Luxus - 01.12.1984, Blaðsíða 71

Þótt bílar Volvo-verksmiðjanna
í Svíþjóð hafi aldrei þótt
minna en vandaðir hindrar
það tæknimennina ekki í að gera
enn betur. Það sýndi sig vel við
kynningu á '85 módelunum sem
Veltir hf. hélt með tæknimarmi frá
verksmiðjunum.
Nokkur undanfarin ár hefur enda
verið lögð meiri rækt við efri enda
línunnar en nokkru sinni fyrr í sögu
þessa gróna og varkára fyrirtækis og
gaf nú að líta nýjungar sem styrkja
Volvo enn frekar í samkeppninni við
BMW, Audi og slíka.
Merkust þeirra er hin „rafeinda-
stýrða spymustjóm" (á ensku Elec-
tronic Traction Control, þess vegna
skamsmtafað ETC). Volvo er fyrst
með þetta afsprengi tölvubyltingar-
innar á markað þótt íleiri bílafram-
leiðendur séu að íhuga það sama.
ETC útilokar að drifhjólin spóli á
hálku, möl eða hvar annars staðar
sem vélarorkan yfirvinnur gripið
sem dekkin hafa við yfirborð vegar-
ins. Hjarta ETC er reikniheili sem
tekur við upplýsingum frá nemum í
drifinu og hvoru framhjóli sem gera
viðvart ef afturhjólin byrja að snúast
hraðar en framhjólin, sem sagt
spóla.
Ef ökumaður slakar ekki á bensín-
gjöfinni rænir tölvan vélina kveiki-
neistum, byrjar á öðmm hveijum
neista á einum strokki og heldur
áfram ef það nægir ekki þar til vélin
gengur aðeins á einum og bensínið
flæðir óbmnnið í gegn um hina þijá.
Allt ferlið gerist auðvitað á milli-
sekúndum svo ökumaður verður lít-
ið eða ekkert var við, og það er jú
markmiðið. Vilji maður t.d. taka
fram úr í hálku þarf ekki að hafa
tilfinningu fyrir aðstæðum heldur
bara að stíga á bensíngjöfina, tölvu-
kerfið sér um að bíllinn nái ekki að
spóla og skrika til.
Með þessu spól-hindrunarkerfi
getur fylgt annað mjög skylt, læsing-
arfríar bremsur (ABS, Anti-Blocking
Volvo ber mikinn keim aj reglustríkuteiknuðum amerískum bílum í útliti, enda viðurkenndi tæknimaður Volvo
að tekið hejði veríð mjög ákveðið mið aj amerískum smekk við hönnunina.
Volvo nýtir sér
tötvuftðékniiia
System), sem getur nýtt sömu nema
og jafnvel sameinast um reikniheila
með ETC. Það má segja að ABC sé
ETC snúið við, þ.e.a.s passar að
ekkert hjólanna hætti að snúast þótt
stigið sé of fast á bremsumar eða
þegar hált er undir einu eða fleiri
hjólum.
Sá sem pantar þessa aukahluti
með nýja Volvo 760 bílnum sínum
er þar með kominn með þó nokkuð
öruggt farartæki, ekki bara hina vel
auglýstu öryggisbyggingu heldur
líka hjálpartæki til að forðast óæski-
lega snertingu við nánasta umhverfi
sitt. Bíll sem ekki skrikar til þótt
ökumaður umgangist fótstigin ekki
af leikni og tilfinningu er skref í átt
til þess endanlega marks að útiloka
umferðarslys.
Önnur aðalnýjungin í ár er líka
tæknilegs eðlis og hittir nákvæmlega
á veikasta punkt Volvoanna. Hafir
þú átt Volvo með sænsku B20
(tveggja lítra) til B23 (2,3ja lítra)
vélunum þekkir þú án efa hvernig
vélin hristist og skalf í hægagangi
og glamraði þegar henni var gefið,
en þessir ósiðir sem stungu í stúf
við aðra eiginleika Volvo em nú
algerlega aflagðir.
Sveifarásinn er nú steyptur með
átta jafnvægisklossum, einnig
hjáfpa nýir stimplar og stimpilstang-
ir við að minnka titring og núnings-
mótsöðu. Núningur veldur hita og
sliti og minnkaður núningur er
fundið fé, því þá minnkar eyðsla,
kraftur eykst og líftími lengist í
sömu hlutföllum.
Nýja kveikjukerfið er líklega það
fullkomnasta í evrópskum bíl í dag
og er auðvitað tölvustýrt og platínu-
laust. Undir soggreinina er festur
nemi sem finnur höggin frá þeim
strokk sem forkveiking verður í og
sér tölvan þá um að seinka kveikju-
neista þess strokks hæfilega mikið.
Þar sem sein kveikja minnkar nýt-
ingu og kraft er alltaf leitast við að
stilla kveikjuna eins fljóta og
skynsamlegt er. Það gerir þetta kerfi
einmitt, en bakkar ef t.d. bensínið
er lélegt. Það má sem sagt með góðri
samvisku tanka Síberíusaft án þess
að vélin banki sig til bana.
Eftir að hafa reynt nýjustu 300 og
700 Volvoana getur blaðamaður
Lúxus tekið undir með þeim góðu
dómum sem þeir hafa fengið í er-
lendum blöðum, að því viðbættu að
hegðun á íslenskum malarvegi og
brotnu og bylgjóttu malbikinu sem
þekur götur höfuðborgarsvæðisins
er með því betra sem boðið er í
þessum flokki bíla. Þeir eru vel hljóð-
einangraðir og högg berast lítt til
farþega, hvorki sem hreyfing né
hávaði. Fjöðrunin er ekki of mjúk,
ekki of stíf, í góðu meðallagi eins og
raunar allt varðandi þennan bíl, eng-
ir stórir ágallar og fátt sem skarar
fram úr. í hnotskurn er Volvo 740
endurbót á öllum þeim eiginleikum
sem Volvo er orðinn þekktur fyrir:
styrk, endingu, þægindi og vand-
ræðalausa aksturseiginleika.
Frájréttamannajundi erjyrsta eintakið aj ’85 árgerðinni kom til landsins.
Ljósm.: M. Hjörleifsson.
Volvo 740 Turbo, sem hristir nú upp í keppinautunum, BMW ogjleirí, um
leið og hann Jærír Volvo stórí skrejJram á við.
BEFKEIÐAIt LUXUS 71