Luxus - 01.12.1984, Blaðsíða 73

Luxus - 01.12.1984, Blaðsíða 73
Sérkennilegt útlit heyrir sögunni til hjá Saab. Nýi glæsivagninn Saab 9000 er í sama JZvrópustíl“ og svo margir aðrir, enda eru hlutjöllin Jrá ítalska hönnuðinum Giorgio Giugiaro. Björn Envall og undirsátar hans sáu síðan um að gera úr því ekta Saab. SÚPER-SAAB SEM SEGIR SEX Saab 9000 er sá sneggsti, íburðarmesti, Jullkomnasti. . . besti í sögu Saab. æ fleiri þrengja sér inn á. í fyrra voru það Audi 200 Turbo og Volvo 760 Turbo, í ár bætast við Renault 25 V6 Turbo og Saab 9000 Turbo (sem eru raunar með ólíkindum líkir). Þetta er kraftmesti flokkur mögu- legur fyrir framdrifna bíla í dag, en með árunum hefur tekist að gera þá æ kraftmeiri án þess að fara yfir þau mörk sem framhjólin (sem þurfa bæði að stýra og flytja vélarorkuna niður) þola. Af flestum tækni- mönnum eru mörkin nú talin liggja nálægt 200 hestöflum þannig að hin 175 hestöfl Saab 9000 Turbo valda ökumanni engum óþægindum í stýri, þvert á móti segja þeir sem komist hafa stuttlega í tæri við fyrstu bílana að hegðun og aksturs- eiginleikar séu í hæsta gæðaflokki. Margir (sérstaklega Ameríkanar) töldu Saab 900 einn besta fjöl- skyldubíl ökumanns sem ekur mikið og vill aka hratt en örugglega, en Saab 9000 Turbo bætir þar enn um betur. Innréttingin er líka framför frá fyrri „Sööbum", ekki síst öku- mannsplássið sem sumir áttu bágt með að venjast, menn sitja ekki lengur eins hátt og upprétt við stýrið og áður. Afstaða ökumanns var höfð sem útgangspunktur í hönnun Saab 9000 og passar betur við fleiri mis- munandi líkamsbyggingar, auk þess sem stýrið er stillanlegt og mæla- borðið hannað eins og eftir kröfum þotuflugmanns. Út úr öllum rann- sóknum sérfræðinga í herþotusmíði í gegnum árin hefur komið sama nfðurstaða; upplýsingar komast best til heila flugmannsins (eða öku- mannsins) með því að nota skýra hvíta stafi á kringlóttri svartri skífu með vísi í miðjunni, flöktandi stafir tölvumæla og cmnað slíkt standa langt að baki. Öllum tökkum Saab 9000 er raðað skipulega þannig að ekki þurfi að leita að þeim út um allt eins og algengt er enn, eða teygja sig eftir þeim og líta af götunni á meðan. Þessi einfalda og sjálfsagða starfs- regla flugvélahönnuðarins týndist í glysæði útlitsfrömuðanna á króm- tímanum og hefur jafnvel enn ekki komist inn hjá mörgum bílaverk- smiðjum. Saab 9000 Turbo er fyrsta útgáfan af sameiginlegri röð bíla, en eins og vera ber er toppmódellð kynnt fyrst og hfnir seínna. Saab menn vilja raunar helst ekki heyra á það minnst nú, að ódýrari gerðir af 9000 séu á lelðinni. Á meðan verður fólk að vera sæmilega efnað til þess að njóta nýja flaggskipsins, Saab 9000. Hann er búinn öllum þeim venjulega og dýra búnaði sem sjálfsagður þykir orðinn í 800-900.000 króna bíl og mikið lagt í innréttingu svo hún svari harðnandi kröfum um lúxus. Vilji fólk svo, fást sætin t.d. klædd með úrvals leðri og rafhreyflar minnka kaloríueyðslu við læsingar á hurðun- um eða upphölun á rúðum og opn- un/lokun topplúgunnar. Clarion tæki dreifir óbjöguðum tónum út- varps eða kassettu um bílinn, og þannig mætti lengi telja. Jafn stór og sterkur bíll og Saab 9000 með jafn mikinn aukabúnað verður aldrei nein léttavara og þá þarf góða vél ef hann á ekki að þurfa að sjá á eftir einhverjum ódýrum púddum. Ýmsar leiðir eru færar til þess að framleiða nægilega orku, en Saab markaði sína leið strax 1979 sem hrinti um leið af stað „turbo- bylgjunni", sem fleytti þeim sjálfum upp úr stöðu smáframleiðanda í þann virðingarsess sem þefr bæta nú enn. Þegar Saab 99 var orðinn fastur í sessi eftir áratugs tilvist á markaðnum vildu Saabarar fá áber- andi flaggskip. Til þess að þurfa ekki að finna eða hanna stærri vél og endurhanna allan framenda 99unnar tóku þeir bara blað úr bók Scania-Vabis sem höfðu yfir áratugs reynslu í afgasdrifnum forþjöppum, og skrúfuðu eina slíka á tveggja lítra vélina sem var í Saab 99 fyrir. Saab 9000 fylgir auðvitað sömu formúlu, en nú hafa tæknimennim- ir bætt við nær öllum öðrum brögðum bílvélabransans og steypt saman undlr vélarhlífinnl. Á fjög- urra strokka vélinni er nýtt hedd með fjóra ventla á strokk, forþjappan blæs í gegn um millikæll og er búin APC kerflnu fræga til að varna for- kveikingu. Þetta allt er nákvæmlega það sama og gerir 1500 rúmsenti- Frh. á bls. 75 í akstri hejur Saab 9000 yfirburði yfir alla Jyrri Saaba og voru þeir þó ekki þekktir að öðru en góðu. OJutJullkomin tveggja lítra vél með Jorþjöppu og Jleira gejur viðbragð sem bragð er að: Aðeíns 8,3 sekúndurJrá kyrrstöðu upp í 100 km hraða. Innanrými er einn sterkasti punktur Saab 9000. Farþegarýmið er 10 sentimetrum lengra og Saab 900, sem þó er 17 sentimetrum lengri. Eins og sést á þessari mynd er klæðníngin í hæsta gæðajlokki og útbúnaður sömuteiðis.
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84
Blaðsíða 85
Blaðsíða 86
Blaðsíða 87
Blaðsíða 88
Blaðsíða 89
Blaðsíða 90
Blaðsíða 91
Blaðsíða 92
Blaðsíða 93
Blaðsíða 94
Blaðsíða 95
Blaðsíða 96
Blaðsíða 97
Blaðsíða 98
Blaðsíða 99
Blaðsíða 100
Blaðsíða 101
Blaðsíða 102

x

Luxus

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Luxus
https://timarit.is/publication/1644

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.