Frjáls verslun - 01.04.1975, Qupperneq 90

afra meðan borgarastyrjöldm
stóð yfir í Nígeriu. Var reynd-
ar áformað, að stofnun Cargo-
lux færi fram fyrr, en með-
eigendum í Luxemborg þótti
hyggilegra að fresta stofnun-
inni þar til Nígeriustríðið væri
til lykta leitt. Flugleiðir eiga
V3 hluta í Cargolux, Luxair,
fjórir bankar í Luxemborg á-
samt nokkrum einstaklingum
eiga sömuleiðis V3 og sænska
flutningafyrirtækið Salinia á
jafnstóran hlut.
• MEÐ ÞEIM FYRSTU TIL
HANOI
Fyrsta flug Cargoiux var far-
ið frá London til New York og
þaðan til Stokkhólms. Flutt
voru 25 tonn af prentuðum
blöðum vestur um haf en jarð-
arber og tómatar frá New York
til Stokkhólms. Næsta ferð var
síðan farin til Búkarest og flutt
þangað hjálpargögn en félagið
hefur æ síðan flutt mikið magn
af alls konar hjálpargögnum
fyrir alþjóðastofnanir til ým-
issa svæða í heiminum, þar sem
styrjaldarástand eða önnur
neyð hefur ríkt. Cargolux var
t. d. með allra fyrstu flugfélög-
um, sem fóru með hjálpargögn
til Hanoi eftir að stríðinu í N-
Víetnam lauk. Austur-þýzka
flugfélagið Interflug var eitt á
undan. Og einmitt er tíðinda-
menn FV voru í heimsókn hjá
Cargolux í apríllok var verið
að undirbúa ferðir tveggja flug-
véla til Hanoi nokkrum dögum
síðar. Þær voru farnar á vegum
Rauða krossins í Sviþjóð og
Hollandi og hafði sænska
sendiráðið í Hanoi haft milli-
göngu um útvegun lendingar-
leyfa. Flugvélarnar verða fyrst
að lenda í Vientiane í Laos og
taka þar um borð norður-víet-
namskan siglingafræðáng, sem
fer með vélinni þangað aftur
frá Hanoi, þar sem aðeins er
stanzað meðan vélin er af-
fermd. Horfur eru taldar á að
Cargolux verði meðal fyrstu
flugfélaga til að hefja flutning
á hjálpargögnum til Kambódíu
eftir að stríðinu þar er lokið.
Hefur ríkisstjórnin í Luxem-
borg t. d. í hyggju að senda
þangað gögn fyrir um 3 millj-
ónir franka.
• ÓTRÚLEGA
HRAÐUR VÖXTUR
Cargolux hefur stækkað með
ótrúlegum hraða á þessum
fimm árum, sem liðin eru frá
stofnun félagsins. Þá voru
starfsmennirnir í Luxemborg,
fyrir utan flugáhafnir, aðeins
þrír talsins á einni lítilli skrif-
stofu niðri í bæ. Nú er starfs-
liðið 299 manns, flestir í
tæknideildinni, og velta félags-
ins var í fyrra 925 milljónir
franka eða tæpir fjórir milljarð-
ar króna. Árið 1974 varð hagn-
aður af rekstri félagsins 7 millj-
ónir franka og ákveðið að
greiða 9% arð af hlutafé.
• BRENNANDI
ÁHUGI STARFSMANNA
Það er margt, sem stuðlað
hefur að þessari eftirtektar-
verðu velgengni Cargolux. Þeir,
sem héðan af íslandi hafa fylgzt
með árangursríku starfi félags-
ins, segja að það verði að veru-
legu leyti þakkað einstökum á-
huga flugáhafnanna, sem aðal-
lega eru skipaðar íslendingum,
og annars starfsliðs, er hefur
unnið sérstaklega gott starf við
að byggja þetta félag upp. Þá
ei' þáttur Einars Ólafssonar,
framkvæmdastjóra, ekki siztur
en hann hefur lagt drjúgan
skerf til félagsins. Hafa sam-
starfsmenn Einars lýst því með
virðingu, hve rösklega hann
hefur gengið til verks þegar
þörf hefur verið á skjótum
handtökum, t. d. við að bera
farm um borð í vélarnar, þegar
koma hefur þurft flugvél af
stað í skyndi.
Einar Ólafsson var áður
stöðvarstjóri Loftieiða í Luxem-
borg og vann síðan við skipu-
lagningu hjálparflugsins til
Biafra. Hann hefur verið fram-
kvæmdastjóri Cargolux frá
upphafi.
Við hittum Einar að máli i
skrifstofu hans í nýju bæki-
stöðinni á Luxemborgarflug-
velli, e.n þangað hafði hann
flutt inn aðeins fáum dögum
áður. Okkur lék nokkur for-
vitni á að heyra, hvar flugvél-
ar Cargolux væru staddar þá
stundina. Stærri þotan, af gerð-
inni DC-8-63, var á heimleið frá
Hong Kong, væntanleg næsta
morgun. Minni þotan var í
ferð fyrir Iran Air til Teheran
og átti að halda áfram til
Hong Kong og koma þaðan
til Luxemborgar fullhlaðin
varningi. Ein CL-44 var í skoð-
un í flugskýlinu en hinar í
ferðum um ýmis svæði Asíu og
Afríku.
• ÁÆTLUN
LUXEMBORG — HÖNG
KONG
Að sögn Einars eru lang-
mestir flutningar á leiðinni
milli Luxemborgar og Hong
Kong og fer stóra þotan þangað
reglulega á mánudögum,
fimmtudögum og laugardögum.
Ennfremur eru tíðar ferðir til
Singapore, og til Zambiu í
sunnanverðri Afriku. Sem fyrr
segir fljúga Cargolux-vélar um
heim allan og einkunnarorð fé-
lagsins eru: „You name it —
we fly it.“
í hinum reglubundnu ferð-
um til Hong Kong er flutt ýmis
konar vara, sem fer til úr-
vinnslu þar á staðnum eða er
send áfram til Japan, Kóreu
og Ástralíu. Þetta getur verið
klæðisdúkur í tízkufatnað, sem
ódýr vinnukraftur þar eystra
er svo látinn sauma úr, eða allt
eins hlutir í úr og klukkur
sem settar eru saman í Austur-
löndum og síðan fluttar aftur
til V-Evrópu þar sem þær eru
seldar undir merkinu „Swiss
made“. Þannig er fullunna var-
an flutt aftur með Cargolux-
vélum til Evrópu. Einar benti
á það sem dæmi um þetta fyrir-
komulag í framleiðslu, að strax,
þegar sýningar hefðu farið
fram í helztu tízkuhúsum Evr-
ópu væru snið af fatnaðinum
send með hraði austur til Hong
Kong, þar sem saumaskapurinn
fer fram, en flíkurnar væru
síðan sendar til baka fullunnar.
® VILJA EKKI STÓRAN
VÖRULAGER
Forstöðumenn margs konar
fyrirtækja, þar á meðal fata-
kaupmenn, leggja um þessar
mundir aukna áherzlu á að
flytja vörur sínar í flugi. Þeir
óttast kreppu og stefna að því
að hafa birgðirnar sem minnst-
ar í verzlunum sínum en
90
FV 4 1975