Árbók VFÍ/TFÍ - 01.06.2006, Side 275

Mælingarnar voru gerðar samkvæmt mæliaðferðinni Nordtest NT
ACOU 056 (Nordtext method 2002b), eins og kveðið er á um í
byggingarreglugerð 441/1998. Óvissa í mælingum getur verið allt
að 3 dB þegar mælt er hljóðstig í 50 m fjarlægð frá umferðar-
þungum vegi og allt að 5 dB þegar mælt er í 200 m fjarlægð frá vegi
[Road Traffic Noise - Nordic Prediction Method, 1996].
Dæmi um mæliniðurstöður má sjá á mynd 2, en hún sýnir hljóðstig
línu 1 við vetraraðstæður leiðrétt með Nordtest-aðferð fyrir fjölda
ökutækja, þ.e. raunfjölda og ársdagsumferð [Ólafur Daníelsson,
2005]. Upphaf x-áss (x=0) er skilgreint sem mið miðakrein í akst-
ursstefnu til vesturs (sýnt á mynd 6).
A mynd 2 má sjá hvernig hljóðstig mælilínu 1 breytist sem fall af
fjarlægð frá Miklubraut. Jafngildishljóðstigið er hæst næst Miklu-
braut og lækkar með aukinni fjarlægð frá henni. Umferð á öðrum
götum en Miklubraut hefur lítil áhrif á mæliniðurstöðumar.
\
30 /
55 70 <
l Mælilina 1
2. Z 60 J 55 50 V
*

5 FjarlægO 0 rá vcgi|m| 5 1
Mynd 2. Jafngildishljóðstig 10 mínútna mæli-
skeiða í mælilínu 1, leiðrétt með Nordtest
aðferð fyrir fjölda ökutækja, sem fall af fjar-
lægð, 22. og 23. mars 2005.
Líkanreikningar
Hugbúnaðurinn SoundPLAN [SoundPLAN, 2006] var notaður til hávaðareikninga fyrir
Markarholt. SoundPLAN keyrir reiknilíkan hljóðvistar í samræmi við valda reikniaðferð
hverju sinni. I þeim útreikningum sem gerðir voru af Markarholti var reiknilíkan
hljóðvistar gert með reikniaðferðinni Nordic Prediction Method 1996 [Road Traffic Noise
- Nordic Prediction Method, 1996].
Skilgreina þarf nánasta umhverfi reiknisvæðisins og inntaksstærðir í samræmi við valda
reikniaðferð áður en reiknilíkan hljóðvistar er keyrt. Helst ber hér að nefna hæðarlíkanið
sem hefur mikil áhrif á útbreiðslu hljóðsins. Yfirborði reiknisvæðisins eru gefnir hljóð-
ísogandi eða endurkastandi eiginleikar. Þá eru vegir og einkenni umferðarinnar, eins og
umferðarmagn, samsetning umferðar og hraði, skilgreindir.
Við mat á umferð á Miklubraut við Markarholt var notast við tvo af umferðargreinum
Reykjavíkurborgar. Annar þeirra er staðsettur á Miklubraut við Stakkahlíð en hinn í
Ártúnsbrekku við Sævarhöfða. Umferðargreinarnir eru því í nokkurri fjarlægð frá
Markarholti og eru fjölfarin gatnamót á milli beggja umferðargreina og Markarholts.
Vegna þessa er óvissa við mat á umferð við Markarholt töluverð. Til að ákvarða urnferð-
ina við Markarholt út frá niðurstöðum umferðargreinanna var
tekið mið af niðurstöðu úr reiknilíkani umferðar fyrir Miklubraut
við Stakkahlíð, Miklubraut við Markarholt og Ártúnsbrekku við
Sævarhöfða [Verkfræðistofa Sigurðar Thoroddsen hf, 2004]. Út frá
niðurstöðum reiknilíkans umferðar var unnt að finna hlutföll
umferðarmagns Miklubrautar við Stakkahlíð og Miklubrautar við
Markarholt annars vegar og umferðarmagns Ártúnsbrekku við
Sævarhöfða og Miklubrautar við Markarholt hins vegar [Ólafur
Daníelsson, 2005]. Umferðargreinarnir mæla einnig hraða öku-
tækja og greina fjölda þungra bifreiða og voru niðurstöðurnar
notaðar sem inntaksstærðir í reiknilíkanið. Ökutæki lengri en 6 m
voru skilgreind sem þung ökutæki.
Fyrir aðrar nálægar götur var notast við niðurstöður umferðar-
talningar við hringtorg á gatnamótum Suðurlandsbrautar og
Skeiðarvogs, sem fram fóru í byrjun árs 2001 [Björg Helgadóttir,
2004]. Út frá þeim, og útreikningi á vaxandi umferðarþunga ár frá
—*— Aætluð umferö á Miklubraut viö Markarholt

4000 2000 - j hJlMllif 1 II 1 V 1 Artúnsbrekka við Sævar I 1 | IIJIIIIIIIIIIIIIIIHJ JlilJl i 'I 1ikl.ibr.iiil vi.' Sl.ikkaliliö Mli i.'i.'.i
07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:0
Mynd 3.Áætlað umferðarmagn á Miklubraut.
Fjöldi ökutækja fyrir 10 mínútna tímabil milli kl.
07 og 19 þann 15.október 2004 á Miklubraut
við Stakkahlíð og í Ártúnsbrekku auk áætlaðrar
umferðar á Miklubraut við Markarholt
(heildreginn ferill).