Fréttablaðið - 11.10.2006, Blaðsíða 27

MIÐVIKUDAGUR 11. október 2006 3
Hekla hefur hafið kynningu
á Mitsubishi L-200 pallbíln-
um breyttum fyrir 35 tommu
hjólbarða.
L-200 var fyrr á þessu ári kynntur á
alþjóðavettvangi. Viðbrögð voru
góð enda var bíllinn endurhannaður
frá grunni með sportlegar, flæðandi
línur sem eru óvanalegar fyrir pall-
bíl.
Innra byrði bílsins var einnig
endurhannað. Mælaskífur eru bláar,
leðurklætt stýri og efni í mælaborði
er orðið mun fágaðra en það var
áður í þessum vinnubíl.
L-200 hvílir á sterkri burðar-
grind og undirvagninn er 25 pró-
sent stífari en í fyrri gerð. Sídrifið
er Super-Select og auk þess er í
bílnum millikassi fyrir hátt og lágt
drif. Vélin er ný af nálinni, 2,5 lítra
samrásardísilvél sem uppfyllir
Euro IV mengunarstaðla. Vélin er
því í senn sparneytin, 7,4 lítrar í
blönduðum akstri, og umhverfis-
vænni en eldri gerðir dísilvéla.
Vélin afkastar 136 hestöflum og
togið er 314 Nm. L-200 er fáanlegur
beinskiptur og sjálfskiptur.
35“ breytingin er framkvæmd
hjá Jeppaþjónustunni Breyti ehf.,
sem hefur sérhæft sig í verkefnum
af þessu tagi. Bíllinn er hækkaður
upp um 30 mm á gormum og fjöðr-
um. Klippt er úr brettum og nýir
brettakantar og stigbretti úr trefja-
plasti er komið fyrir á bílnum.
Hvort tveggja er framleitt á Íslandi.
Bíllinn kemur á 17 tommu álfelgum
með 35 tommu dekkjum. Breyting-
in felur jafnframt í sér leiðréttingu
á hraðamæli sem vegur upp stærri
dekk. Bílnum fylgir slökkvitæki og
sjúkrakassi og jafnframt er hann
sérskoðaður. Auk þess var sett á
breyttan bílinn pallhús frá Alpha.
Breytingin og allir íhlutir eru
íslensk hönnun og framleiðsla að
undanskildum álfelgum og dekkj-
um.
Grunnverð á Mitsubishi L-200 er
2.960.000 kr.
Mýkri línur og 35“ breyting
Ytra og innra útlit L-200 var tekið í gegn.
Klippt var úr brettum og nýjum brettaköntum og stigbrettum úr trefjaplasti var komið fyrir á bílnum.
Sjálfkeyrandi bílar reyna með
sér í þrautabraut.
Í október 2005 fór fram eyði-
merkurkappakstur nokkur, ólík-
um öðrum fyrir margra hluta
sakir. Keppnisbrautin var til
dæmis ekki nema 212 kílómetrar
en það sem var kannski öllu sér-
stakara var að engir bílstjórar
tóku þátt í keppninni. Þess í stað
voru bílarnir sjálfkeyrandi og
forritaðir til að bregðast við
umhverfi sínu með svipuðum
hætti og mennskur bílstjóri
mundi gera.
Í nóvember á næsta ári fer
fram sjálfstætt framhald þess
kappaksturs en nú verður keppt
á styttri en flóknari braut. Settur
verður upp 96 kílómetra hringur
sem bílarnir hafa sex klukku-
tíma til að klára. Þeir verða að
geta farið eftir umferðarmerkj-
um, keyrt innan um aðra umferð,
skipt um akreinar og lagt í
stæði.
Það er varnarbúnaðarrann-
sóknarstofnun varnarmálaráðu-
neytis Bandaríkjanna sem stend-
ur fyrir keppninni og nú þegar
hafa ellefu lið skráð sig til leiks,
þar af liðin sem voru í efstu
tveimur sætunum í síðustu
keppni. Meðal þess sem bílarnir
nota til að leysa þrautirnar eru
fjarlægðarmælar sem nota leisi-
geisla, radartæki, þrívíddar-
myndavélar og GPS-staðsetn-
ingatæki. Að auki eru nokkrar
samtengdar tölvur í hverjum bíl
sem vinna úr upplýsingunum frá
tækjunum.
Bílstjóralaus kappakstur
Einn af sjálfkeyrandi bílunum sem
kepptu í eyðimerkurkappakstrinum
2005.
BURÐARGRINDIN ÚR GÖMLUM
MASERATI.
Einn þeirra bíla sem sýndir voru á
bílasýningunni í París um daginn er
Alfa Romeo 8C Competizione. Þó að
Alfa Romeo bílar hafi nú aldrei þótt
sérlega ljótir hefur aðkoma Maserati
að bílnum bætt um betur og margir
vilja meina að 8C sé fallegasti Alfa
Romeo sem smíðaður hefur verið.
Yfirbyggingin er úr koltrefjaefni og
skellt ofan á frekar gamalt burðar-
virki frá Maserati. Eins og bíllinn allur
er hún nánast óbreytt frá hugmynda-
stigi bílsins.
Vélin í bílnum er samvinnuverk-
efni Alfa Romeo og Maserati, 450
hestafla, 4,7 lítra V-8 sem togar 470
Nm. Fjöðrunin er úr áli og sex gíra
skiptingunni er stjórnað með flipum
bakvið stýrið.
450 hestafla Alfa
Ótrúlegt en satt, þessi bíll ratar í
framleiðslu nánast óbreyttur frá hug-
myndastigi.
Bíllinn kemur
á 17 tommu
álfelgum með
35 tommu
dekkjum