáttur bóta-
greiðslna í mínu fyrirtæki og eru
þess vegna ekki eðlilegt viðmiðunar-
mark miðað við tjónagreiðsiur félaga
í hinum ýmsu löndum," segir Gunnar.
„Ég tel að skoðanir Árna Sigfús-
sonar og annarra talsmanna FÍB séu
byggðar á Iítilli þekkingu á eðli öku-
tækjatrygginga. Ég tel að slysatíðni
sé í raun mun meiri hér en erlendis.
Ef upplýsingar sænska trygginga-
sambandsins eru bornar saman við
íslenskar aðstæður má áætla að
slysatíðnin sé tvisvar til þrisvar sinn-
um meiri hér.“
Tölur tryggingafélaga
sambærilegar ár frá ári
Einar Sveinsson og Ólafur Thors,
framkvæmdastj órar ' Sj óvá-
Almennra, telja það ekki_ réttmæta
ályktun hjá talsmönnum FÍB að slys-
atíðni sé minni hér á landi vegna
þess að dauðaslys séu hér færri en
í samanburðarlöndunum.
Þeir hafna einnig þeirri skýringu
að slysatíðni hafí aukist vegna þess
að öðruvísi sé staðið að slysaskrán-
ingu hjá Umferðarráði nú en áður.
„Okkar tölur eru sambærifegar ár
frá ári og staðfesta að slysum heíur
fjölgað jafnvel þótt heildartjónafjöldi
hafi dregist saman,“ segja þeir.
Þeir benda á að hlutfall slysabóta
af heildarbótum vegna bílslysa hafí
aukist. Fyrir 10 árum hafi hlutfallið
verið um 30% en sé nú um 60%. Það
hafí ennfremur mikil áhrif á rekstur
félagsins að greiddar séu tiltölulega
háar bætur vegna minniháttar ör-
orku.
Ábyrgðarlausar fullyrðingar
um eðli og hlutverk bótasjóðs
„Það er tal án ábyrgðar að halda
því fram, eins og talsmenn FÍB gera,
að við getum lækkað iðgjöldin vegna
þess að við eigum svo og svo mikið
í bótasjóði," segir Einar Sveinsson.
„Bótasjóðurinn er „eign“ tjónþola en
ekki tryggingarfélaganna. Fjármunir
eru lagðir í sjóðinn til
þess að mæta óuppgerð-
um skuldbindingum fé-
laganna. Það má m.ö.o.
segja ef tryggingafélag
hættir fyrirvaralaust
rekstri sé það hlutverk
bótasjóðsins að mæta
skuldbindingum þar til
allar tjónabætur hafa
verið greiddar."
Einar segir að með
nýjum lögum hafi nafni
bótasjóðsins verið brejftt
í vátryggingarskuld og
það lýsi eðli skuldbind-
ingarinnar betur. Líta
megi á fjármuni í sjóðn-
um sem skuld félaganna
við viðskiptavini sína.
„Það sem talsmenn FÍB
skilja ekki,“ segir Ólafur
Thors, „er að besta trygging tjón-
þola er að tryggingafélögin hlúi vel
að bótasjóðnum og ávaxti innstæðu
hans vel. Bætur fyrir varanlega ör-
orku eru í mörgum tilvikum framtíð-
artekjur tjónþola," segir hann.
Ástæður þess að fjármunir safnast
fyrir í sjóðunum eru tvíþættar, að
sögn framkvæmdastjóranna. Annars
vegar bíði fjölmörg bótamál meðferð-
ar dómstóla vegna ágreinings um
uppgjörsreglur. Hins vegar fjölgi
þeim stöðugt sem fái greiddar ör-
orkubætur. Meðferð slíkra bótamála
geti tekið langan tíma og því sé félög-
unum nauðsyn að leggja fé fyrir sem
greitt verði þegar örorkumat liggur
fyrir. Þeir segja að jafnaði 3 ár líða
frá því að slys verður og þar til ör-
orkumat liggur fyrir.
Vonbrigði með
vinnubrögð
Framkvæmdastjórar Sjóvá-
Almennra eru vonsviknir með vinnu-
brögð og málflutning talsmanna FÍB.
„Fullyrðingar þeirra bera yfírbragð
auglýsingamennsku. Við erum mjög
vonsviknir að þeir skuli ekki leita
upplýsinga hjá okkur áður en lagt
er af stað með stóryrtar yfírlýsingar.
Þeir vilja hreinlega ekki setja sig
faglega inn í málið,“ segja þeir.
50 ára afmæli
áætlunar-
flugstil
Kaupmanna-
hafnar
Kaupmannahöfn. Morgnnblaðið.
FYRSTA íslenska áætlunar-
fluginu til Kaupmannahafnar
fyrir fimmtíu árum verður
fagnað með athöfn á Kastrup-
flugvelli hinn 25. ágúst, en
þann dag var flugið farið árið
1945. í áhöfninni voru þá Jó-
hannes R. Snorrason, Magnús
Guðmundsson og Sigurður
Ingólfsson og þeir koma einnig
hingað nú til að halda upp á
atburðinn. Danska umferðar-
útvarpið mun útvarpa frá at-
höfninni á Kastrup, en daginn
áður verður haldin móttaka
fyrir vini og velunnara Flug-
leiða á Det Ny Teater í Kaup-
mannahöfn. A síðasta ári voru
Flugleiðir þriðja stærsta áætl-
unarflugfélagið á Kastrup,
næst á eftir SAS og British
Airways.
Catalina lenti á
Eyrarsundi
Fyrsta flugvélin, sem flaug
til Kaupmannahafnar frá ís-
landi 25. ágúst fyrir fimmtíu
árum fyrir Flugfélag íslands,
lenti ekki á Kastrup, heldur
úti á Eyrarsundi, því farkost-
urinn var Catalínu-flugbátur,
TF-ISP. Með vélinni komu
fimm farþegar, þrír Danir og
tveir íslendingar, en tólf far-
þegar flugu til baka með vél-
inni til íslands. Fleiri farþega
tók vélin ekki. Það var skrif-
stofa Eimskips sem sá um af-
greiðslu flugbátsins þá.
Sex flugvélar frá íslandi
Flugstjóri var Jóhannes R.
Snorrason, en ásamt honum
voru Magnús Guðmundsson
flugmaður og Sigurður Ing-
ólfsson flugvirki í áhöfninni
og þeir munu halda upp á at-
burðinn í Kaupmannahöfn, en
hinn sögulegi flugbátur er ekki
lengíir tiltækur. I staðinn kem-
ur hingað önnur söguleg vél,
DC-3, sem mun fljúga yfir
Kaupmannahöfn, en með í
ferðinni eru einnig fimm Bo-
eing-þotur félagsins. Aðrir
gestir koma einnig frá íslandi,
þar á meðal Halldór Blöndal
samgönguráðherra, Ingibjörg
Sólrún Gísladóttir borgarstjóri
og forráðamenn Flugleiða. í
móttöku, sem Flugleiðir, ís-
lenska sendiráðið og fleiri ís-
lenskir aðilar standa að 24.
ágúst verður boðið upp á ís-
lenskt lostæti og Sigrún
Hjálmtýsdóttir syngur við
undirleik Önnu Guðnýjar Guð-
mundsdóttur. Atburðurinn
hefur dregið að sér athygli
hér, því danska dagblaðið
Börsen hefur þegar birt grein
um afmælið og danska um-
ferðarútvarpið mun útvarpa
beint frá Kastrup 25. ágúst.