Morgunblaðið - 30.09.1995, Blaðsíða 8

8 LAUGARDAGUR 30. SEPTEMBER 1995
FRETTIR
MORGUNBLAÐIÐ
-Kjarasamningar
lausir um áramót
Framkvæmdastjórn Verka-
mannasambands íslands telur
ab forscndur núglldandl kjara-
samninga séu brostnar.
ill t,r IH m
í A
Jl> u T4 1,1 iirP' ml|U iini

f
—
Nú er aldeilis hægt að láta þá vita hvar Dabbi keypti ölið ef þeir ætla að vera með eitt-
hvað uppreisnarbrölt, herra hershöfðingi . . .
Stefnt að því að bæta að-
stöðu olíuskipa í Orfírisey
Skipulagsnefnd hefur samþykkt tillögu Reykjavíkurhafnar
SKIPULAGSNEFND Reykjavíkur
hefur fyrir sitt leyti samþykkt til-
lögu Reykjavíkurhafnar að gerð
bryggju til móttöku olíuskipa á
Eyjargarði í Örfirisey. Nefndin telur
að með framkvæmdinni sé verið að
bæta umhverfis- og öryggisaðstæð-
ur á staðnum.
Jón Þorvaldsson, verkfræðingur
hjá Reykjavíkurhöfn, kynnti málið
í skipulagsnefnd og hann sagði í
samtali við Morgunblaðið, að sam-
kvæmt tillögunni væri gert ráð fyr-
ir því að lengja gijótgarðinn um
250 metrapg byggja 70 metra stál-
þilskant. Á þessari stundu hefur
ekki verið ákveðið hvenær fram-
kvæmdir, sem taka um þijú ár,
hefjast en áætlaður heildarkostnað-
ur við verkið er um 450 milljónir
króna.
„Það hefur legið fyrir beiðni frá
öllum íslensku olíufélögunum í yfir
10 ár, um endurbætur á hafnarað-
stöðu fyrir olíustöðvarnar í Reykja-
vík, þannig að skipin í millilanda-
siglingunum hafi viðlegu. Það hefur
verið á stefnuskrá hafnarinnar að
taka þetta mál til skoðunar og að
innan tíðar yrði það forgangsmál
að bæta þessa aðstöðu."
Jón segir að þessi mál hafi reynd-
ar verið til skoðunar undanfarin ár,
þá bæði gagnvart stöðinni í Örfíris-
ey og eins í Laugarnesi. Það hafa
verið settar fram samkvæmt skipu-
lagi hugmyndir um hafnaraðstöðu
fyrir olíuskip í Laugamesi, við svo-
nefnda Klettahöfn, sem er hluti af
hafnarsvæðinu í Sundahöfn og er
hugsuð sem fjölnota aðstaða.
„Á þessu stigi hef ég ekki verið
að kynna framkvæmdaáform, held-
ur eingöngu skipulagsáform. Úti í
Örfirisey er ekki um annað að ræða
en hafnarmannvirki sem myndi ein-
göngu nýtast olíustöðinni þar. í dag
er þar bryggja við Eýjargarð fyrir
strandflutningaskipin en þessi nýja
bryggja fyrir stóru skipin er hugsuð
sem framlenging á garðinum.
Eyjargarður yrði þá lengdur um 250
metra og byggð ný 70 metra löng
stálþilsbryggja innan við þann garð,
með 13 metra dýpi.“
Jón segir að meginröksemdirnar
fyrir þessari framkvæmd séu
nokkrar en snúi þó sérstaklega að
öryggismálum. „Með þessu geta
menn lagt af neðansjávarleiðslur
og dælingu á olíu og bensíni eftir
þeim, þar sem nýju leiðslurnar yrðu
ofan á garðinum og um leið losnað
við hættu á olíumengun. Einnig
batnar öryggi skipa, sem þá hafa
viðlegu við bryggju og eins eykst
öryggi þeirra starfsmanna sem
þarna vinna. Þessu til viðbótar verð-
ur afgreiðsla olíuskips við bryggju
mun hraðari en í gegnum neðan-
sjávarleiðslu til lands.“
Síðustu ár hefur verið unnið að
frumhönnun og rannsóknum og í
sumar var líkantilraun í gangi hjá
Vita- og hafnamálastofnun, þar
m.a. var mælt hvernig skip hegða
sér. Þessu ferli er nú lokið og segir
Jón, að ! framhaldinu sé liægt að
taka ákvörðun um framgang máls-
ins, en hún er f höndum hafnar-
stjórnar og hefur ekki verið tekin.
Nýtt leiðakerfi SVR í undirbúning
Farþegnm SVR
á eftir að fjölga
Lilja Ólafsdóttir
ESSA dagana er
stjórn SVR að fjalla
um breytingar á
leiðakerfi strætisvagn-
anna. Þetta er róttækasta
breyting á leiðakerfinu
sem gerð hefur verið síðan
1970. Lilja Ólafsdóttir,
forstjóri SVR, telur að
þessar breytingar bæti
mjög þjónustu við borg-
arbúa og séu fallnar til
að fjölga farþegum stræt-
isvagnanna.
„Leiðakerfi SVR, sem
nú er notað, var sett í
gang árið 1970. Þetta er
í grundvallaratriðum
sama kerfið hér vestan
Elliðaáa, en þar fyrir aust-
an hefur verið pijónað við
það.
Á þessum 25 árum hafa
átt sér stað miklar breytingar í
byggðaþróun. Mikið af fólki hefur
flust austur fyrir Elliðaár. Af þess-
um sökum er nokkuð um leiðir
vestan Elliðaáa sem þarf ekki
nauðsynlega að hafa. Það er hægt
á örfáum stöðum að sameina leið-
ir vestan Elliðaáa án þess að þjón-
ustan skerðist nokkuð. Hún getur
jafnvel batnað.
Ég get nefnt að við erum að
hugsa um að leggja niður leið 8
og 9 og láta aðrar leiðir taka við
þeirra hlutverki. Þar með skapast
sóknarfæri til að bæta þjónustuna
austan við Elliðaár. Við ætlum
okkur að byggja skiptistöð í Árt-
únshöfðanum og bæta mjög mikið
leiðakerfið í Grafarvogi, Rima- og
Engjahverfi og þar í kring. Sömu-
leiðis ætlum við að bæta mikið
tengslin milli_ austurhverfanna,
Grafarvogs-, Árbæjar- og Breið-
holtshverfa, en þar búa í dag
nærri 40% borgarbúa.
Við höfum skilgreint upp á nýtt
tímabilin innan dagsins. Við segj-
um að það sé annatími frá 7-9 á
morgnana á virkum dögum og frá
4-7 á kvöldin. Þetta er sá tími
þegar fólk er að fara í og úr vinnu
og skóla. Við ætlum að auka
ferðaframboðið á þessum tímum,
sérstaklega í austurhverfunum. Á
þessum álagstímum verða hrað-
leiðirnar látnar ganga á 20 mín-
utna fresti, en núna ganga þær
aðeins á hálftíma og klukkutíma
fresti.
Við ætlum einnig að einfalda
leiðirnar á nokkrum stöðum svo
að fólk þurfí ekki að sitja í vagn-
inum á meðan hann er að fara
alls konar útúrdúra.
Það eru nokkrar leiðir
orðnar óþarflega krók-
óttar. Með því er verið
að þjóna örfáum, sem
gerir meirihluta far-
þeganna lífið leitt vegna þess að
þeir þurfa að sitja lengur í vagnin-
um. Með þessu móti getum við
aukið ferðahraðann.
Við ætlum að taka skiptistöðina
á Lækjartorgi í gegn. Staðan eins
og hún er í dag á Lækjartorgi er
óviðunandi.
Stefnt er að því að bæta mjög
aðgengi milli Hlemms og Lækjar-
torgs. Rætt hefur verið um að
vagnarnir keyrðu niður Hverfís-
götu, en fyrir liggja nokkurra ára
gamlar tillögur um að breyta
Hverfisgötu í tvístefnugötu. Með
þessu svörum við óskum fólks sem
óskar eftir að komast með betri
hætti um miðbæinn.
Við leggjum einnig mikla
áherslu á að dreifa vögnunum
þannig að þeir keyri ekki um sömu
götur á sama tíma. Sjónarmiðið
er að dreifa vögnunum þannig að
þeir komi þéttar á fjölfarna staði.
Við leggjum og mikla áherslu á
► Lilja Ólafsdóttir er fædd í
Hrunamannahreppi árið 1943.
Hún lauk Samvinnuskólaprófi
1961 og viðskiptafræðiprófi
frá Mundelein-háskóla í
Chicago árið 1991. Hún hefur
m.a. starfað hjá Tryggingu hf.
og var deildarfulltrúi hjá Raf-
magnsveitum Reykjavíkur
1972-1977, þegar hún tók við
starfi deildarstjóra í þjónustu-
deild Skýrr. Hún var fram-
kvæmdastjóri notendaráðgjaf-
arsviðs 1985-1991, en varð þá
aðstoðarmaður forstjóra
Skýrr. Hún tók við forstjóra-
stöðu S VR um síðustu áramót.
að bæta ferðir að Háskólanum."
Er hugmyndin að henda gamla
leiðakerfinu?
„Nei, alls ekki. Tillögurnar
byggja á núverandi kerfí. Þrátt
fyrir að leiðakerfið sé orðið 25
ára stenst það nokkuð vel tímans
tönn. Kostnaðurinn við þessa
breytingu er minni en ella vegna
þess að við getum byggt á sama
kerfi.“
Hvenær verður tillögunum
hrint í framkvæmd?
„Þessu verður hrint í fram-
kvæmd næsta vor. Við höfum sett
markið á fyrsta júní. Margir hafa
spurt mig hvort ekki sé hægt að
gera þetta strax, en því er til að
svara að það er mjög margt sem
þarf að gera til að þetta sé kleift.
Það þarf að laga vissa hluti í
gatnakerfinu og byggja skipti-
stöðvar."
Þýðir þetta ekki aukinn kostnað
fyrir SVR?
„Jú, ég geri ráð fyrir
að varanlegur rekstrar-
kostnaður muni aukast
um 20 milljónir. Aukn-
ingin er tilkomin vegna
fjölgunar ferða, sem þýðir fleiri
ekna kílómetra."
Farþegum SVR hefur farið
fækkandi. Telur þó raunhæft að
gera ráð fyrir að þessi breyting
leiði til þess að sú þróun snúist
við?
„Þessi þróun hefur þegar snúist
við því að farþegum hefur fjölgað
svolítið allra síðustu ár. Ég tel að
með því að skipuleggja umferðar-
mannvirkin þannig að þau séu
jákvæð gagnvart almenningssam-
göngum sé hægt að ýta undir að
borgarbúar noti meira almenn-
ingsvagna. Strætisvagnarnir
þurfa að fá vissan forgang á
ákveðnum stöðum. í borgum í
Evrópu og Bandaríkjunum er lögð
mikil áhersla á að efla almenn-
ingssamgöngur, ekki síst vegna
umhverfissjónarmiða. Ég er þess
vegna sannfærð um að notkun á
strætisvögnum á eftir að aukast
í Reykjavík."
Erum ekki að
henda gamla
kerfinu