Frjáls verslun - 01.04.1973, Blaðsíða 19

áhrif á vöruflutninga um Lux-
emborg, sem er eitt minnsta rik-
ið á meginlandinu. þ. e. a. s. að
árið 1971 voru vörufiutningar
Cargolux um 29% af heildar-
vöruflutningum um landið, en
árið 1972 hafði hiutfallið aukizt
í 66%.
TÍZKUVÖRUR FRÁ
HONG KONG.
Fyrir skömmu átti FV kost
á að kynna sér starfsemina í
Luxemborg. Við það tækifæri
var rætt m. a. við Einar Ólafs-
son, framkvæmdastjóra. Einar
hefur búið ásamt fjölskyldu
sinni þar í landi undanfarin 8
ár; fyrst sem stöðvarstjóri Loft-
leiða, en frá stofnun Cargolux
hefur hann veitt félaginu for-
stöðu. Það er jafnan mikið að
gera hjá Einari, og það var ekki
fyrr en að loknum vinnudegi, að
við náðum tali af honum á Find-
el-flugvelli. Þegar við komum á
skrifstofuna, voru tvær Cargo-
lux CL-44 að koma fullhlaðn-
ar varningi, og a. m. k. önn-
ur þeirra með tízkuvarning
frá Hong Kong, sem dreifa átti
í stórverzlanir i Belgiu, Hollandi
og V-Þýzkalandi næsta dag.
Þriðja vélin var við flugskýlið
og átti að leggja af stað í vöru-
fiug fljótlega. Fjórða flugvéiin
var í París á leid til Afríku og
sú fimmta var á flugi milli
Karachi í Pakistan og Hong
Kong. Einar var fyrst að því
spurður hve margar flugáhafnir
væru starfandi hjá Cargolux.
—- Þær eru 11, eða samtals 55
flugliðar, svaraði hann. Flestir
þeirra eru íslendingar, en auk
þeirra starfa hjá okkur nokkrir
Svíar. Starfslið Cargolux er
mjög alþjóðlegt, þ. e. a. s. hér
eru íslendingar, Luxemborgar-
ar, þá Svíar, Finnar, Danir, Hol-
lendingar, Ameríkani og Kan-
adamaður.
— Hvað búa margir íslend-
ingar í Luxemborg?
— Þetta er ört vaxandi íslend-
inganýlenda. Ég held að starfs-
menn Cargolux og Loftleiða, á-
samt fjölskyldum þeirra, séu
rösklega 200 manns.
— Á hvaða flugleiðum
fljúga vélar félagsins?
— Aðallega er það Luxem-
borg — Hong Kong — Lúxem-
borg, með viðkomu á ýmsum
stöðum í Asíu, eins og t. d. í
Karachi, Singapore og Bangkok.
— Er samkeppnin hörð?
— Já, hún er vægast sagt
mjög hörð. Það er enginn leikur
að keppa t. d. við IATA-flugfé-
lögin, sem geta bætt sér upp far-
þegaskort með auknu fraktflugi
á áætlunarleiðum. Ef þau hafa
litla farþegaflutninga á ákveðn-
um leiðum á ákveðnum árstím-
um, þá geta vélarnar tekið meiri
varning á hagstæðum flutnings-
kostnaði.
Það er vert að geta þess, að
talið er að Cargolux flytji um
Vz % af heildarvöruflutningum
flugfélaga í öllum heiminum á
ári, en raunverulega er ekki svo
einfalt að reikna þetta hlutfall
út. Cargolux er t. d. með 28%
af öllum flutningum utan áætl-
unarflugs frá Hong Kong.
TÍZKUVÖRURNAR ERU
FLUTTAR Á HERÐATRJAM.
— Hvers vegna er ódýrara
að tljúga með varning milli
Hong Kong og Evrópu, en
senda hann með skipum?
— Það er vegna þess, að þessir
flutningar eru mest tízkuvörur,
sem þola ekki hina löngu sigl-
ingu. Vorurnar væru komnar úr
tízku, þegar þær loksins kæmu
með skipum hingað! Þá er mun
ódýrara að pakka þeim fyrir
flug-, en sjóferð. Vörur frá
Hong Kong eru ódýrar í Evrópu,
vegna þess hve vinnuafl er ó-
dýrt þar og dýrt hér. Við erum
t. d. að gera tilraunir með að
flytja tízkuvörur á herðatrjám
í flugvélunum þaðan og hingað,
einfaldlega vegna þess að það
er ódýrara, en að láta hinn dýra
evrópska vinnukraft vöruhús-
anna pressa fötin upp úr kössun-
um. Þetta hljómar ótrúlega en
er satt engu að síður. Ef til-
raunin tekst vel, koma öll tízku-
föt á herðatrjám frá Hong Kong
í Cargolux-vélum í framtíðinni.
— Til hvaða annarra heims-
álfa fljúga vélar félagsins?
— Fyrir utan Asíu fara þær
til Afríkuríkja og stöku sinnum
til Suður-Ameríku. Beztu leið-
irnar eru til Asíu og Afríku. Það
borgar sig engan veginn að
fljúga innan Evrópu með svo
stórar vélar nema í einstökum
tilfellum, eins og t. d. í verkföll-
um. Þar að auki er samkeppnin
við áætlunarflugfélögin erfið á
Evrópuleiðum og vegalengdir
of stuttar. CL-44 er langdræg
flugvél og mjög heppileg í vöru-
flutningaflug.
— Hvað flytjið þið til og frá
Afríku?
— Við flytjum t. d. tómata
og jarðarber þrisvar í viku frá
Marokkó til Luxemborgar, sem
síðan er dreift héðan til grann-
ríkjanna. Einu sinni í viku fljúg-
Einar Ólafsson,
framkvæmdastjóri
Cargolux.
um við til Lusaka í Zambíu með
vélar og tæki. Þaðan er farið til
Asmara í Eþíópíu með alls kyns
varning, en þar tökum við fersk-
an grænan pipar til Evrópu. Það
er mikil eftirspurn eftir græn-
um pipar hér á meginlandinu,
enda er hann miklu betri glæ-
nýr úr flugvél, en eftir langa
sjóferð.
ÞOTUKAUP ÁFORMUÐ.
— Það hefur verið rætt um
það á íslandi, að þið hugleiðið
þotukaup?
— Það er rétt. Það er nauð-
synlegt að gera sér grein fyrir
því, að þotur koma inn í mynd-
ina fyrr eða síðar, en ekkert er
ákveðið í málinu enn, Samt vil
ég geta þess, að við verðum ef-
laust komnir með þotur í flug-
flotann í síðasta lagi haustið
1974 og kannski fyrr.
— Hvað verður þá um CL-
44 vélarnar, þegar þið gangið
í þotuklúbbinn?
— Þær eiga langt líf fyrir sér.
Við höfum alls ekki hug á að
losna við þær. Þetta eru mjög
hagkvæmar vöruflutningaflug-
vélar og verða notaðar í a. m. k.
7 til 10 ár til viðbótar.
— Fyrst við erum að ræða
um þotur. Hvaða þotutegund
er efst á óskalistanum?
— Við höfum áhuga á DC-8,
sem er rúmgóð og hentug í frakt-
flug.
— Er þota liagkvæmari en
CL-44?
— Það þarf að fljúga þotum
miklu meira en skrúfuþotunum,
FV 4 1973
19