Sveitarstjórnarmál - 01.03.1997, Qupperneq 34

UMFERÐARMÁL
Göngubrýr auka öryggi gangandi og hjólandi vegfarenda.
stefnt að því að við skipulagningu nýrra hverfa verði
gert ráð fyrir að hámarkshraði verði að jafnaði 30 km á
klst. Samhliða því að hverfum er breytt í 30 km hverfi
ákvað Reykjavíkurborg að nauðsynlegt væri að gera
endurbætur á hverfum sem 30 km hámarkshraði hefur
verið í um langt árabil. í gamla Austurbænum hefur há-
markshraði verið 30 km frá 1985 og í gamla Vesturbæn-
um frá 1983. Elstu 30 km svæðin eru of stór miðað við
nútímahugmyndir um slík svæði og yfirleitt aðeins af-
mörkuð með skiltum. Þegar hafa nokkrar ráðstafanir
verið gerðar í „gömlu“ 30 km hverfunum. Má þar nefna
hringtorg á Laufásvegi og hraðahindranir. I ár verða
gerðar ráðstafanir til þess að draga úr umferðarhraða á
innkeyrslum að Laufásvegi og Bergstaðastræti.
Geró mislægra göngu- og hjólreióastíga
Reykjavíkurborg hefur á þessu kjörtímabili lagt metn-
að sinn í að auka öryggi gangandi og hjólandi vegfar-
enda. Umferðaröryggisáætlun gerir ráð fyrir að lagfær-
ingum á gatna- og stígakerfi verði hagað þannig að um-
ferðaröryggi aukist. Flestir eru sammála um að mikil-
vægt sé að aðgreina umferð akandi og gangandi og
hjólandi sem mest. Árið 1995 reis fyrsta göngu- og hjól-
reiðabrúin yfir Kringlumýrarbraut við Fossvog. Á þessu
ári verður fullgerð sams konar brú yfir Miklubraut við
Rauðagerði. Þá var gerð göngubrú árið 1996 frá Húsi
verslunarinnar yfir í Kringluna í samvinnu við eigendur
Kringlunnar. Ennfremur er áformað að gera göngubrú
yfir Kringlumýrarbraut á móts við Sóltún.
Gangandi og hjólandi vegfarendur
Eftir því sem umferðin eykst og aðgengi bifreiða-
stæða minnkar er reiðhjólið raunhæfur kostur í augum
Gönguleiöir skólabarna þurfa aö vera öruggar.
margra. Þess vegna er mikilvægt að gera góðar áætlanir
um net hjólreiðastíga. Borgarskipulag Reykjavíkur hefur
þegar gert áætlun um stofnbrautakerfi hjólreiða í Reykja-
vík. Göngu- og hjólastígar eiga að vera aðskildir frá
gatnakerfinu. Sérstaklega þarf að vanda útfærslu þar sem
stígar skera götur. Niðurtekt við götukanta er til mikillar
hagræðingar fyrir hjólreiðamenn, en geta valdið hættu ef
þeir hjóla viðstöðulaust yfir gatnamót. Þá er það stefna
að hjólagrindur og hjólaskýli verði jafn sjálfsögð og bíla-
stæði.
Gönguleiöir skólabarna
Borgarskipulag Reykjavíkur hefur á undanförnum
árum unnið gott starf við kortlagningu á gönguleiðum
skólabarna í samráði við umferðardeild, lögreglu og
skólayfirvöld. í umferðaröryggisáætlun er lagt til að efla
þetta starf og hafa samráð við foreldrafélög, gangbraut-
arverði og Umferðarráð. Það er reynsla manna víða um
heim að vinna við öryggi gönguleiða skólabama sé öflug
aðgerð í umferðaröryggismálum.
Aukin notkun almenningsvagna
Mikilvægt er að flytja umferð yfir á almenningssam-
göngur í ríkara mæli og gera almenningssamgöngur að
eftirsóknarverðum ferðamáta. Reynslan sýnir að hægt er
að fækka umferðaróhöppum með meiðslum með því að
flytja umferð yfir á samgöngutæki eins og strætisvagna
sem hafa minni slysatíðni en einkabilar. Veiki hlekkur-
inn hvað varðar strætisvagna og umferðaröryggi er á
hinn bóginn aðkoman að biðstöðvum. I umferðarörygg-
isáætlun er því lagt til að gönguleiðir að og frá strætis-
vögnum og að biðstöðvum þeirra verði þannig háttað að
leiðir að þeim verði gerðar öruggari, m.a með góðum
28