Morgunblaðið - 26.06.1997, Blaðsíða 33

32 FIMMTUDAGUR 26. JÚNÍ1997
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
FIMMTUDAGUR 26. JÚNÍ1997 33
Jltargitiifrlafrtfe
STOFNAÐ 1913
ÚTGEFANDI: Árvakur hf., Reykjavík.
FRAMKVÆMDASTJÓRI: Hallgrímur B. Geirsson.
RITSTJÓRAR: Matthías Johannessen,
Styrmir Gunnarsson.
ÁTAKÍ
TÓB AKS V ÖRNUM
TÓBAKSFRAMLEIÐENDUR í Bandaríkjunum hafa fallizt
á að borga um 370 milljarða dala í sérstakan sjóð, sem
greiða á úr skaðabætur vegna heilsutjóns af völdum reyk-
inga. Þeir viðurkenna og að tóbak sé vanabindandi og fallast
á að hlíta ströngum reglum um framleiðslu og markaðssetn-
ingu. Þá vekur það athygli að Matvæla- og lyfjaeftiriitið í
Bandaríkjunum (FDA) fær vaid til að ákveða í reglugerð,
hve mikið nikótín má vera í tóbaki. Á móti fá framleiðendur
tryggingu fyrir því að ekki komi til málssóknar á hendur
þeim vegna veikinda, sem rekja má til reykinga.
í framhaldi af þessum tíðindum hefur landlæknir sett fram
tilmæli um að heilbrigðisyfirvöld hér á landi kanni, hvort
gera megi kröfu á hendur erlendum tóbaksframleiðendum
vegna kostnaðar, sem leiðir af tóbakstengdum sjúkdómum
hér á landi. Það er og skoðun landlæknis að verja eigi öllum
sköttum af tóbaksvörum til forvarna, ekki sízt í aðgerðir til
að forða börnum og unglingum frá því að ánetjast tóbaki.
Heilsuþenkjandi fólk fagnar þeirri þróun tóbaksvarna sem
orðin er í Bandaríkjunum. Staða íslenzka ríkisins er á hinn
bógin nokkuð sérstök, þar sem það hefur lengi verið eini
heildsali tóbaksvöru í landinu. Tekjur þess af tóbakssölu
námu um þremur milljörðum króna á síðasta ári. Framlag
ríkisins til tóbaksvarna á líðandi ári nemur óverulegum hluta
af þeirri fjárhæð, aðeins um 34 m.kr.
Fátt er mikilvægara í heilbrigðismálum en fyrirbyggjandi
aðgerðir. Stórátak í tóbaksvörnum skilar kostnaði sínum
margföldum, þegar til lengri tíma er litið, í betri líðan fólks,
lengri starfsævi, minni fjarvistum frá vinnu og færri tóbaks-
tengdum sjúkratilfellum. Fjárveitingavaldið, heilbrigðisyfir-
völd, skólar, fjölmiðlar og önnur áhrifaöfl þurfa að fylkja liði
til forvarna af þessu tagi.
LAUNÞEGAFÉLÖG
SAMEINAST
SAMEINING verkalýðsfélaga er nú mjög á dagskrá, og
síðastliðinn sunnudag var stofnað eitt stórt 800 manna
verkalýðsfélag í Húnavatnssýslum og standa að því fjögur
stærstu félögin í sýslunum. Nokkur smærri félög í héraðinu
standa þó utan stofnunarinnar, en þeim mun bjóðast aðild
síðar, vilji þau taka þátt.
Þá hafa viðræður milli Verkamannafélagsins Hlífar í Hafn-
arfirði og Verkakvennafélagsins Framtíðarinnar farið fram,
en þar er nú ósætti í sameiningarmálum, sem getur tafið
eitthvað fyrir. í fyrra hófst sameiningarferli Verkamannafé-
lagsins Dagsbrúnar og Verkakvennafélagsins Framsóknar,
en því er ekki lokið enn.
Halldór Björnsson formaður Dagsbrúnar sagði í samtali
við Morgunblaðið fyrir rúmu ári, að kynskipt verkalýðsfélög
væru arfur liðins tíma. Undir það er tekið, en nú er slíkur
háttur á í Reykjavík, Hafnarfirði, Sauðárkróki og Vestmanna-
eyjum.
Það er áreiðanlega mikill kostur að verkalýðsfélög samein-
ist. Með því næst niður rekstrarkostnaður félaganna og sjóð-
ir þeirra eflast við sameiningu og geta því þjónað félagsmönn-
um mun betur en ella, hagkvæmni eykst. Félögin mynda og
sterkari heildir og eiga þar með auðveldara með að beijast
fyrir bættum kjörum verkafólks.
FRÁLEITAR
FULLYRÐINGAR
SJÁVARÚTVEGSRÁÐUNEYTIÐ gaf út í lok síðustu viku
reglugerð um veiðar erlendra skipa á loðnu innan ís-
lenzkrar lögsögu. Þar eru settar nýjar reglur um veiðar
norskra skipa, m.a. með tilkynningaskyldu, takmörkun á
fjölda veiðiskipa við 30 hveiju sinni, daglega tilkynningu um
afla og loks verða skipin að fara í gegnum sérstakar athugun-
arstöðvar. Allt er þetta gert til að hafa nánara og strangara
eftirlit með veiðunum. Nýju reglurnar eru sniðnar eftir þeim,
sem íslenzk skip verða að sæta innan norskrar lögsögu, og
er því setning þeirra eðlileg.
Miklu veldur sá sem upphafinu veldur og allar fullyrðingar
Norðmanna um, að hér sé um hefndarráðstafanir að ræða
af hálfu íslendinga vegna Sigurðarmálsins eru fráleitar.
Frelsi í áætlunarflugi innanlands frá 1. júlí

i
,nB«ng.., : 1 "MUmjBBW' • ■

4
ÞRJÁR 19 manna Metró-vélar verða meðal annars notaðar í áætlunarflugi Flugfélags íslands.
„ ^ Morgunblaðið/Ásdís
HJÁ Islandsflugi verða einkum notaðar ATR- og Dornier- vélar í áætlunarfluginu.
Þ
RÁTT fyrir fijálsræði í
áætlunarflugi innanlands
frá 1. júlí næstkomandi
má ætla að ráðandi afl_ á
þeim markaði verði Flugfélag Is-
lands, sem reist er á grunni Flugleiða
innanlands og Flugfélags Norð-
urlands, og býður 380 vikulegar ferð-
ir til 14 staða. Ljóst er þó að íslands-
flug ætlar sér stækkandi hlut af kök-
unni og hefur félagið sett upp áætl-
unarnet til níu staða með um 160
ferðum á viku. Þessi tvö fyrirtæki
verða því helstu keppinautarnir á
innanlandsleiðunum.
Minni félögin, til dæmis lítil félög,
sem einkum hafa annast leiguflug,
munu sum hver hugsa sér til hreyf-
ings í þessum efnum en þau munu
tæpast ná til sín stórri sneið. Þá er
ekki á dagskrá hjá flugfélaginu Atl-
anta að hverfa frá sérstöðu sinni, sem
eru erlend verkefni, enda er núver-
andi flugfloti félagsins ekki ætlaður
til flugs á stuttum innanlandsleiðum
eða flugvöllum hér.
Um 350 þúsund farþegar
Um 350 þúsund farþegar ferðast
í flugi innanlands og hefur orðið 20
til 30% aukning á síðustu þremur
árum. Fjölmennasta leiðin er milli
Reykjavíkur og Akureyrar en á þeirri
leið flugu í fyrra um 120 þúsund
farþegar. Þrír staðir eru svipaðir,
Egilsstaðir, ísafjörður og Vest-
mannaeyjar með 60 þúsund farþega
hver og munu Flugfélag íslands og
íslandsflug keppa á öllum þessum
leiðum og Sauðárkróki að auki.
Á síðasta ári fluttu Flugleiðir inn-
anlands um 300 þúsund farþega en
inni í þeirri tölu eru farþegar í Fær-
eyjaflugi. Fjölgun innanlandsfarþega
kemur ekki síst til vegna fleiri er-
lendra ferðamanna hérlendis en einn-
ig telja flugrekendur að ---------
fleiri íslendingar ferðist
með flugi í viðskiptaerind-
um og notfæri sér tilboð
og pakkaferðir. Nokkur
bjartsýni ríkir meðal þeirra
um að einhver aukning haldi áfram.
Hundruð ferða á viku
í áætlunarfluginu notar Flugfélag
íslands fjórar Fokker 50-, sem eru
48 manna vélar, tvær 19 manna
Twin Otter-, eina 9 manna Piper
Chieftain- og þijár 19 manna Metró-
vélar. Eru tvær þeirra glænýjar og
kemur sú síðari til landsins frá
Bandaríkjunum um helgina. Er
Flugfélag íslands
og Islandsflug munu
skipta markaðnum
Ólíklegt að er-
lend félög
hasli sér völl
Metró ein hraðfleygasta 19 sæta
vélin og sú eina af þeirri stærð sem
búin er jafnþrýstibúnaði sem gerir
henni kleift að fljúga ofar veðrum.
Áætlun Flugfélags íslands tekur
til 14 leiða, sjö áfangastaða út frá
Reykjavík og sjö frá Akureyri. Eru
alls farnar 380 ferðir, þ.e. fram og
til baka. Það eru ríflega tvöfalt fleiri
leggir en íslandsflug flýgur en sæta-
framboðið er talsvert meira vegna
stærri flugvélaflota.
Þetta eru þær leiðir sem Flugleiðir
innanlands og Flugfélag Norðurlands
flugu til en flugi á Patreksfjörð hefur
verið hætt. Tekið er fram í áætlun-
inni hvaða vélartegund er notuð á
hverri leið þannig að farþegar geta
í flestum tilvikum séð með hvaða vél
þeir fara og valið ferð samkvæmt
því ef það skiptir máli. Bæði Fokker
50 og Metró eru notaðar á langflest-
um leiðanna en sem dæmi má nefna
að milli Homafjarðar og Reykjavíkur
er eingöngu notuð F-50 í sumar.
Á leiðunum út frá Akureyri eru
jöfnum höndum notaðar Piper Chief-
tain og Twin Otter, þ.e. á öðrum leið-
um en til Reykjavíkur, svo sem
Grímseyjar, Raufarhafnar, Þórshafn-
ar og víðar. Þær vélar verða einnig
notaðar í leiguflugi og sérverkefnum.
Um 20 milljóna fjárfesting
íslandsflug hefur um árabil stund-
að áætlunarflug til nokkurra staða á
landinu, m.a. á Vestíjörðum og Aust-
Ijörðum. Þá hefur það síð-
ustu árin fengið hlutdeild
í flugi til Vestmannaeyja
og Egilsstaða eftir að farið
var að skipta hiuta sæta-
framboðs milli Reykjavík-
ur og nokkurra staða á landinu.
Hefur áætlunarflug íslandsflugs ver-
ið um þriðjungur af veltu félagsins
sem var á síðasta ári um 600 milljón-
ir króna. Aðrir þættir í rekstrinum
eru leiguflug og reglubundið frakt-
flug til Englands. Félagið hefur yfir
að ráða tveimur ATR-vélum sem taka
46 farþega, þremur 19 manna Dorni-
er-vélum, tveimur Piper Chieftain,
sem eru 9 manna, og King Air, sem
Um 350 þúsund farþegar fljúga innanlands á
ári hverju og geta eriend og innlend flugfélög
keppt á þeim markaði frá 1. júlí. Jóhannes
Tómasson ræddi við flugrekendur og kynnti
sér hvemig þeir hyggjast bregðast við breyttu
starfsumhverfi.
FOKKER-vélar verða burðarásar í innanlandsflugi Flugfélags íslands.
tekur allt að 12 farþegum. íslands-
flug flutti á síðasta ári kringum 35
þúsund farþega í áætlunarflugi og
um 19 þúsund í Ieiguflugi.
Forráðamenn íslandsflugs gera
ráð fyrir allt að 100 milljóna króna
veltuaukningu þegar aukið áætlun-
arflug kemur til og telja að það verði
um 40% af veltunni. Þeir hafa sett
upp ákveðna áætlun sem byggist á
markaðsrannsóknum meðal 250
manna á höfuðborgarsvæðinu og 250
manna á landsbyggðinni svo og á
reynslu þeirra sjálfra og annarra sem
þekkingu hafa á flugmálum. For-
ráðamenn íslandsflugs segjast ekki
ætla sér að gleypa allan markaðinn
heldur stíga ákveðin skref í byijun
og bæta við ef þörf krefur. Markmið
fyrirtækisins sé að þjóna vel því leiða-
neti sem sett hefur verið upp.
íslandsflug hefur lagt í u.þ.b. 20
milljóna króna fjárfestingu vegna
áætlunarflugsins. Er það vegna
kaupa á tækjum og búnaði fyrir af-
greiðslu en stærsti liðurinn er viðbót
við afgreiðslu félagsins á Reykjavík-
urvelli, nýtt 150 fermetra hús sem
taka á í notkun á þriðjudag þegar
áætlunarflugið hefst eftir nýja leiða-
kerfinu.
Minni flugrekendur
skoða markaðinn
Allmörg minni flugfélög hafa
stundað leiguflug með ferðamenn,
einkum erlenda, og hvers kyns þjón-
ustuflug annað. Eru það flugrekend-
ur sem eiga tveggja hreyfla, 7 til 12
manna vélar sem yfirleitt eru ekki
búnar jafnþrýstibúnaði til að fljúga
ofar veðrum ef svo ber undir. í við-
ræðum við nokkra slíka höfðu fæstir
ráðgert að fara út í áætlunarflug
enda þurfa þeir að setja sig í aðrar
stellingar ef til þess kæmi, setja upp
afgreiðslur eða semja við aðra um
þjónustu, kynna áætlun sína og halda
henni.
Flugfélagið Jórvík hefur þó áætl-
unarflug til skoðunar. Auk leiguflugs
með ferðamenn frá Reykjavíkurflug-
velli og frá Skaftafelli hyggst. félagið
reka í júlí og ágúst reglubundið leigu-
flug frá ísafirði á Gjögur og Reykja-
fjörð.
Flugfélag Vestmannaeyja hefur
lengi stundað reglubundið leiguflug
milli Eyja og flugvallanna á Bakka í
Landeyjum og á Selfossi og mun gera
áfram. Félagið hefur yfir að ráða
fímm vélum, einni 9 manna Chieftain-
vél og ijórum þriggja til flmm manna
vélum, flestum eins hreyfils. Flug til
Selfoss tekur 15-25 mínútur eftir
vélartegund en aðeins um 5-7 mínút-
ur milli Heimaeyjar og Bakka. Félag-
ið flutti í fyrra 17 til 18 þúsund far-
þega og voru um 90% á Bakka.
Mývatn-Höfn
Þá heldur Mýflug í Mývatnssveit
uppi reglubundnu leiguflugi á sumrin
milli Reykjavíkur og Mývatns og sér
íslandsflug um afgreiðsluna í
Reykjavík. Flogið er -------------
snemma morguns alla
daga frá Reykjavík og til
baka um kvöldmat og geta
menn staldrað við í Mý-
vatnssveit og farið skoðun- ’
arferðir um nágrennið. Ferðir þessar
hófust um miðjan maí og standa út
september.
Frá 1. júlí og fram eftir sumri
verða teknar upp ferðir milli Mý-
vatnssveitar og Hafnar í Hornafirði
sem er rúmlega hálftíma flug en
þarna á milli er 5-6 tíma akstur.
Með því opnast nýr möguleiki, ekki
síst fyrir ferðamenn en mjög lítið er
um reglulegt flug milli Norðaustur-
lands og Suðausturlands. Mýflug
notar Navajo- og Chieftain-vélar sem
eru 7 og 9 manna.
Fluttir voru 1.500 farþegar í fyrra
í fluginu milli Reykjavíkur og Mý-
vatns og er gert ráð fyrir um 2.000
farþegum á þessum tveimur leiðum
í sumar auk um þúsund manna í
útsýnis- og leiguflugi.
Flugmenn vantar
Enn má nefna aðila eins og Leigu-
flug ísleifs Ottesen sem hefur annars
vegar sinnt umfangsmikilli flug-
kennslu en hins vegar sérhæft sig í
útsýnisflugi fyrir ferðamenn. ísleifur
Ottesen segist hafa leitt hugann að
því að blanda sér í áætlunarflug en
þar á bæ er sá vandi uppi, sem hann
á reyndar sameiginlegan með hinum
litlu félögunum, að reynda flugmenn
vantar. Ungir flugmenn hefja feril
sinn hjá þeim en hverfa jafnharðan
og tækifæri gefast til stærri félag-
anna og því getur þeim reynst erfitt
að hefja áætlunarflug sem byggjast
þarf að talsverðu leyti á lítt reyndum
flugmönnum. Talið er að þessi vandi
standi næstu tvö árin eða þar til sú
aukna aðsókn sem nú er að flugnámi
skilar sér út á vinnumarkaðinn.
Einn af minni flugrekendunum
benti á þann vanda sem minnstu
þéttbýlisstaðirnir búa við, að stóru
félögin vilja ekki eða geta ekki sinnt
þeim vegna lítilla flutninga. Minni
félögunum myndi hins vegar henta
það með t.d. 9 manna vélum sínum
en jafnvel þær væru stundum að
fljúga hálftómar. Kæmi þá til greina
að sveitarstjórnir legðu þeim til
rekstrarstyrk ef þeim væri mikið
mun að hafa flugsamgöngur við höf-
uðborgarsvæðið. Er t.d. bent á að
sú hafi orðið raunin í Noregi þrátt
fyrir frelsi. Þá hafa þeir einnig bent
á að nú séu flugfarþegar orðnir góðu
vanir og að þeir ferðist helst ekki
nema í stórum vélum.
Hörð samkeppni
Samkeppni í áætlunarfluginu
verður einkum milli stóru félaganna
tveggja, Flugfélags íslands og ís-
landsflugs, bæði um verð og þjón-
ustu. Harla ólíklegt má telja að er-
lend félög hasli sér völl í áætlunar-
flugi hérlendis. Fargjöld
hafa verið svipuð til þessa
þar sem íslandsflug og
Flugleiðir hafa flogið
sömu leiðum.
“ Ljóst er að hvorugur
aðilinn vill verðstríð þar sem rekstur
áætlunarflugs hérlendis stendur
járnum. Báðir aðilar munu hins veg
ar leggja allt kapp á að þjóna dyggi
lega áfangastöðum sínum og fella
ekki niður ferðir þótt fáir farþegar
séu bókaðir. Þar myndu einkanlega
veður og bilanir setja strik í reikning-
inn og því er mikilvægt að vera með
nýlegar flugvélar og öruggar
rekstri.
20-30% far-
þegaaukning
á 3 árum
Morgunblaðið/SigurgeirJónasson
NORSKI sendiherrann ásamt kirkjubyggingarnefndinni skoða að-
stæður á Hörgaeyri.
Undirbúningur hafinn '
að kirkjubyggingu á
Hörgaeyri í Eyjum
Sú hugmynd hefur kviknað að reisa kirkju á
þeim stað á Heimaey sem talið er að fyrsta
kirkja í kristni á íslandi hafí verið byggð,
segir í grein Gríms Gíslasonar fréttaritara ^
í Vestmannaeyjum. Hugsanlega munu Norð-
menn styrkja bygginguna.
UNDANFARIN ár hefur verið unn-
ið að undirbúningi þess að kirkja
verði byggð á Hörgaeyri í Vest-
mannaeyjum. Hörgaeyri er norðan
innsiglingarinnar til Eyja, þar sem
nyrðri hafnargarðurinn liggur, en
þar er taljð að fyrsta kirkja í
kristni á íslandi hafi verð byggð
árið 1000.
Árni Johnsen alþingismaður
kom fram með hugmynd að bygg-
ingu kirkjunnar og vill að með
byggingu hennar verði minnst
1000 ára kristnitöku á Islandi.
Árni sagði í samtali við Morgun-
blaðið að hugmynd hans hafi
kviknað þegar farið var að ræða
um hvernig mætti minnast þess,
árið 2000, að 1000 ár væru frá
kristnitöku á Islandi.
Hann sagði að í Kristnisögu
kæmi fram að er þeir Hjalti
Skeggjason og Gissur hvíti, kristni-
boðar Noregskonungs, sigldu til
íslands á leið til Alþingis árið 1000
hafi þeir haft meðferðis tilhöggv-
inn við í kirkju, gjöf frá Noregs-
konungi, og áttu þeir að reisa
kirkjuna á fyrstastað sem þeir
kæmu að landi á íslandi. Fyrsti
viðkomustaður þeirra var í Vest-
mannaeyjum og þar reistu þeir
kirkjuna. I Kristnisögu Islendinga-
sagna segir að þeir hafi rætt um
hvort reisa ætti kirkjuna sunnan
eða norðan innsiglingarinnar og
niðurstaðan hafi verið að reisa
hana norðan innsiglingarinnar, á
Hörgaeyri, en þar voru áður hald-
in hörgar og blót að heiðnum sið.
Árni sagði að undirbúningur
hefði nú staðið í nokkur ár og
hefði strax verið viðruð sú hug-
mynd við Norðmenn hvort þeir
væru tilbúnir að taka átt í þessari
framkvæmd sem þeir hefðu tekið
mjög jákvætt í. Árni sagði að síðan
hefði verið unnið talsvert að mál-
inu á vettvangi Norðurlandasam-
starfsins og sagði hann að Geir
Haarde alþingismaður hefði veitt
málinu mikinn stuðning og talað
fyrir því á þeim vettvangi. Hann
sagði að málið hefði síðan þróast
með þeim hætti að Norðmenn
hefðu haft áhuga á að verða ekki
bara þátttakendur í þessu verkefni
heldur hefðu þeir hug á að gefa
kirkjuna í tilefni 1000 ára frá
kristnit ökunni. Árni sagði að nú
væri komin fram tillaga frá forsæt-
isnefnd norska stórþingsins, sem
lægp fyrir norsku ríkisstjórninni,
að gefa kirkju sem yrði reist á
Hörgaeyri í Eyjum.
Árni sagði að norski sendiherr-
ann á Islandi, Nils Dietz, hefði lagt
málinu lið og hefði verið tengiliður
við norsk stjórnvöld í málinu. Þá
hefðu þessi mál verið rædd við Jan
Syse, forseta norska stórþingsins,
og Brattesta, skrifstofustjóra stór-
þingsins, og hefðu þeir lagt málinu
lið.
Eftir að búið var að hreyfa mál-
inu boðaði Árni til almenns fundar
í Safnaðarheimili Landakirkju í
Eyjum þar sem hann kynnti hug-
myndir sínar. Á fundinum var kos-
in nefnd til að vinna að málinu sem
í eiga sæti; Árni Johnsen formað-
ur, Guðjón Hjörleifsson, bæjar-
stjóri í Eyjum, séra Bjarni Karls-
son, sóknarprestur í Eyjum, Páll
Siguijónsson, forstjóri Istaks, og
Jóhann Friðfinnsson, formaður
sóknarnefndar Landakirkju.
Nefndin hefur unnið að málinu
í samvinnu við bæjaryfirvöld í
Eyjum, sóknarnefnd Landakirkju
og biskup Islands en að sögn Árna
telja flestir sem komið hafa að
málinu að hér sé um einstaka teng- .
ingu við kristnitökuárið að ræða.
Einnig eigi þessi bygging vel
heima í Eyjum vegna sögulegrar
sérstöðu Vestmannaeyja en marg-
ar trúarhreyfingar sem náð hafa
fótfestu á landinu byijuðu í Eyjum
svo sem hvítasunnusöfnuðurinn,
mormónar og aðventistar. Einnig
væri staðarval slikrar kirkju gott
í Eyjum með tilliti til mikils ferða-
mannastraums þangað.
Árni sagði að ekki væri vitað
nákvæmlega hvar kirkjan hefði
staðið á Hörgaeyri en ljóst væri
að talsverðar breytingar hefðu
orðið á landi þar í áranna rás og
trúlega hefði eyrin verið mun
stærri árið 1000 en hún er nú. ,
Hann sagði að unnið yrði að bygg-
ingu kirkjunnar í samráði við sér-
fræðinga í Noregi og á Islandi en
miðað væri við að byggð verði lítil
kirkja, u.þ.b. 40 fermetrar að flat-
armáli. Líklega yrði um að ræða
norska stafakirkj u eins og trúlegt
sé að reist hafi verið í Eyjum á
sínum tíma, en talið er að allar
norskar kirkjur sem reistar hafi
verið á 10. öld hafi verið þannig
og mið yrði tekið af Holtsálskirlqu
í Noregi sem er þannig bygging.
Hann sagði að málið væri nú í
góðum farvegi og vonaði hann að
það myndi komast í heila höfn inn-
an skamms.
Norski sendiherrann á íslandi
var á ferð í Eyjum fyrir skömmu
og hitti þá kirkjubyggingarnefnd-
ina og fór út á Hörgaeyri ásamt
nefndinni til að skoða þar aðstæð-