Morgunblaðið - 15.10.1991, Blaðsíða 9

MORGUNBLAÐIÐ ÞRIÐJÚDÁGUR 15. OKTÖBER 1991
9
Umboðs- og
söluaðilar eru
á Gulu línunni
Hringdu fyrst í Gulu línuna áður en þú leitar annað-
B ílamarkaóurinn
v/Reykjanesbraut
Smiðjuveg 46e,
Kóp. Sími:
671800
BMW 630 CS '77, 2ja dyra, beinsk., 6 cyl.,
sportfelgur, o.fl. Nýskoðaður, sjaldgæfur
bíll. V. 780 þús. (sk. á ód).
Toyota Corolla Touring GLi 4x4 '90 (’91),
steingrár (tvílitur), 5 g., ek. 18 þ. km. Sem
nýr. V. 1350 þús.
Plymouth Sundance Turbo RS ’89, maron
rauður, sjálfsk., ek. 36 þ. km., rafm. í' öllu,
sportfelgur o.fl. V. 1300 þús.
öuoaru 1800 Sedan 4x4 ’87, silfurgrár, 5
g., ek. 76 þ. km. Gott eintak. V. 760 þús.
(sk. á ód).
Daihatsu Feroza EL II ’89, m/öllu, ek. 48
þ. km. V. 1070.
Mazda 626 2000 GLX 5 dyra ’88, blá-
sans., sjálfsk., ek. 54 þ. km., rafm. í rúðum,
o.fl. aukahl. V. 950 þús. (sk. á ód).
Dodge Aries Station ’88, vínrauður, sjálfsk.,
ek. 56 þ. km. V. 860 þús.
Cherokee Pioneer ’87, sjálfsk., Selec Track
o.fl. Einn eigandi. Óvenju gott eintak. V.
1780 þús. (sk. á ód).
Fiat Uno 45 ’90, ek. 11 þ. km. Sem nýr.
V. 580 þús.
Ford Bronco II Eddy Bauer sjálfsk., ek. 68
þ. km. V. 1530 þús. (sk. á ód).
MMC Lancer 1.8 GLXi Hlaðbakur 4x4
’90, 5 g., ek. 26. þ. km. V. 1230 þús.
Peugeot 205 XR ’88, 5 gíra, ek. 64 þ. km.,
sóllúga, o.fl. V. 500 þús.
Saab 900 Turbo ’88, sjálfsk., ek. 33 þ. km.
V. 1480 þús. (sk. á ód).
Suzuki Swift GTi ’87, 5 g., ek. 38 þ. km.
V. 610 þús (sk. á ód).
Toyota Corolla XL ’90, 3ja dyra, 5 g., ek.
21 þ. km. V. 870 þús. (sk. á ód).
Toyota Extra Cab V-6 ’89, 5 g., ek. 30 þ.
mílur. Mikið af aukahl. V. 1750 þús.
Toyota Landcruiser turbo diesel (stuttur)
’86, nýyfirfarinn. Gott eintak. V. 1220 þús.
Hafið samband við sölumenn ef þið viljið auglýsa bílinn í Morgunblaðinu.
Ný löggjöf um ferðamál
íburðarliðnum
I starfsáætlun ríkisstjórnarinnar, „Velferð
á varanlegum grunni”, eru boðuð laga-
frumvörp um ferðamál á haustþingi.
Stefnt er að því að ný ferðalöggjöf taki
gildi í upphafi komandi árs. Draga á úr
miðstýringu, endurskipuleggja Ferða-
málaráð með fjárhagslegri þátttöku og
ábyrgð atvinnulífsins og taka upp sam-
starf við Útflutningsráð um landkynn-
ingu. Markmiðið er að fá hingað fleiri
erlenda ferðamenn, lengja árlegan ferða-
tíma, gera atvinnugreinina arðvænlegri
og auka gjaldeyristekjur. Um markmiðin
virðist ekki ágreiningur milli stjórnar og
stjórnarandstöðu, ef marka má forystu-
grein Þjóðviljans um þetta efni sl. föstu-
dag.
5-6 þúsund
ársverk
Þjóðviljimi segir i for-
ystugrein sl. föstudag:
„Ferðaþjónustan er sú
atvinnugrein sem hefur
verið í hvað niestum
vexti á undanförnuin
árum. Gjaldeyristekjur
þjóðarbúsins af ferða-
þjónustu nema rúmlega
11 milljörðum króna, um
5-6 þúsund ársverk eru
uirnin í ferðaþjónustu og
hlutur atvinnugreinai--
innar í vcrgri landsfram-
leiðslu nemur um 6-7%.
Það er því augljóst að
ferðaþjónusta er raun-
veruleg atviimugrein
sem skiptir þjóðarbúið
miklu máli. Mikilvægt er
að stjórnvöld geri sér
grein fyrir þessum stað-
reyndum og móti opin-
bera stefnu í málefnum
gi-einarinnar...”
Yarðveizla og
nýting auð-
lindar
Síðar í leiðara blaðsins
segir:
„Náttúra íslands er sú
auðlind sem ferðaþjón-
ustan byggir á, líkt og
sjávarútvegur byggir á
nýtingu fiskistofna. Það
varðar rniklu að farið sé
vel með þá auðlind sem
á að skila okkur arði í
framtíðimii. Stjómvöld
og einkaaðilar í ferða-
þjónustu verða að leggja
fé af mörkum til upp-
byggingar og úrbóta á
ferðamannastöðum í
miklu ríkari mæli en gert
hefur verið hingað til.
Ekki sízt er mikilvægt
að fyrirtækin, sem starfa
í greinhmi, átti sig á því
að velgengni þeirra er
liáð góðri umgengni við
náttúmna; verði henni
spillt með akstri utan
vega, vanræktri sorp-
hirðu, eða einfaldlega of
miklu álagi verður hún
ekki lengur sú söluvara
sem hún þarf að vera til
að tryggja viðgang
ferðaþjónustumiar. Á
undanfömum árum hef-
ur skilningur maima í
atvinnugreininni aukizt á
þessum þætti. Það er
fagnaðarefni, en þó vert
að undirstrika að enn er
langt í land, álag á
ákveðna ferðamanna-
staði er allt of mikið á
of stuttum tíma...
Um þessa starfsemi
alla þarf að setja ramma-
löggjöf þannig að greinin
geti þróast í það að verða
einn af undirstöðuat-
viimuvegum þjóðarinnar,
en um slíka löggjöf þarf
að vera sátt í þjóðfélag-
inu. Það á bæði við um
almeim skilyrði og eins
um umhverfismálin.”
Bætt sam-
keppnisstaða
Það er rétt sem fram
kemur í forystugrein
Þjóðviljans að ferðaþjón-
ustan er gild atvhmu-
grein í þjóðarbúskapn-
rnn; 6.000 ársverk, 11
milljarða gjaldeyristekj-
ur, 6-7% af landsfram-
lciðslu. Og það sem
mestu máli skiptir, við
eigum enn nokkra leið
ófama að nýtingarmörk-
um. Grehiin getur gefið
enn meira í þjóðarbúið.
Við megum að vísu
ekki vera offarar, sem
stundum áður. Við verð-
um að láta arðsemi ráða
fjárfestingu og ástunda
nauðsynlega náttúni-
vemd. Vel fer á því að
ríkisstjórnin undirbýr
endurskoðaða ferða-
málalöggjöf. I starfsáætl-
un ríkissljórnarhinar
segh-:
„Skipuð verður sam-
starfsnefnd samgöngu-
og umhverfisráðuneyta
til að tryggja samviimu
allra aðila um verndun
íslenzkrar náttúru sam-
hliða eðlilegum ferða-
mannastraumi. Um leið
og frumvör|) til nýrra
laga um ferðamál verða
lögð fram verður birt
áætlun sem bæta á
rekstrarskilyrði ferða-
þjónustunnar og ti-yggja
henni hliðstæða sam-
keppnisaðstöðu og öðr-
um atvinnugreinum sem
afla gjaldeyris.”
Flugleiðir á
háum far-
gjöldum
Höfnun samgöngu-
ráðuneytishis á beiðni
SAS um afmarkaða far-
gjaldalækkun hefur ver-
ið umiædd. Stakstehiar
birtu í sl. viku nokkra
leiðarakafla úr dagblöð-
unum um þetta efni. Guð-
mundur Einarsson kem-
ur að sama efni í föstu-
dagsgrein sinni í Alþýðu-
blaðinu. Haim segir m.a.:
„ÖIl elskum við Flug-
Ieiðir, en ég þekki marga
sem em orðnir flugleiðii•
á því að tilraunum sem
gætu lækkað flugkostnað
landsmanna sé Iiafnað
þvi að þaö hentar ekki
hagsmunum fyrirtækis-
ins.
Og samgönguráðu-
neytið virðist líta á lands-
memi sem hjörð, sem til-
tekið fyrirtæki i\jóti sér-
stakrar aðstöðu til að
nytja. Rökin til stuðnings
fyrirkomulaginu eru þau
að það sé lyörðinni til
hagsbóta.
Þetta ei-u auðvitað
röksemdir sem ætíð hafa
verið notaðar til stuðn-
ings ehiokunaraðstöðu,
hvort, sem hún er á hendi
einkaaðila eða hins ophi-
bera. Málsvarar Flug-
leiða eru snaiTiir inenn,
sem maður hefur trú á
að gætu rekið fyrirtæki
sitt í almennri, opiimi
samkeppni.”
25 MILLJÓNIR KRÓNA:
Gott veganesti
við starfslok
Mörgum finnst að það hljóti að vera býsna erfitt íyrir
venjulegt fjölskyldufólk að safna 25 m. kr. fyrir starfs-
lok. Þegar betur er að gáð er það þó ekki eins erfitt og
það lítur út fyrir að vera. Hér er ekki átt við 25
milljónir í beinhörðum peningum, því að eign í lok
vinnualdurs má oftast skipta í þrennt: Ibúðarhúsnæði,
lífeyrisrétdndi og sparifé.
Ráðgjafar VIB veita viðskiptavinum ráðgjöf við
skipulagningu fjármálanna og aðstoða þá við að setja
sér raunhæf markmið. Verið velkomin í VIB.
VlB
VERÐBRÉFAMARKAÐUR ÍSLANDSBANKA HF.
Ármúla 13a, 108 Reykjavik.Sirn{68 15 30. Telefax 68 15 26. Simsvari 68 16 25.