Tíminn - 24.08.1975, Blaðsíða 17

Sunnudagur 24. ágúst 1975
TÍMINN
17
skólanum. Ef sá áhugi, sem
vakinn hefur verið á þessum
vettvangi dofnar ekki, þá mun
það valda auknum sparnaði á
oliu og gjaldeyri til húshitunar.
Sama gildir auðvitað um ein-
angrun húsa og einangrunar-
gler. Þar má mikið spara.
Bflar — vélar — still-
ingar
En hvað um alla bilana? Hver
fylgist með þeim? Hver fylgist
með þvi að menn láti stilla bila
sina reglulega. Margir láta ekki
stilla vélarnar, nema þegar
billinn fer ekki i gang lengur.
Bifreiðaeftirlitið krefst nú ljösa-
stillingarvottorða. Af hverju
ekki að krefjast mótorstilling-
arvottorða lika. Að allir bilar
séu stilltir árlega virðist að sögn
sérfróðra manna vera sizt of
mikið.
Mikið hefur dregið úr inn-
flutningi bifreiða til landsins, en
samt bætast ávallt nokkrir við.
Bflar eyða mjög mismunandi
miklu eldsneyti. Litlir bflar
eyða minna en stórir og þungir
bilar eyða meira eldsneyti en
léttir. Væri ekki athugandi að
leggja sérstaka aukaskatta á
eyðslufreka bila, en lækka þá
aftur á móti á þeim gerðum,
sem minnstu eldsneyti eyða.
Að visu er mér það ljóst, að
gjaldeyriskostnaðurinn af bil
fer ekki einvörðungu eftir þvi
hversu miklu eldsneyti þeir
eyða, en það er ekki sama fyrir
þjóðarbúið hvort 50.000 einka-
bflar eyða 6 litrum á hundraðið,
eða hvort þeir eyða 12 litrum,
eða jafnvel 18.
Mér er sagt að stóru, glæsi-
legu, bilarnir Bronkóar,
Bleizerar, Wagoneerar og
Weeponar geti eytt 30—45 litrum
á hundraðið, og þeir hafa hlotið
sömu náð fyrir augum stjórn-
valda og smábilar, sem nota 6
litra á hundraðið.
Fróðlegt væri að fá álit sér-
fróðra manna á þessu atriði,
hvort ekki megi ná verulegum
bensinsparnaði með þvi að tolla
bfla að einhverju leyti eftir
bensineyðslu þeirr-a, eða vélar-
1 stærð?
Skipin
Þá eru það blessuð skipin.
Mjög merkilegur árangur hefur
náðst I að hefta eyðslu togara-
flotans, með þvi að hverfa frá
dfsiloliu yfir i svartoliu. Að visu
hefur ekki enn tekizt að koma
svartoliu i alla togarana, eða öll
kaupförin, en það ætti að takast
með timanum. Þarna gætu
stjórnvöld lika gripið i taumana
með þvi að leyfa ekki kaup á
skipum, sem nota óhæfilega
dýrt eldsneyti.
En þetta er nú gott og blessað.
En svo kemur skipið til hafnar,
þá gengur ljósavélin allan
timann, framleiðir ljós og hitar
upp skipið, og hún eyðir oliu,
þar sem rafmagni má auðveld-
lega koma við i staðinn fyrir
oliu, aðeins með þvi að fá
leiðslu úr landi.
En það eru fleiri skip en
togarar, sem keyra ljósavélar i
landi. Það gera svo að segja öll
skip. Þarna þyrfti að gera veru-
legt átak, koma fyrir rafleiðslu-
kerfi fyrir skipin.
Það er h'ka athyglisvert, að
oliuknúin tæki eru yfirleitt notuð
við losun flutningaskipa og
togara. Þessi tæki ættu að vera
rafdrifin, bæði þau sem standa á
bryggjunni, og eins þau um borð
i skipunum, enda hyrfi oliunotk-
unin hjá skipunum, ef þau
fengju rafmagn úr landi, þvi að
orkan f vindunum er einnig frá
ljósavélunum, sem þá snerust
ekki á meðan.
Okrað á raforku
til skipa
— En hvað er þá gert til þess
að skip geti fengið rafmagn úr
landi? Það er fyrst og fremst
gert allt af hálfu rafveitunnar til
þess að hindra notkun rafmagns
úr landi i skipunum. Skipin eru
látin greiða okurtaxta, vinnu-
ljósataxta. Raforka úr landi er
þvi ekki samkeppnisfær við
oliuna frá Arabarikjunum, þrátt
fyrir allt hjal um ódýra orku á
íslandi.
Hér hefur verið drepið á örfá
atriði — sjálfsagt af fjöl-
mörgum, sem sýna fram á það,
að við getum sparað eldsneyti
miklu meira en við gerum nú.
Ekki hefur verið minnzt á flug-
vélar, sem fljúga tómar, rútur,
sem aka án farþega, skip, sem
sigla án varnings eða farþega
og fjölmargt annað, enda alls
ekki mælt með ofstækisfullri af-
greiðslu málsins, heldur með
skoðun.
Sérfræðingar eru yfirleitt
gagnslausir þegar hagræn mál-
efni ber á góma, en ef til vill
mætti finna einhverja til þess að
skoða þessi mál. Gisli heitinn
Halldórsson, verkfræðingur
benti á, að með þvi að nota gufu-
suðupotta i stað venjulegra
potta, þá mætti spara sömu
orku og toppstöðin við Elliðaár
notar nú. Þetta segir okkur, að
það er ekki nóg að reisa ný og ný
orkuver, við þurfum að stjbrna
orkunotkuninni með vissum
þrýstingi.
JG
Kornsugan I Sundahöfn er rafknúin og þvf til fyrirmyndar. Það var gamli kolakraninn lika og rafdrifnir
hranar hifðu fisk úr togurum og linuveiðurum i Reykjavíkurhöfn um unz disi og benzinkranar tóku við.
Þarna er um greinilega afturför aðræða I orkumálum uppskipunar i Reykjavik.
Svipaða sögu er að segja u'm flestar hafnir landsins. Oliudrifin tæki eru notuð einvörðungu við fisk og
vörulöndun og útskipanir.
Vilja veiða loðnu í flotvörpu fyrir Norðurlandi
A FUNDI Sildarverksmiðja rikis-
ins I gær var eftirfarandi tillaga
samþykkt:
Stjórn Sildarverksmiðja rikis-
ins beinir þeirri áskorun til
Sjávarútvegsráðuneytisins, að
það hlutist til um við Hafrann-
SKIPAUTG£RÐ RTKISINS
M/s Hekla
fer frá Reykjavik föstudag-
inn 29. þ.m. austur um landi
hringferð.
Vörumóttaka:
þriðjudag, miðvikudag og
fimmtudag til Austfjarða-
hafna, Þórshafnar, Raufar-
hafnar, Húsavíkur og Akur-
eyrar.
AUGLYSIÐ
í TÍMANUM
sóknarstofnunina að annað skipa
hennar Arni Friðriksson eða
Bjarni Sæmundsson, verði látið
stunda tilraunaveiðar á loðnu með
flotvörpu fyrir Norðurlandi siðari
hluta þessa mánaðar og i
september-mánuði n.k. Einnig
verði leigt eitt skip eða fleiri i
Bændur
Til sölu 5 tonna
Chevrolet vörubílL ár-
gerð 1966, í góðu
ástandi. Bensinvél og
fastur pallur. — Upp-
lýsingar í síma 91-
24540.

SKIPAUTGCRB RÍKISINS
M/S Baldur
fer frá Reykjavik miðviku-
daginn 27. þ.m. til Breiða-
fjarðarhafna.
Vörumóttaka:
þriðjudag og til hádegis á
miðvikudag.
sama skyni, en verði undir stjórn
stofnunarinnar.
í greinargerð með tillögunni
segir:
A fundi, sem verksmiðjustjórn-
in hélt i dag, mætti dr. Jakob
Jakobsson. Lét hann I ljósi þá
skoðun, að með þessu móti mætti
ganga úr skugga um, hvort um
væri að ræða fyrir Norðurlandi
loðnugöngur, 2ja til 4ra ára loðnu,
er hentaði til vinnslu.
Þykir verksmiðjustjórninni
nauðsynlegt að fá úr þessu skorið.
S,R. hafa alltaf verið reiðu-
búnar að taka við þeirri loðnu,
sem Hafrannsóknarstofnunin
hefur lagt til að tekið yrði á móti.
Tillagan var borin undir
atkvæði og samþykkt með sam-
hljóða atkvæðum, þeirra Sveins
Benediktssonar, Jóns Kjartans-
sonar, Hannesar Baldvinssonar,
ög- Jóns Sigurðssonar.
VIÐ SYNUM
á útisvæði 111 B eftirfarandi:
Sumarhús A-Line — Hjólhýsi Cavalier —
H/ólhýsi Monza — Tjaldvagna þýzka —
Fólksbílakerrur og jeppakerrur —
Kanadíska vélsleða Ski-doo
VERIÐ VELKOMIN
Gísli Jónsson & Co. hf.
Sundaborg — Klettagöröum ll\— Simi 86644