Frjáls verslun - 01.05.1990, Qupperneq 54

FLUGMÁL
ekki að við ætlum að vanrækja lággjalda-
markaðinn. Ég reikna með því að um 90%
farþega okkar fljúgi áfram á lágum far-
gjöldum. En við erum staðráðnir í því að
auka hlut þeirra sem fljúga á hæstu far-
gjöldunum."
Hverju breytir tilkoma nýju vélanna í
sambandi við fargjöld hér? Koma þau til
með að lækka eitthvað?
„Ég býst ekki við því. Við vonumst til
þess að núna, þegar við erum komnir með
það nýjasta og besta sem völ er á, þá
munum við geta selt okkur dýrar en áður.
Við vonumst einnig til þess að farþegar,
sem gera miklar kröfur, komi til með að
velja Flugleiðir í ríkari mæli en áður. Þá
trúum við því að ferðaskrifstofur komi til
með að bera meira traust til félagsins nú
en áður vegna nýju flugvélanna og séu
þess vegna frekar reiðubúnar til þess að
mæla með Flugleiðum við sína viðskipta-
vini.“
Nú standa yfir samningaviðræður á milli
íslendinga og Sovétmanna um gerð loft-
ferðasamnings á milli ríkjanna. Ég hef ótil-
MINOLTA
Netta
Ijósritunarvélm
sem ekkert ler
tyrir
Lítil og handhæg vél sem ávallt
skilar hámarksgæðum.
Auðveld í notkun og viðhaldi.
Tekur ýmsar gerðir og stærðir
pappírs.
Sterk vél sem óhætt er að reiða
| sigá.
I Útkoman verður
óaðfinnanleg með
• Minolta ff-30
BIkjaran
Síöumúla 14,108 Reykjavík, s:(91) 83022
greindar heimildir fyrir því að þið hyggist
jafnvel hefja flug á milli Moskvu og Banda-
ríkjanna. Er þetta rétt?
„Það er nú ekkert afráðið í þeim efnum.
Viðræðumar hafa verið í gangi á milli
stjómvalda og við höfum á þessu stigi ekki
gert neitt annað en að láta í ljós vilja til
þess að hefja flug til Moskvu eða Sovét-
ríkjanna. Það verður fyrst mögulegt að
skoða þetta nánar þegar gengið hefur
verið frá loftferðasamningnum. En ef eitt-
hvað verður af þessu flugi þá verður það
með tengingum hingað til Washington."
Þið notið Keflavíkurflugvöll sem safn-
flugvöll frá Bandaríkjunum til Evrópu og
bjóðið upp á tengiflug frá íslandi til 15
borga í Evrópu. Af hveiju bjóðið þið upp á
flug til svona margra borga? Er ekki betra
að bjóða upp á fáar flugleiðir?
„Við emm að reyna að dreifa mörkuð-
um okkar meira. Fyrir nokkrum ámm síð-
an fóm um 90% af farþegum okkar á Atl-
antshafsleiðinni til Luxemborgar. Núna er
þessi prósentutala komin niður í 45%.
Þannig að það em fleiri sem koma frá
öðmm Evrópulöndum, t.d. Bretlandi og
Norðurlöndunum. Þetta er liður í því að
dreifa markaðssókninni á fleiri staði til
þess að verja okkur fyrir sveiflum, sem
geta orðið á einstaka mörkuðum. Við
byggjum Atlantshafsflugið upp á tenging-
um og það má eiginlega segja að núna
þegar við opnum þessa flugleið til Balti-
more séum við ekki aðeins að opna einn
markað heldur fimmtán mismunandi
markaði."
Þið hafið sem sagt töluverðan sveigjan-
leika í bókunarkerfinu. En er ekki erfitt að
markaðssetja svona margar flugleiðir, er
ekki erfitt að selja þetta?
„Tengiflug er alltaf annar kostur við
bein flug. En hinsvegar er það oft mjög
góður kostur. Það er oft ekki pláss með
beinu flugi til Evrópu. Og þau em oft ekki
á þeim degi eða tíma sem fólk þarf að fara
á. Enda er reynslan sú að mjög stór hluti af
Atlantshafsflutningunum hjá öllum flugfé-
lögum byggir á tengiflugi."
Þið reynið að höfða til Norðurlandabúa,
sem vilja fara til Bandaríkjanna og einnig til
fólks af skandinavískum uppmna í Banda-
ríkjunum. Er mikið af slíku fólki hér í
Maryland fylki og nálægum fylkjum?
„Stjómsýslan er náttúrlega hér í Was-
hington og í tengslum við hana er mikið af
Norðurlandabúum og Evrópubúum. Hér
er talsvert mikið af fyrirtækjum frá Norð-
urlöndunum og einnig af öðmm evrópsk-
um fyrirtækjum. Hér er gífurlega mikil
umferð og við leggjum mikla áherslu á
góðar og öruggar tengingar áfram innan
Bandaríkjanna. Við erum ekki aðeins að
selja Baltimore heldur Baltimore-Was-
hington flugvöll, sem nokkurs konar hlið
inn til Bandaríkjanna."
Nú hafa Flugleiðir verið þekktar fyrir
það hér í Bandaríkjunum að bjóða lág far-
gjöld til Evrópu. Er ekki dáh'tið erfitt að
breyta þessari ímynd?
, Jú, það er mjög erfitt og það eru marg-
ir sem segja að fyrirtæki eigi að forðast að
breyta slíkri ímynd. Hinsvegar var þetta
gott og gilt þegar við vomm eitt af fáum
flugfélögum hér, sem buðu lág fargjöld.
Núna bjóða allir lág fargjöld og stóm félög-
in em mörg hver farin að bjóða lægri far-
gjöld en við getum keppt við. Undanfarin
ár höfum við ekki verið með lægstu far-
gjöldin í Atlantshafsfluginu. Við eigum
engra kosta völ. Annað hvort er að hætta
og leggjast niður og deyja eða reyna að
berjast. Og eina leiðin er að sannfæra fólk
um að hjá okkur sé hægt að kaupa dýra,
ömgga og góða þjónustu. En bjóða einnig
upp á ódýra þjónustu."
Hefur markaðssetningarátakið, sem
þið hafið staðið fyrir hér í Bandaríkjunum,
skilað sér?
„Við höfum farið út í mikla markaðs-
fræðslu ásamt hinum Norðurlandaflugfé-
lögunum, SAS, Finair og ferðamálaráðum
Norðurlandanna. Það er vaxandi eftirsókn
í hreinleika, náttúmfegurð og gæði þannig
að við emm sannfærðir um að þessi mark-
aðsfræðsla eigi eftir að skila sér.“
Hversu hátt setjið þið markið í Atlants-
hafsfluginu núna. Hversu stóran hlut ætlið
þið ykkur af kökunni?
„Við erum mjög hógværir í þessum efn-
um og ætlum okkur ekki stóran hlut. Við
gerum okkur grein fyrir því að við verðum
alltaf lítið flugfélag og ætlum okkur að vera
það áfram. Við ætlum að sérhæfa okkur á
mjög ákveðinn hátt, reyna að keppa ekki á
sömu mörkuðunum og stóm flugfélögin
em á. Þá munum við leggja meiri áherslu á
gæði en stóm flugfélögin gera. Við ætlum
að lifa á gæðum og sérhæfingu. Áætlanir
okkar gera ráð fyrir um 200.000 farþegum
á þessu ári, til og frá Bandaríkjunum."
Var einfaldlega ekki hægt að reka Atl-
antshafsflugið með DC8 þotunum? Vomð
þið í rauninni neyddir til þess að fara út í
þessar miklu §árfestingar?
,Já, ég tel að það hefði ekki verið hægt
að reka Atlantshafsflugið með DC8 þotum
áfram. Bensínverð fór hækkandi þannig
að afkoman versnaði jafnt og þétt. Vélam-
ar vom of stórar. Við þurftum að hafa
minni vélar og möguleika á að fljúga oftar.
Enda vorum við eina flugfélagið sem not-
aði DC8 vélar á þessari leið. Við hljótum
að hafa vitað eitthvað, sem enginn annar
vissi í sambandi við rekstur þessara véla,“
sagði Pétur Eiríksson
54