Dagblaðið Vísir - DV - 17.01.1984, Blaðsíða 35

DV. ÞRIÐJUDAGUR17. JANUAR1984.
35
þremur til fjórum fullorönum, sem
meö samkomulagsvilja og skipulagi
geta látiö nógu vel um sig fara.
Minnkar í
annan endann
Líkt því sem gerist ó öörum
japönskum bilum af svipaöri gerð og
stærð er farangursrými ekki stórt.
Mjög bætir úr skák aö hægt er aö fella
aftursæti fram í einu lagi eða hólft.
Þegar litið er undir gólf farangurs-
geymslunnar sést aö talsvert rými er
látiö ónotaö, eins og á minni Súkkunni.
Þetta er orðið í tísku núna og þaö fæst
slétt farangursgólf fram úr, þegar
aftursætisbakiö er fellt fram, ofan á
setuna.
Svona er þetta líka á Micra og
Daihatsu Charade, í staö þess aö hægt
sé að velta aftursætinu alveg fram,
eins og í station-bílum, aö maöur ekki
tali um aö hafa auka-geymsluhólf, eins
og í Ford Fiesta. En hvað um það,
fyrirkomulagið á afturendanum á
Suzuki A 310 er einfalt og auðvelt,
afturhurðin opnast niður aö stuðara en
stór afturljósin taka þó svolítið pláss til
hliöanna.
SA 310 er skráöur fimm manna bíll
en hjólskálamar koma nokkuð inn í
aftursætiö svo aö óhægt er fyrir þrjó
fulloröna aösitja þar til lengdar.
í fremstu röð
í sparney tni
Sem áöur sagði virkar GL-geröin
nokkuö vel á mann hvað snertir útlit og
innri gerð. Innréttingin sýnist ekki eins
óbrotin og íburöarlítil og oft vill veröa á
bílum af þessum stæröarflokki og út-
Séð undir framvagninn. Veskið er 17,5 sm.
litið venst vel. Verksmiðjumar státa af
því að vindstuðullinn sé lágur, 0,38.
Raunar státa bílar eins og Micra,
Corsa og VW Polo af svipaðri straum-
linu og Fiat Uno er niöri, í 0,34, en á
móti kemur aö Suzuki A 310 er fimm
sentímetrum lægri en Uno, sem þýðir
aö mótstööuflatarmáliö er minna.
Þetta veldur því meðal annars að
þessi bíll virðist vera meö þeim allra
sparneytnustu sem völ er á, megi
marka tölur verksmiðjunnar.
Nýlega sló Nissan Micra met í
eyðslumælingum danska blaðsins
Bilen og næst á eftir kom hinn nýi
Daihatsu Charade og bætti enn um
betur.
Þeir hjá Suzuki gefa upp eyösluna 4,2
lítra á hundraöiö á 90 kílómetra hraða,
(5,7 á 120 og 6,4 í bæjarakstri. Hér er því
greinilega kominn enn einn súper-
sparibaukurinn!
Lipur í akstri
Billinn er fimm gíra og nýtir vélar-
afliö vel. Raunar er viðbragðið lygi-
lega gott miðaö við vélarafl og þyngd:
hann er 15,9 sek. upp í hundraö.
Aörar viöbragöstölur, kvartmílan og
þúsund metramir, benda til þess aö
þetta sé aö nokkru að þakka því aö
þriöji gír „endar" rétt ofan við 100 kíló-
metrahraöa.
Gírhlutföllunum er skynsamlega
raöað, miðað viö sparneytni og
vinnslu, þótt fimmti gírinn sé í hæsta
lagi miöaö við íslenskar aðstæöur og
lítiö sé hægt aö gera í honum strax og
vegurinn er á fótinn, þyngist eöa mót-
vindur er mikill. Enda þótt vélar-
festingar gefi svo mikla fjöðrun, að all-
ur þriggja strokka titringur hverfi og
vélin næstum því „dingli” ífestingun-
um finnst það alls ekki í gírskipting-
unni. Hún er bæði sæmilega nákvæm,
létt og stööug, þótt spólað sé á
holóttum vegi.
Bíllinn er léttur og prýöilega ná-
kvæmur í stýri og högg eöa titringur
virtust ekki koma upp í gegnum þaö á
þeim stutta malarkafla sem hægt var
aö aka. Ekki virtist bíllinn eiga til
neina hrekki í beygjum, hæfilega
„vanstýröur” og ekki hægt aö fá hann
til þess aö kasta út afturendanum,
þaö litla sem tækifæri gafst til þess að
reyna þaö.
Fjöðrunin er sportleg, stinn og
ákveðin, og vart hægt aö finna aö
blaðfjöðursfjöörun að aftan stæöi
gormafjöðrun aö baki. Heldur virtist
þessi fjöörun þó grunn og höst á
ójöfnum vegi, eins og títt er um bíla í
svipuöum stæröarflokki. Viö saman-
burö viö Opel Corsa á sömu vegum
kom í ljós aö Opelinn var með lengri og
aöeins mýkri fjöörun, sem smuröi veg-
inn betur út. Er Opelinn þó ekki meö
neina franska f jöðrun. SA 310 virtist i
meöallagi hljóðlátur og virtist hávaö-
inn á möl á 70 vera í kringum 82—83
desibel.
I upplýsingum verksmiðjunnar er
sagt aö 18 sentímetrar séu undir lægsta
punkt á SA 310. Mín mæling á tveimur
bilum sýndi þó 17 sentímetra, þ.e. 16
með einum í bílnum.
A Islandi verður bíllinn með auka-
fjaöurblaöi aö aftan og fjöörunin er
það stinn að bíllinn sígur ekki mikið
niður við hleöslu. Lægst er undir púst-
kerfi en bensíngeymir sýnist ekki vera
í sérlegri hættu. En þetta er svo sem
enginn háleggur.
Það er gott aö komast aö flestu í
vélarrúmi SA 310 og þetta virðist geta
verið góöur bíll í umgengni. Vélarnar í
litlu Súkkunni hafa reynst ákaflega vel
og nýja vélin í þessum gæti því svariö
sig í ættina, nógu er hún nýtískuleg.
Samkeppni
við „risana"
Suzuki-verksmiöjurnar segja aö SA
310 sé „world car”, heimsbíll, og setja
markiö hátt. Meö honum fara þær inn
á nýja markaði og ráöast inn á svæði
sem „risarnir” hafa ráðiö.
Hér á landi á þessi bíll áreiöanlega
eftir að veröa skæöur keppinautur
svipaöra bíla sem eru nýkomnir á
markaðinn svo sem Fiat Uno,
Daihatsu Charade og Nissan Micra. Er
það huggun harmi gegn, þegar lífs-
kjörum og þjóöartekjum hrakar, aö úr-
valið skuli aukast af aölaðandi spari-
baukum á fjórum hjólum á borð við
Suzuki SA310.