Morgunblaðið - 02.10.2005, Side 8

8 SUNNUDAGUR 2. OKTÓBER 2005 MORGUNBLAÐIÐ
FRÉTTIR


 

        






 



    

      
 
  
 
 !  " # $
  !

 !   %&&&
'  
  "   

 (  
 !     

     !" #
  $ % &$    $ ' !" ( $ )    !" * +  %
,--. $ "     $ %  "   % /  " !"   ) 
Það sem af er árihafa um 90 þúsundmanns ferðast með
Flugfélagi Íslands á milli
Egilsstaða og Reykjavík-
ur. Tæplega 130 þúsund
farþegar fóru um völlinn í
fyrra og spáð er aukningu
um allt að 20 þúsund far-
þega milli ára. Ferðaskrif-
stofan Trans- Atlantic hef-
ur á árinu flogið með á
þriðja þúsund farþega
milli Egilsstaða og Kaup-
mannahafnar, með við-
komu í Keflavík og Ferða-
skrifstofa Austurlands
verið með einstök leiguflug frá
Egilsstöðum til borga í Evrópu.
Útlit er fyrir enn meiri notkun á
vellinum, en byggingaraðili ál-
versins í Reyðarfirði, Bechtel, er
að semja við ungverskt flugfélag
um vikulegt beint flug milli Pól-
lands og Egilsstaða. Miðað er við
að fljúga pólskum starfsmönnum í
og úr jólaleyfi og má reikna með
að slíkt flug geti vel staðið undir
sér strax í febrúar á næsta ári
vegna fjölda þeirra erlendu
starfsmanna sem Bechtel verður
þá með við byggingu álversins.
Flugvöllurinn barn síns tíma
Egilsstaðaflugvöllur var tekinn
í notkun árið1993 eftir gagngerar
endurbætur. Flugstöðin sjálf var
hönnuð fyrir tveimur áratugum
og lokið 1995. Síðan hafa verið sól-
arhringsvaktir á flugvellinum og
hefur hann þjónað sem varaflug-
völlur fyrir millilandaflug og yf-
irflug fyrir þær vélar sem nýtt
geta völlinn. Eins og er getur
hann þjónað öllum vélum ís-
lenskra flugfélaga, nema Boeing
474.
Hörð gagnrýni hefur komið
fram á aðstöðu í flugstöðinni og er
svo langt gengið að umdæmis-
stjóri Flugmálastjórnar á Egils-
stöðum og starfsmenn vallarins
segja aðstöðu fyrir mjög vaxandi
flug, jafnt innan lands sem utan,
ekki boðlega. Sem dæmi má nefna
að komusalur fyrir millilandaflug
tekur um 100 manns og þar er
stutt farangursfæriband. Þegar
allt að 150 farþegar koma í gegn
erlendis frá, myndast oftar en
ekki öngþveiti og farþegar kvarta
sáran. Mikil þröng er á þingi og
afgreiðsla tekur langan tíma,
þrátt fyrir að starfsmenn séu allir
af vilja gerðir. Þá er ekki unnt að
uppfylla tilteknar öryggiskröfur í
flugstöð með því að skilja að
komu- og brottfararfarþega í
millilandafluginu og flugbrautin
sjálf er á öryggismörkum, þar
sem flugstöðvarbygging o.fl. er að
einhverju leyti inni á því örygg-
issvæði sem krafist er við slíka
braut. Eldsneytisþjónusta við
flugvélar hefur og verið gagn-
rýnd, en aðstaðan, 75 þúsund lítra
steinolíutankur, er frá 1966 og á
undanþágu. Bensín er afgreitt af
bensínbíl á hlaði og þykir einnig
ófullnægjandi. Bílastæði við flug-
stöðina eru alltof fá, engin aðstaða
er fyrir bílaleigur með rekstur
sinn á svæðinu og engin lýsing er
á afleggjaranum frá þjóðvegi 1 yf-
ir á flugvallarsvæðið. Ekki er unnt
að afgreiða millilandaflug á þjón-
ustutíma innanlandsflugs Flug-
félags Íslands og setur það ferða-
skrifstofum sem skipuleggja beint
flug mjög þröngar skorður. Milli-
landavélar koma t.d. inn seint á
sunnudagskvöldum og fara utan
eldsnemma á mánudögum og
breytist tengiflugtímar erlendis,
er ekki viðlit að hnika lendingar-
tímum á Egilsstöðum. Flugskipu-
leggjendur hafa þannig lítið svig-
rúm og verði af beinu flugi
Bechtel milli Egilsstaða og Pól-
lands má búast við að afgreiðsla
þess flugs þurfi einnig að eiga sér
stað utan þjónustutíma Flug-
félags Íslands.
Lenging flugbrautar æskileg
Engin raunveruleg áform virð-
ast uppi um lengingu flugvallar-
ins, en það er Alþingis að taka um
það ákvörðun og kostnaður við
slíkt vart undir milljarði króna.
Við byggingu á flugvellinum var
stefnt að því að endanleg lengd
flugbrautar yrði 2700 metrar og
við hönnun hans var það haft að
leiðarljósi. Hugmyndin var að Eg-
ilsstaðaflugvöllur gæti nýst sem
varaflugvöllur fyrir Keflavíkur-
flugvöll, en yfir 90% af flugi um ís-
lenska flugstjórnarsvæðið nota
Egilsstaðaflugvöll sem varaflug-
völl.
Flugbrautin á Egilsstöðum er
hönnuð með það í huga að Boeing
747 geti athafnað sig eftir leng-
ingu í 2700 m. Boeing 767 flug-
vélar Icelandair nota einkum
Egilsstaðaflugvöll sem varaflug-
völl, en ekki er ljóst hvort nýjar
vélar þeirra, Boeing 787, munu
gera það. Flugrekendur Boeing
747 geta einungis notað Kefla-
víkurflugvöll. Fram að þessu hef-
ur ekki verið annar valkostur fyrir
stærri vélar, sem nota Kefla-
víkurflugvöll, en að nota Glasgow
eða Prestwick sem varaflugvöll og
er því sparnaður lítill og velja
flugfélög eins og t.d Cargolux, að
nota þá velli frekar til eldsneytis-
töku.
Talið er að lenging flugbrautar
og úrbætur í og við flugstöð, jafn-
vel nýbygging, geti haft úrslita-
áhrif á þróun flugþjónustunnar á
Egilsstaðavelli og aðstæður nú
standi því fyrir þrifum að hægt sé
að markaðssetja völlinn af ein-
hverri alvöru.
Fréttaskýring | Flugstöðin á Egilsstöðum
sprungin vegna vaxandi farþegafjölda
Úrbætur eru
aðkallandi
Öngþveiti skapast við afgreiðslu milli-
landafarþega og kvartað yfir aðstöðu
Þota Trans Atlantic á Egilsstaðaflugvelli.
Á mestu álagspunktum er
ástandið við öryggismörk

Aðstaðan við flugvöllinn á
Egilsstöðum er ekki sem skyldi,
segja aðilar sem nýta völlinn.
Brotalamir eru m.a. í húsnæðis-
málum og aðkomu að flugvallar-
byggingu, lengja þarf flugbraut
og stækka öryggissvið til að
völlurinn nýtist stærri vélum og
bæta eldsneytismál til að unnt sé
að markaðssetja hann sem raun-
verulegan kost fyrir beint flug út
og virkan varaflugvöll fyrir
Keflavíkurflugvöll.
Eftir Steinunni Ásmundsdóttur
austurland@mbl.is
FRAMKVÆMDIR eru hafnar við
stækkun Grand hótels í Reykjavík.
Verið er að reisa tvo turna sem
verða byggðir sem aðskilin bygging
u.þ.b. 100 metra úti á baklóð hótels-
ins. Í þeim verða 212 ný herbergi,
fundarherbergi og heilsurækt. Um-
svif hótelsins munu stóraukast með
stækkun þess.
Samkvæmt upplýsingum frá
Grand hóteli Reykjavík er kappkost-
að að haga framkvæmdum þannig að
gestir hótelsins verði sem minnst við
þær varir og gestaherbergi sem
snúa að nýbyggingunni verða ekki í
notkun á meðan vinna er í gangi.
Nýja byggingin og sú eldri verða svo
tengdar með kjallara og glerhúsi
næsta haust og vetur.
Ráðgert er að hið nýja hótel verði
opnað 16. mars 2007.
Morgunblaðið/Golli
Grand hótel stækkað
DAVÍÐ Ólafur Ingimarsson, hag-
fræðingur í sjávarútvegsráðuneytinu
og stjórnarmaður í Heimdalli, hefur
ákveðið að gefa kost á sér í sjöunda
sætið í prófkjöri sjálfstæðismanna
vegna borgarstjórnarkosninga næsta
vor.
Helstu málaflokkar, sem Davíð
Ólafur hyggst einbeita sér að varða
fjármál Reykjavíkurborgar, æsku-
lýðs- og velferðarmál, menntamál,
málefni fjölskyldna sem og málefni
aldraðra.
Í fréttatilkynningu segir að Davíð Ólafur hafi áhuga á
að starfa með öflugum og samhentum hópi sem hyggst
tryggja Sjálfstæðisflokknum sigur í borginni í komandi
borgarstjórnarkosningum og að öðlast tækifæri til að
vinna í þágu Reykvíkinga að hagsmunamálum borgar-
innar og borgarbúa.
Davíð Ólafur gefur
kost á sér í 7. sæti
Davíð Ólafur
Ingimarsson
BJÖRN Gíslason, framkvæmdastjóri
SHS fasteigna ehf., hefur ákveðið að
taka þátt í prófkjöri Sjálfstæðis-
flokksins í Reykjavík vegna kosninga
til borgarstjórnar og sækist hann eftir
7. sæti. Björn hyggst einkum beina
kröftum sínum að íþrótta- og æsku-
lýðsmálum og málefnum aldraðra.
Björn er fimmtugur. Hann er
kvæntur Karólínu Gunnarsdóttur og
eiga þau þrjú börn. Björn lauk námi í
húsgagnasmíði 1979 en hóf störf sem slökkviliðs- og
sjúkraflutningamaður hjá Slökkviliði Reykjavíkur 1981.
Þar varð hann varðstjóri og sviðsstjóri uns hann var ráð-
inn framkvæmdastjóri SHS fasteigna ehf., dótturfélags
Slökkviliðs höfuðborgarsvæðisins (SHS).
Björn var um skeið formaður Landssambands sjúkra-
flutningamanna. Hann er í stjórn Fylkis og í stjórn Varð-
ar. Hann er formaður Félags sjálfstæðismanna í Árbæ.
Björn Gíslason gefur
kost á sér í 7. sæti
Björn Gíslason