Frjáls verslun - 01.01.1975, Side 11

urflugvelli. Árið 1990 er aftur
lalið líklegt, að í innanlands-
í'iugi muni farþegar verða 79b.
BOU, í miliilanaaflugi 68.700,
en 234.300 milliianaafarþegar
myndu eiga leið um nýja fiug-
stoovarbyggingu í KeykjaviK
vegna flugs fra Keflavikurfiug-
veiii.
Bamkvæmt þessum spám má
buast við, að árið 1990 geti um-
ferð um flugvöllinn í innan-
iands- og miiniandaflugi orðið
1.101.800 eða um 3060 manns á
aag að meðaltali. Flugvaliar-
scjorinn á Keykjavíkurílugvelli
tiafði gert aðra spá, alveg oháöa
spá Fiugfélags lslands,og hljóð-
aði hún upp á 950.000 farþega
samtals árið 1990. Daglega
myndu fara 1500 manns um
flugstöðina árið 1980 ef reiknað
er með að einn aðili að minnsta
kosti fylgi eða taki á móti
hverjum farþega, en að þessi
tala geti líka farið upp í 5000
manns á dag. Þannig má gera
ráð fyrir, að 500 manns væru í
flugstöðinni á sama tíma. Við þá
tölu hafa hönnuðir flugstöðvar-
innar miðað 1. áfanga hennar.
FLUGSTÖÐVAR
SKOÐAÐAR
Flugstöðvarnefndin hefur
kynnt sér sérstaklega aðstæður
á flugvöllum í Kaupmannahöfn,
Málmey, Gautaborg og Hróars-
keldu. Eftir þesar heimsóknir
hafa tillögurnar tekið miklum
breytingum, en þær fjalla um
afgreiðslu- og móttökusvæði far-
þega og farangurs, skrifstofur í
því sambandi, færibönd fyrir
farangur, skrifstofur og starf-
semi vegna tollaafgreiðslu og út-
lendingaeftirlits, verzlunarað-
stöðu, veitingar, fríhöfn o. fl.
Gert er ráð fyrir, að öll þau
flugfélög, sem starfa á Reykja-
víkurflugvelli fái aðstöðu í
byggingunni, bæði fyrir af-
greiðslur og skrifstofur.
AITSTASJT Á
FLUGVALLARSVÆÐINU
Staðarval fyrir hina fyrir-
huguðu flugstöðvarbyggingu
hefur verið kannað gaumgæfi-
lega og valdi nefndin að lokum
svæðið sunnanvert við austur-
enda austur-vestur flugbrautar
vallarins, sem næst flugskýli
Landhelgisgæsiunnar. Svæði
þetta liggur mjög vel við flug-
brautum og aðkomuvegi að
flugstöðinni, er svo til óbyggt
og í skjóli við Öskjuhlíðina að
því er snertir hávaða. Það er
einnig svo rúmgott, að hægt er
að sameina alla starfsþætti flug-
sins a llugveiimum, þ.e. Iiug-
stoo, nugskýli, vorugeymsiur,
iiugvéiastæöi og aigreiðslu-
svæöi o.s. frv. Þá heiur pað ver-
ið taiinn mikiil kostur, að hægt
er að byggja upp þetta svæði án
þess að rita þurn hinar ymsu
oyggingar iiugvaiiarins, svo
sem iiugskýii, og gæti þvi mest
oii starfsemi llugvailarins flutzt
a svæðið smatt og smátt an
nokKurrar roskunar á aimennri
starisemi fiugsins.
FVRSTI AFANGI 4086nG
nugmynair um 1. aianga
stöövarmnar miðast við þá um-
íerð, sem ætla má, samkvæmt
spá, aö fari um Keykjavikur-
íiugvöli árið 1980. U'lugscööin
yröi aoaliega ein hæðmeokjail-
ara undir haifu húsinu, en auk
þess eru svo þrjar hæðir, litlar
aoíiatarmali, fyrir tækmhunao,
sKi'iistofur íiugfélaga og skrií-
stofur flugvailarstjora. Góif-
fiotur er aiis 4086 fermecrar.
Við íiugstoöina er gert ráð lyr-
ir rumgóóum stæðum fyrir 400
bíla, en 200 þeirra verði full-
gerð i 1. áíanga. Aætlaður
kostnaður við að gera flugstöð-
ina fokhelda var 50 millj. á
verðlagi 1973 og var það talið
nálægt 30% af husverðinu.
í fyrsta áfanga þessara fram-
kvæmda er einnig gert ráð fyrir
að tlugvélahlað verði nægiiega
stórt til þess að rými sé fyrir
sex íiugvélastæði, sem er hið
fæsta, er komizt verður af
með miðað við aðstæður fram
til ársins 1980. Sundurliðuð
kostnaðaráætlun um þessar
framkvæmdir var kr. 77 millj-
ónir árið 1973 og nefndin taldi,
að ekki væri hægt að taka flug-
stöðina í notkun án þess að
þeim framkvæmdum hefði ver-
ið lokið.
FARÞEGASKATTUR
Búizt er við, að með tilkomu
þessar nýju flugstöðvarbygging-
ar myndu tekjur Reykjavíkur-
flugvallar aukast mjög veru-
lega. Það byggist á leigutekjum
vegna byggingarinnar, svo og
tekjum af starfsemi, sem þar
færi fram eins og t.d. veitinga-
sölu, verzlunum, útsýnissvölum,
bílastæðum og þess háttar. Þá
hefur komið fram sú hugmynd,
að eðlilegt væri að taka upp
farþegaskatt af farseðlum svo
sem gert er nú á allflestum flug-
völlum í Evrópu og innifalinn
er víða í verði farseðils. Sam-
kvæmt lauslegri áætlun mætti
gera ráð fyrir að tekjur þessar
næmu allt að kr. 20 millj. á ári
(áætlun 1973), ef byggingin
yrði t.d. tekin í notkun árið
1976 og mundi farseðlagjaldið
ráða mestu um. Ef fyrirhugaðar
byggingarframkvæmdir yrðu
fjármagnaðar með lánum telur
nefndin, að framangreindar
tekjur gætu að verulegu leyti
staðið undir afborgunum og
vöxtum.
ODDUR
FRIÐRIKSSON HF.
Silfurgötu 5
Pósthólf 13 — Símar
3665 og 3271
Raftækjavinnustofa
Radar- og
dýptarmælaviðgerðir
Siglingatæki
Varahlutir
FV 1 1975
11