Sjómannablaðið Víkingur - 01.08.1979, Qupperneq 57

Tankskipum breytt
í fljótandi flugvelli
Olíuskorturinn í heiminum
hefur orðið til þess að olía er nú
víða unnin, þar sem miklir
örðugleikar eru samfara borun-
um og flutningum, og meðal
nýrra olíusvæða eru boranir á
hafsbotni víða um heim, en þær
eru mjög kostnaðarsamar,
einsog flestir vita.
Nærtækustu dæmin eru olíu-
borpallarnir í Norðursjó, þar
sem gífurlegu fjármagni hefur
verið varið til þess að bora efir
olíu.
Sú tíð er löngu liðin að menn
töldu, að Norðursjávarolían
myndi gera Breta og Norðmenn
að „olíufurstadæmum“. Tilkostn-
aðurinn hefur orðið of mikill til
þess.
Það er margt sem veldur þess-
um mikla kostnaði. Ekki aðeins
rándýrir borpallar og dælustöðv-
ar. Samgöngumál þessara borg-
ríkja, langt úti í Norðursjó, kosta
mikið. Þyrlur hafa verið notaðar
til áhafnarskipta og einnig skip.
Nú hafa menn eygt nýja lausn á
flutningavandanum, en það er að
nota gömul risatankskip og breyta
þeim í flugvélamóðurskip, eða
fljótandi flugvöll. Skipasmíða-
stöðin Harland og Wolff í Belfast
hefur til dæmis nýverið gert um-
fangsmiklar rannsóknir á kostnaði
við að breyta risatankskipi í flug-
völl og kemur í ljós að það er
hagkvæmt að breyta slíku skipi í
flugvöll.
Rekstur þyrilvængja er geysi-
lega dýr, og verkefni eru fá fyrir
risaolíuskipin. Fara nú fram við-
ræður milli Aliadair (flugfélag),
flugmálayfirvalda og orkumála-
ráðuneytisins í Bretlandi um hag-
kvæmni slíks flugvallar og rekstur
hans.
Það kemur í ljós að flugbraut
fyrir STOL flugvélar er unnt að
gera með litlum tilkostnaði á þil-
fari olíuskipa, en slíkar flugvélar
þurfa styttri brautir en venjulegar
flugvélar.
Hér á landi eru til nokkrar slík-
ar STOL-flugvélar af Twin Otter
gerð (Vængir og Flugfélag
Norðurlands), en þær taka 20 far-
þega. Til eru stærri vélar, 40—50
farþega.
STOL vélar (skammstöfun fyrir
Short take-off and landing) yrðu
mun ódýrari í rekstri en þyrlurnar.
Myndin sýnir olíuskip, sem til
greina kemur að breyta í flugvöll.
57