Morgunblaðið - 24.04.1996, Blaðsíða 40

40 MIÐVIKUDAGUR 24. APRÍL 1996
MORGUNBLAÐIÐ
Dýraglens
Grettir
veisiu HlMP \//tpÉG S
bAE> b'ííBII?? 1( rÆAPÉTA /
HANA? >
tff/iA [7AVíe> 2-19
Tommi og Jenni
£FÍG SiT HéfZA ViB V
DVfiNAR. MvNSTARr* - '
FOl-kUÐ SkA/nmASTSÍN
PS&llt /M> FARA Ot
ALVeQ A SLAGINU.
Ferdinand
Smáfólk
MI55 MANNERS \ ^
5Af5 TMAT \
U/HITE 5M0E5 \ {
MAY BE UJORN
ONLV BETOJEEN UJ
MEMORIAL PAV / *
ANO LABOR DAi'../ H
U)HAT ABOUT
Ia/HITE feet?

Ungfrú kurteisi segir að það sé aðeins hægt Hvað um hvíta fætur?
að vera í hvítum skóm frá hvítasunnu fram
að höfuðdegi.
BREF
TEL BLAÐSINS
Kringlan 1103 Reykjavík • Sími 5691100 • Símbréf 569 1329
• Netfang: lauga@mbl.is
Umferðaröryggi
og þingmenn
Reykjavíkur
Frá Gunnari Levý Gissurarsyni:
ÞANN 28. október 1994 skrifaði
Halldór Blöndal samgönguráðherra
grein í Morgunblaðið um vegamál
undir fyrirsögninni „Vegaátak
nauðsynlegt á höfuðborgarsvæð-
inu“. Þar lýsti hann því yfir að stór-
auka þyrfti fjárframlög til vegamála
í Reykjavík aðeins til að viðunandi
lámarkskröfur um umferðaröryggi
næðust og að uppbygging á þjóð-
vegagatnakerfinu innan höfuðborg-
arinnar væri ásættanleg og í takti
við nútímann.
Ríkið sér um uppbyggingu þjóð-
vega í þéttbýli og kostar þær fram-
kvæmdir í öllum bæjum og sveitar-
félögum á landinu. Umferðaröryggi
hér í Reykjavík er því að miklu leyti
komið undir áhuga og vilja fjárveit-
ingarvaldsins sem samanstendur af
þingmönnum allra flokka í fjárveit-
inganefnd og þeim áherslum sem
þingmenn einstakra kjördæma
leggja á þennan málaflokk. Svo
vitnað sé orðrétt í grein Halldórs
þá sagði hann:
„A síðastliðnu ári var haldin ráð-
stefna um þessi efni og þar kom
fram að árleg framkvæmdaþörf
næmi 700 milljónum kr. næstu 20
árin. Því miður hefur frekari athug-
un leitt í ljós að þessi fjárhæð hrekk-
ur hvergi til. Hér er einungis verið
að tala um þann hluta gatnakerfís-
ins sem fellur undir þjóðvegi í þétt-
býli og Vegasjóður stendur undir.
Arðsemi vegaframkvæmda má
reikna út með ýmsum hætti. En
hvernig sem hún er reiknuð er hún
mjög mikil á þeim vegaframkvæmd-
um á höfuðborgarsvæðinu þar sem
umferðarþunginn er mestur. Þá er
m.a. tekið tillit til tímatafar og
slysahættu. Ef tekið er dæmi af
Ártúnsbrekku upp að Höfðabakka
urðu 97 slys á þeim vegarkafla að
meðaltali á árunum 1986 til 1990.
Með nauðsynlegum úrbótum og
mislægum gatnamótum er talið að
unnt sé að fækka slysum um helm-
ing. Þó svo að þær framkvæmdir
kosti 1.250 milljónir kr. er arðsemin
af þeim mikil og í rauninni má það
ekki dragast mikið lengur að í þær
sé ráðist.“
Þessar framkvæmdir hafa nú
þegar hafist og er allt gott um þær
að segja að öðru leyti en því að
ekki á að klára málið heldur skilja
eftir flöskuháls neðst í Ártúnsbrekk-
unni sem stóreykur slysahættuna
þar sem er ærin fyrir og hindrar
að sá tímaávinningur, sem var einn
af aðalkostum þessara fram-
kvæmda, náist.
Svo vitnað sé áfram í grein sam-
gönguráðheerra þá segir hann að
ekki megi dragast lengur að ráðast
í eftirfarandi framkvæmdir.
„Önnur mislæg gatnamót sem
brýnt er að ráðast í eru á mörkum
Suðurlandsvegar og Vesturlands-
vegar 130 milljónir kr., Miklubraut-
ar og Skeiðarvogs 450 milljónir,
Miklubrautar og Kringlumýrar-
brautar 700 milljónir kr. og Reykja-
nesbrautar og Breiðholtsbrautar
500 millj. kr. Þá vil ég nefna breikk-
un Reykjanesbrautar frá Breiðholts-
braut til Hafnarfjarðar ásamt mis-
lægum gatnamótum, 1200 milljónir
kr. Þessu til viðbótar er auðvelt að
tína til margvíslegar endurbætur,
göngubrýr og undirgöng." Það er
gott og blessað að tala um þetta
en hvar eru efndirnar?
í lokin segir Halldór.
„Mér kæmi ekki á óvart þótt þörf-
in yrði 1400 milljónir króna á ári
næsta áratuginn. Það er því ekki
eftir neinu að bíða að búa sig undir
frekari framkvæmdir."
Það er engu líkara að samgöngu-
ráðherra, utanbæjarmaðurinn, sé
eini þingmaður Reykvíkinga á Al-
þingi, einn og yfírgefínn, að beijast
fyrir úrbótum í umferðaröryggis-
málum í Reykjavík og fær lítinn sem
engan stuðning frá öðrum þing-
mönnum í þeirri baráttu sinni, því
ekki heyrir maður í þingmönnum
Reykjavíkur um þessi mál. Aukið
umferðaröryggið og minni slysa-
hætta er aðeins einn þáttur þessara
framkvæmda. Hinn þátturinn er sú
mikla atvinna sem mundi skapast á
höfuðborgarsvæðinu. Það væri ekki
ónýtt að fá 1400 milljónir kr. á ári
næstu 10 árin til framkvæmda á
höfuðborgarsvæðinu. Þar gætu þó
þingmenn Reykjavíkur reynt að
beita sér og aðstoðað samgönguráð-
herra, þó þeir hafí ekki sérstakan
áhuga á umferðarmálum. Ekki veit-
ir af í þessu mikla atvinnuleysi sem
nú ríkir. Það er ekki nóg að það sé
aðeins uppsveifla í stjórnarráðinu
og á Alþingi. Uppsveiflan verður
líka að skila sér til fólksins og fólk-
ið verður að verða vart við hana.
GUNNAR LEVÝ GISSURARSON,
varaborgarfulltrúi Reykjavíkurlistans.
Athugasemd
við forystu-
grein um
kvóta
Frá Leó E. Löve:
í FORYSTUGREIN Morgunblaðs-
ins sl. laugardag er fjallað um
gjaldtöku af viðbótarkvóta.
Af greininni má ráða að höfund-
ur hennar telji að þessari hugmynd
hafi fyrst verið hreyft á ráðstefnu
Samtaka iðnaðarins í síðustu viku.
Af þessu tilefni þykir mér rétt
að upplýsa að í grein minni í dag-
blaðinu Tímanum 4. janúar sl. var
þessari hugmynd hreyft og hún
síðan nánar útfærð í grein minni
„Viðbótarkvóti leigður — efnahags-
legt snjallræði" í sama blaði hinn
15. febrúar sl.
LEÓ E. LÖVE,
héraðsdómslögmaður.
Allt efni sem birtist í Morgunblaðinu og Lesbók verður framvegis varðveitt í
upplýsingasafni þess. Morgunblaðið áskilur sér rétt til að ráðstafa efninu það-
an, hvort sem er með endurbirtingu eða á annan hátt. Þeir sem afhenda blaðinu
efni til birtingar teljast samþykkja þetta, ef ekki fylgir fyrirvari hér að lútandi.