Frjáls verslun - 01.03.1981, Qupperneq 32

það hljóti einnig að gilda fyrir ut-
anlandsflugið.
Mér er kunnugt um að meiri-
hluti stjónar Arnarflugs komi í
veg fyrir að félagið leiti eftir
leiguflugi til staða, sem Flugleiðir
fljúga á, t.d. Skandinaviu og mér
er sagt að Samvinnuferðir/-
Landsýn hafi viljað ræða viö
Arnarflug um hið mjög umtalaða
leigulfug til Danmerkur, en Arn-
arflug hafi ekki haft heimild til
þess.“
Arnarflug í áætlunarflug
— Starfsfólk Arnarflugs dró
enga dul á vonbrigði sín með að
Iscargo skyldi fá áætlunarleyfi,
enda hafði Arnarflug lengi sóst
eftir slíku leyfi. Af hverju var Is-
cargo tekið fram yfir Arnarflug?
,,í þessu felst svolítill misskiln-
ingur. Engin umsókn liggur fyrir
frá Arnarflugi. Arnarflug sótti um
leyfi fyrir nokkrum árum. Þá sat
ég í Flugráði og var eini aðilinn,
sem greiddi því atkvæði að Arn-
arflug fengi leyfi til að fljúga til
Hollands. Arnarflugsmönnum
var tilkynnt um að þetta hefði
verið fellt og að málið væri þar
með afgreitt. Þeir hafa ekki end-
urnýjað slíka umsókn. Því lá
engin óafgreidd umsókn fyrir hjá
Flugráði þannig að ekki var um
það að ræða að velja á milli
tveggja aðila."
— En úr því að þessi afstaða
var tekin í Flugráði gagnvart Is-
cargo, hvað myndi þá gerast ef
umsókn bærist frá Arnarflugi um
leyfi til áætlunarflugs til einhvers
staðar, sem nú er ekki flogið til?
„Ráölegast er að spá engu um
það. Formaður Flugráðs er jafn-
framt rekstrarstjóri Flugleiða svo
eins og nú er ástatt sækir Arnar-
flug varla um án hans vitundar og
ekki nema meirihluti stjórnar fél-
agsins ákveði svo. Ég tel aö þetta
sé nánast akademisk spurning
eins og er“.
— Segjum svo að þessi
spurning kæmi upp. Hver yrði
þín afstaða?
,,Þó ég hafi mínar efasemdir
um starfshætti Flugráðs hef ég
tilhneigingu til að fara eftir því,
sem það mælir einróma með. Ef
Flugráð mælti eindregið með
eða á móti því að Arnarflug fengi
slíkt leyfi myndi ég hugsa mig vel
um áður en ég gengi á móti slíkri
samþykkt. Þó verð ég að segja
að ég gæti ekki fallist á að Arn-
arflug eða annar aðili fengi áætl-
unarleiðir t.d. til Norðurlanda. Ef
Iscargo hefði sótt um Kaup-
mannahöfn og fengið samþykki
Flugráðs hefði ég ekki treyst mér
til að veita leyfið."
— Ef við gæfum okkur að Is-
cargo teldi lítinn rekstrargrund-
völl fyrir flugi með farþega á einn
stað og vildi breikka grundvöll-
inn með flugi á fleiri staði.
Hvernig yrði því tekið?
,,Það myndi að sjálfsögðu fara
fyrir Flugráð. Ég teldi það af og
frá aö samþykkja að þeir flygju
t.d. til Norðurlandanna eða Bret-
lands. Ef væri um aðra staði að
ræða, sem við fljúgum ekki á t.d.
Zurich eða Madrid findist mér
það gegna allt öðru máli“.
Verndun
— Flugleiðamenn hafa beint
á það að 1973 hafi stjórnvöld
gefið fyrirheit um að félagið sæti
eitt að íslenska áætlunarflugs-
markaðnum. Telur þú þig ekki
bundin af þessu?
,,Það má lengi um það deila
hvað nýr ráðherra er bundinn af
ákvörðunum fyrri ráðherra. Ég
verð þó að segja að ég tel mér
skylt að hafa að leiðarljósi og
skoða vandlega þaö sem áður
hefur verið ákveðiö og að breyta
því ekki nema ég telji að að-
stæður hafi breyst eða að röng
ákvörðun hafi verið tekin. Þetta
er að því er ég best veit ekki
stjórnarsamþykkt. ( lok þeirrar
greinar, sem hér er um að ræða
er gerður fyrirvari um að Flug-
leiðir nýti viðkomandi flugleið .
Þessu er stundum sleppt. Flug-
leiðir hafa haft heimild til að
fljúga til Amsterdam í 13 ár en
hafa ekki sinnt þeirri leið. Að vísu
hefur upplýstst að Flugleiðir ætli
að sinna henni í sumar. En stað-
reyndin er að þeir vildu ekki
sinna þessari leið í 13 ár og því
tel ég þetta falla undir þá undan-
tekningu, sem gefin er í þessari
grein.
— Flug erlendra aðila hingað
hafa verið talsvert til umræðu.
Telur þú óeðlilegt að íslensku
flugfélögin njóti einhverrar
verndar?
,,Nei, ég tel það að vissu marki
ekki óeðlilegt. Sterling og mörg
önnur erlend leiguflugfélög hafa
flogið hingað í vaxandi mæli eftir
að leiguflug innlendra aðila hefur
verið takmarkað héðan fyrir áhrif
Flugleiða. Þetta virðist vera að
færast í vöxt og er það mér
sannarlega áhyggjuefni.
— Skandinavar hafa verndað
SAS gegn leiguflugfélögum, m.a.
með því að banna leiguferðir á
milli höfuðborga Skandinaviu.
„Já, þeir hafa verndað SAS
gegn leiguflugi milli höfuðborg-
anna. Hins vegar er mér tjáð að
mikið leiguflug sé á milli annara
staða og leiguflug er t.d. leyft til
Helsinki".
— Að auki er í Skandinaviu
lagður serstakur skattur á leigu-
flug. Finnst þér slíkar ráðstafanir
koma til greina hér?
,,Ég verð að segja eins og er
að ég hef ekki hugleitt það. En ég
efast um aö við hefðum rétt til að
leggja sérstakan skatt á Sterl-
ing“.
— Nú hefur það verið ríkjandi
sjónarmið innan Framsóknar-
flokksins að íslenskur flugmark-
aður sé svo lítill að hann sé ekki
einu sinni til skiptanna milli
tveggja aðila. Þetta sjónarmið
hefur alloft komið fram í leiðurum
Tímans á undanförnum áratug-
um. Vilhjálmur Þór beitti sér mjög
fyrir sameiningu Flugfélags (s-
lands og Loftleiða, fyrst 1944 og
síðan 1959 og Halldór E. Sig-
urðsson hafði mikil áhrif á end-
anlega sameiningu félaganna og
talaði um hana sem ,,gæfuspor“.
Ert þú ósammála sjónarmiðum
þessara aðila?
— Um þetta hafa verið skiptar
skoðanir innan Framsóknar-
flokksins. Hann hefur aldrei
markað sér neina stefnu í því
máli. Leiöarar Tímans lýsa að
vísu nokkuð viðhorfum leiðandi
manna innan flokksins en eru þó
fyrst og fremst sjónarmið blaðs-
ins og ritstjóra. Sjálfur hef ég ef-
ast um að rétt hefði verið aö
sameina Flugfélag fslands og
Loftleiðir 1973—74 og ég er enn
þeirrar skoðunnar. Ég held að
þaö hefði verið hægt að leysa
þessi mál á allt annan máta fyrst
og fremst með skiptingu flug-
ieiða." (g

32