Sjómannablaðið Víkingur - 01.12.1986, Page 51

óð fjárfesting
allt niöur I 24 metra aö lengd.
Og smátt og smátt nálgast
kröfurnar um a.m.k. mánaö-
arlega björgunar- og eldvarn-
aræfingar i öllum skipum
stærri en 24 m.
„Skipaeftirlitið er viöa-
mesta verkefni stofnunarinn-
ar og þess eölis aö hún þarf
stöðugt að vera á verði, m.a.
vegna tækniþróunar og stöö-
ugt nýrra viðhorfa i fiskveið-
um og siglingum, til að sjá til
þess aö slikar breytingar
dragi ekki úr öryggi skipa.
Dæmi um þetta, sem við höf-
um rekið okkur á nú upp á
síðkastið, er neyðarútgangar
á fiskiskipum. Nokkuð hefur
borið á því við skoðun að
neyðarútgangar hafa verið
lokaðir með því að veiöarfæri,
gömul eða ný, hafa verið sett
fyrir þá. Það er i sjálfu sér litið
vandamál að láta fjarlægja
þessar hindranir í þessum til-
vikum, en það er til lítils ef
sett er jafnskjótt fyrir neyðar-
útganginn aftur. Aftur eru
dæmi þess aö neyðarútgöng-
um hefur hreinlega verið lok-
að þegar framkvæmdar hafa
verið breytingar á skipunum. i
lögum er bannað að breyta
skipum án þess að leitað sé
eftir samþykki Siglingamála-
stofnunaren sannleikurinn er
sá að á þessu eru vanhöld.
Þetta hefur þó lagast en bet-
ur má ef duga skal. Menn láta
byggja yfir báta sina, sem
vissulega eykur sjóhæfni
þeirra. Þessi lokun skipanna
gerir aftur á móti auknar kröf-
ur til þess að neyðarútgangar
séu fyrir hendi og vel opnan-
legir. Einnig verður að gera
meiri kröfur til þess að eld-
varnir um borð séu í góöu lagi
og eldviðvörunarkerfi einnig.
Þetta er dæmi um hvernig
aukið öryggi á einu sviði kall-
ar á aukið öryggi á öðru. Við
höfum brugðist við þessu
með því að vinna aö auknum
eldvörnum um borð í fiski-
skipunum. Á þessu ári verður
sett eldviðvörunarkerfi i öll
fiskiskip sem eru yfir 150
tonn að stærð. Á næsta ári á
það svo að koma i öll skip
undir 150 lestum og niður í
skip sem eru 15 m löng. Eld-
varnakerfið er þannig að það
er tengt um allt skip og lætur
vita uppí þrú ef eldur þrýst út.
Þarna er um að ræða um 500
skip og það er gleöiefni hve
vel þetta hefur gengið hingað
til og hve skilningur útgerðar-
manna á þessu er mikill.“
Fræðslubæklingar
„Eitt af þvi sem við erum nú
að vinna að er útgáfa
fræöslubæklinga. Viö erum
sannfærö um aö fræösla sem
byggist á staðreyndum sé
lykilþátturinn i auknu öryggi
til sjós. Fyrsti fræðslu-
bæklingurinn sem Siglinga-
málastofnun gaf út var árið
1981 um gúmmibjörgunar-
báta, bæklingur númer tvö er
lækningahandbók og nú fyrir
skömmu kom sá þriðji, sem
fjallar um björgun úr köldum
sjó. Fleiri bæklingar eru i
undirbúningi. Þingmanna-
nefndin um öryggismál sjó-
manna lagði til fé i útgáfuna
en fjárskortur er eitt okkar
mesta vandamál, en ég von-
ast eftir skilningi stjórnvalda i
þessu máli. Aukið öryggi og
fækkun slysa er góð fjárfest-
ing. Norðmenn segja 22 þús-
und störf á fiskiskipaflota
sinum og slys um þorð i fiski-
skipum kosti 350 miljónir
norskra króna á ári, sem eru
tæpir 2 miljarðar islenskra
króna. Hjá okkur eru 5700 til
5800 störf á fiskiskipaflotan-
um og ef við reiknum með
hliðstæðri slysatíðni kosta
slys um borð okkur um %
miljarö króna. Það er þvi ekki
lítill hagnaður að fækka þeim.
Fjárfestingar í auknu öryggi
&
þjóðhagslegur sparnaður
(Núvirði fjárfestingar)
Norðmenn ætla nú með risa-
átaki að fækka slysum um
borð i fiskiskipum um % og
það kostar stórfé, en þeir
segja að það muni borga sig
á um 5—6 árum. Hér er því
mikið i húfi."
Undanþágumálið
— Hvernig hefur gengið
að fá menn til aö sækja
námskeiðin, sem undan-
þágunefndin kom á, og
fækka þannig undanþágum
fyrir stjórnendur fiskiskipa?
„Það hefur gengið nokkuð
vel. Siðan námskeiðin fyrir
skipstjórnarmenn og vél-
stjóra hófust hafa 500 lokið
prófi. Hafa Menntamálaráðu-
neytiö og sjómannaskólarnir
Fjárfestingar i auknu
öryggi skila sér með
góðum arði til samfé-
lagsins.
VIKINGUR 51