Morgunblaðið - 30.10.1982, Blaðsíða 18

18
MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 30. OKTÓBER 1982
Mitsubishi Tredia
í reynsluakstri
— Rúmgóður
— Kraftmikill með sparnaðargír
— Góðir aksturseiginleikar
— Framsæti mættu vera betri
Bflar
Sighvatur Blöndahl
Bíllinn er knúinn 1.597 rúmsentimetra, 75 DIN hesUfla MælaborðiA er óvenjulega einfalt, en stílhreint.
véL
MITSIIBISIII-verksmiðjurnar jap-
önsku kynntu á dögunum nýjan
fólksbíl, en sá nefnist Mitsubishi
Tredia og er meðalstór fjölskyldubíll.
Ilonum er ætlað að taka við hlutverki
gamla l^incersins, sem framleiðslu
hefur nú verið hætt á. I'að vekur
strax athygli, að Tredian er mun
straumlinulagaðri en Lanrerinn var,
enda kemur i Ijós, að vindstuðull
Trediunnar cr 0,39 ('vt. Við reynslu-
akstur Trediunnar liðlega 400 km við
hinar ólíkustu aðstæður kom í Ijós, að
hún hefur ýmsa góða kosti fram yfir
forvera sinn. Má þar fyrst nefna betri
fjöðrun og aksturseiginleika, auk
þess sem rými er meira í Trediunni.
I>á er sú veigamikla breyting gerð, að
Tredian er framdrifin.
DYR — RÝMI
Þótt Tredian sé fernra dyra er
óvenjulega gott að ganga um dyr
bílsins, en oft vill brenna við á litl-
um og meðalstórum bílum, að dyr
þeirra séu í minna lagi. F'ramdyr
bílsins opnast mjög vel, en hins
vegar mætti að ósekju verða eilítil
breyting á opnun afturdyra, þannig
að þær opnuðust aðeins betur. Bíll-
inn er með miðstýrðu læsingakerfi
á hurðum, sem er mjög þægilegt.
Það þýðir, að allar hurðir opnast í
einu og þeim er að sjálfsögðu lokað
með einu handtaki. Þá eru rúður
bílsins ennfremur rafdrifnar, sem
er til mikilla þæginda fyrir öku-
mann. Eitt meginmarkmiðið með
hönnun Trediunnar var að auka
rými ökumanns og farþega og það
hefur tekizt bara bærilega. Sér-
staklega er rými fyrir ökumann og
farþega frammi í með ágætum.
Sama er hvort litið er á fótarými,
eða loftrými. Rými fyrir farþega
aftur í er ennfremur ágætt. það fer
jafnvel ágætlega um stærri menn
þar, þótt framsætin séu í öftustu
stöðu, sem er óvenjulegt.
SÆTI — ÚTSÝNI
Tredian kemur með mjög
skemmtilegu plussáklæði á sætum,
en engu að síður eru sætin veikasti
punkturinn í bilnum. Við að setjast
í framsæti bílsins verður maður
strax var við, að bæði bakstuðning
og hliðarstuðning vantar tilfinn-
anlega. Sætin hafa verið mýkt of
mikiö á kostnað útlitsins. Þetta
þýðir þó ekki, að óþægilegt sé að
sitja í bílnum, einungis ef eknar
eru lengri vegalengdir vantar
stuðninginn. Reyndar verður einn-
ig að hafa hinn hefðbundna fyrir-
vara, þegar rætt er um sæti bíla, að
þar er smekkur manna sjálfsagt
eins misjafn, eins og mennirnir eru
margir. Framsætin hafa hefð-
bundna stillimöguleika, þ.e. hægt
er að færa sætin fram og aftur og
breyta stellingu baksins. Höfuð-
púðum er mjög snyrtilega fyrir-
komið þannig að þeir eru ekki til
neinna óþæginda. Fyrir minn
smekk er aftursætið í raun mun
betur hannað en framsætin. Ágætt
er að sitja í þeim og það fer virki-
lega vel um tvo farþega aftur í á
langkeyrslu. Það er farið að
þrengja nokkuð að þremur fullorð-
num, en ekkert því til fyrirstöðu að
þrír ferðist saman aftur í á
skemmri vegalengdum. Útsýni úr
Trediunni er gott. Sérstaklega hef-
ur ökumaður gott útsýni til allra
átta. Höfuðpúðar og póstar skyggja
lítið, sem ekkert á, auk þess sem
ökumaður situr hæfilega hátt.
Gluggar bílsins eru auk þess ágæt-
lega stórir.
MÆLABORÐ — PEDALAR
Mælaborð Trediunnar er einfalt
en stílhreint. Það vekur reyndar
athygli hversu einfalt og lítið
frammúrstefnulegt það er. I borð-
inu er að sjálfsögðu að finna alla
hefðbundna mæla, eins og hraða-
mæli með ferðamæli, snúnings-
hraðamæli, benzínmæli og hita-
mæli. Síðan eru í borðinu hefð-
bundin aðvörunarljós, eins og varð-
andi olíuþrýsting, rafmagns-
hleðslu, aðalljós, stefnuljós, ljós
sem sýnir þegar hurðir eru opnar
og Ijós sem sýnir þegar benzín er
að verða búið á bílnum, hvort ör-
yggisbelti séu spennt og Ijós, og
fleira. Um stjórntæki bílsins al-
mennt má segja, að þau séu innan
seilingar, nema hvað innsogsrofinn
mætti vera betur staðsettur, en
hann er neðarlega á vinstri væng
borðsins. Aðalljósa- og stefnuljósa-
rofi er á vinstri væng stýrisins og
er þægilegt að handleika hann.
Þurrkurofinn er síðan á vinstri
væng stýrisins, en þurrkurnar eru
tveggja hraða, auk þess sem þær
eru með „letingja". Stjórntæki
miðstöðvarinnar, sem eru af ein-
faldari gerðinni, mættu vera held-
ur nær ökumanni. Miðstöðin virkar
annars ágætlega. Langt úti á hægri
væng borðsins er svo kvarzklukka.
Pedalar eru ágætlega staðsettir og
gott pláss á milli þeirra, þannig að
lítil sem engin hætta er á að stíga á
tvo þeirra samtímis. Benzíngjöfin
er hæfilega stíf og ástig á bremsur
er ennfremur með ágætum og þær
virka vel. Kúplingin slítur eilítið of
ofarlega fyrir minn smekk.
SKIPTING — VÉL
Tredian er fjögurra gíra, auk
þess sem sérstakur sparnaðargír er
í bílnum, en hann virkar í raun í
öllum gírum. Sérstök skiptistöng er
fyrir sparnaðargírinn, þannig að
annaðhvort er ekið í venjulegri
stöðu, eða þá í „Economy". Snún-
ingshraði vélarinnar er um 25%
minni, þegar ekið er í sparnaðar-
gírnum, sem segir fljótlega til sín i
benzíneyðslu. Verksmiðjurnar
segja sparnaðargírinn fyrst og
fremst hugsaðan til notkunar á
langkeyrslu á góðum vegum, en það
kom fljótlega í ljós, að það er ekk-
ert þvi til fyrirstöðu, að aka bílnum
í honum innanbæjar. Hann er að
vísu ekki með sömu snerpuna. Það
er því óhætt að segja, að sparnað-
argírinn sé til bóta. Annars er
skiptistöngin vel staðsett og stutt
er milli gíra, þannig að gott er að
skipta bílnum. Tredian sem ég
reynsluók var með fjögurra
strokka, 1.597 rúmsentimetra, 75
DIN hestafla benzínvél, þannig að
kraftinn vantar ekki í þennan 915
kg bíl. Hægt er að fá bílinn með
1.410 rúmsentimetra 70 DIN hest-
afla vél.
AKSTURSEIGINLEIKAR
Aksturseiginleikar Trediunnar
eru góðir. Hann er kraftmikill,
fjöðrunin er skemmtilega stíf,
þannig að billinn leggst óvenjulega
Nýja Pandan, 45 Super
Nýr straumlínulaga
Citroén BX kynntur
(’itroen-verksmiðjurnar frönsku
kynntu fyrir skömmu nýjan bíl, sem
hefur vakið athygli, en sá nefnist
Citroen BX og er mitt á milli GSA-
bílsins og CX-bílsins.
BX-bíllinn hefur „karakter"
Citroen-bíla, er með sérstakri
vökvafjöðrun og hefur ennfremur
hið nýtízkulega mælaborð, sem
Citroen er frægur fyrir.
Billinn er mjög straumlínu-
lagaður eins og t.d. CX-bíIarnir,
sem sézt bezt á því, að vindstuðull
hans er aðeins á bilinu 0,33—0,34
Cw, sem er gífurlega gott. Það
vekur hins vegar athygli í útliti
bílsins, hvað honum svipar orðið
meira til annarra bíla, heldur en
Citroen hefur yfírleitt gert.
Bíllinn verður framleiddur með
Nýtízkulegt mælaborð
FIAT Panda
Eyðslugrennri með nýju vörumerki FIAT
FIAT-verksmiðjurnar itölsku kynntu
á bílasýningunni í Paris um síðustu
mánaðamót, nýja útfærslu af hinum
vinsæla l’anda-bil, en sá nefnist
Nuova Panda 45 Super.
Helztu breytingar á þessum
nýja bíl, er nýtt útlit að framan,
en FIAT hefur nú tekið upp nýtt
vörumerki, sem eru fimm rákir á
ská, eins og sjá má á grilli bílsins.
Innrétting nýja bílsins er öll
mun íburðarmeiri, en forvera
hans. Sæti eru meira bólstruð og
þægilegri ísetu. Þá er bíllinn með
5 gíra kassa, en hann er með 903
rúmsentimetra, 45 hestafla vél.
Samkvæmt upplýsingum FIAT á
þessi nýi bíll að vera um 15%
eyðslugrennri en forverar hans,
m.a. vegna 5 gíra kassans og svo
með tilkomu nýs benzínsparandi
kerfis, sem sett verður í alla
FIAT-bila. Þetta er nokkurs konar
benzínstoppari, sem er tengdur við
blöndunginn, en kerfið hefur verið
hannað í samvinnu við fyrirtækið
Weber og Solex.
Hinn nýi Citroen BX
/