Sjómannablaðið Víkingur - 01.08.1979, Blaðsíða 33

að vera 5—7 metra dýpi við
bryggjur þar sem þau leggjast að
en það er óvenju mikið dýpi mið-
að við ekki stærri skip.
2) Katamaranskipin
Tveggja skrokka skip eru notuð
til þess að vinna bug mótstöðu
sjávarins. Þá eru skrokkarnir tveir
mjög mjóir og straumlínulaga, og í
sumum tilfellum eru þeir allir
undir yfirborði sjávarins, en skip-
ið hvílir á þunnum veggjum, sem
skera yfirborðið með hnífsegg.
Þessi skip ná góðum hraða miðað
við vélarstærð og taka um það bil
400 farþega, þau stærstu. (Sjá
síðar.)
3) Loftpúðaskip
Loftpúðaskipin hafa þann kost
að þau eru fljót í förum og djúp-
ristan er aðeins 60 sentimetrar,
þegar þau fljóta á sjónum. Þau
geta siglt upp á land og athafnað
sig þar; farþegar og bílar fara í
land og nýir koma í staðinn.
Loftpúðaskipin taka yfirleitt
65—160 farþega, raðsmíðuð og
£L
Tilraunaskipið, sem Mitsui lét smíða.
því að knýja þau með skrúfum,
sem snúast í vatninu (framdrifið),
en til þessa hafa loftpúðaskipin
verið knúin með loftskrúfum ein-
vörðungu. Einnig eru gerðar til-
raunir með að nota loftstrauminn
til þess að stýra og auka framdrif-
ið. Þá er að lokum að geta þess að
flugvélaframleiðendur eru nú að
fullgera nýja gerð loftskrúfa, sem
framleidd skip, en þau eru þó til
miklu stærri og flytja þá nokkur
hundruð farþega og ferðamanna-
bíla.
Mjög miklar framfarir hafa
orðið í smíði hraðskreiðra skipa
og þau eru sífellt að ryðja sér til
rúms á nýjum siglingaleiðum.
Hvað varðar loftpúðaskipin
sérstaklega, þá hafa farið fram
mjög athyglisverðar tilraunir með
Loftpúöaskip, knúið skrúfu í vatninu, en ekki loftskrúfu.
nýtir orkuna betur en núverandi
skrúfur og þotuhreyflar geta gert
eða 30% betur. Þetta er fimm eða
sex blaða skrúfa, en blöðin eru
skóflulaga. Þannig að þrátt fyrir
allt, kann svo að fara að hentugt
verði að nota loftskrúfur til sjós.
ÍSLANDSSIGLINGAR
Á KATAMARANSKIPUM?
Þessi hraðskreiðu skip, sem hér
hefur verið fjallað um, eru einkum
ætluð á styttri vegalengdir og ekki
þar sem vont er í sjóinn. Að vísu
getur hann hvesst illilega og ýft
öldur á Norðursjónum, en þá
leggjast hraðsiglingar niður, uns
veður lægir. Þróun hraðskreiðra
skipa, sem hénta til íslandssigl-
inga er því ekki á næsta leyti,
nema ef vera skyldi nýtt Kata-
maranskip, sem er hálfur kafbátur
og hálfur ofansjávar farkostur, en
það er hið fræga japanska fyrir-
tæki MITSUI í Tokyo, sem hann-
að hefur þetta skip og hafið á því
framleiðslu.
Þeir hjá Mitsui telja þetta vera
alveg nýja gerð af skipi og það sé
gert fyrir öll veður, mikinn sigl-
ingahraða (yfir 30 hnúta, 56 km)
VÍKINGUR
33