Arkitektúr og skipulag - 01.04.1992, Blaðsíða 38

Lambhaga og Hliðs sem tengjast
þessu svæði og sæi ég ekki ástæðu
til að hætta við gerð flugvallarins
á nefndu svæði þó tilflutningur
fólks kæmi til með að kosta
nokkuð. Með tilfærslu flugvallar-
ins myndi skapast stórt
byggingasvæði til viðbótar við
miðborg Reykjavíkur og myndi
það spara borginni hundruð
milljóna vegna þenslu og
stækkunar borgarinnar. Augljóst
er að Kvosin og nágrenni hennar
í miðborginni eru alltof þröng og
aðalumferðargötur of þröngar til
þess að geta gegnt miðborgar-
hlutverki framtíðarinnar. Fjölgun
ökutækja og aukin umferð hlýtur
að verða samfara fjölgun
stórbygginga í miðborginni.
Talið er að bifreiðum hafi fjölgað
í Reykjavík úr 24.000 árið 1970 í
64.000 árið 1986. Sú þróun mun
vafalaust halda áfram. Hin mikla
þensla sem virðist í sjónmáli er
m.a. ástæðan fyrir því að ég legg
til að gerð verði ítarleg könnun á
hvort til greina komi að gera
flugvöll við Alftanes. Það er álit
verkfræðinga sem ég hef rætt við
að feiknamiklu sorpi mætti koma
fyrir í uppfyllingu undir aðah
flugbrautir út og inn tjörnina, en
þverbrautir yrðu yfir Hliðsnes og
út á grynningarnar sem ná langt
út í fjörð.
Nú þegar farið er að fjalla um að
leggja sorpeyðingargjald á íbúa
höfuðborgarsvæðisins vegna
kostnaðarsamrar vinnu við
sorpeyðingu finnst mér sjálfsagt
að kanna hvort ekki sé hægt að
spara tugi milljóna með því að
koma fyrir sorpi á umræddu
flugvallarsvæði sem væri þá
uppfylling innan við brimbrjóta
og þurrlendið yrði þannig
stækkað. Þetta svæði virðist ekki
minna að stærð en Reykjavíkur-
flugvöllur eða jafnvel stærra.
Höfuðborg landsins fengi þá
mikið og gott miðborgarsvæði til
viðbótar þar sem nú er Reykja-
víkurflugvöllur. Jafngott
miðborgarsvæði er að mínu áliti
ekki annars staðar sjáanlegt, stórt,
slétt og hagkvæmt fyrir allan
gróður borginni til yndisauka. Eg
hef ekki hrifist af hugmyndum
þeirra sem vilja stækka
miðborgina með því að fylla upp
Reykjavíkurhöfn eða
Reykjavíkurtjörn. Skerj arfjarðar-
brú leysir þennan vanda.
Það myndi greiðast úr gífurlegum
umferðarþunga að og frá
miðborginni ef brú kæmi yfir
Skerjafjörð yfir á Alftanes frá
núverandi flugvallarsvæði. Gæti
sá vegur tengst vegi að og frá
flugvelli á Álftanesi um Gálga-
hraun, Engidal og upp á Kefla-
víkurveg og þaðan í ýmsar áttir.
Þá vil ég greina frá því að mér
hefur ítrekað verið bent á að
koma því á framfæri að komi brú
yfir Skerjafjörð þá myndi það
spara þann mikla kostnað sem
færi í að grafa jarðgöng undir
Kópavog. Mér virðast framsettar
hugmyndir vera líklegar til að
bæta alla umferð um
höfuðborgarsvæðið. Nú þegar
reisa á nýja flugstjórnarmiðstöð
við Reykjavíkurflugvöll er ástæða
til að hugleiða reglur Alþjóða-
flugmálastofnunarinnar. A
Reykjavíkurflugvelli er öryggi
ekki í samræmi við öryggiskröfur
eins og ég hef séð þeim lýst.
Miklar tálmanir eru þar upp tald-
ar af hæðum og háum byggingum
umhverfis völlinn.
Helstu hindranir eru: Sjómanna-
skólinn (86 metrar), Borgar-
sjúkrahúsið (85 m), Digranesháls
(84 m), Reykháfur á Kletti (83
m), Háaleitishverfið (71 m),
Oskjuhlíð + veitingahús (69 m),
Laugaráshverfið (75 m) og HalL
grímskirkja (110 m). Ef til vill er
full ástæða til að taka til athug-
unar hvort til greina komi að hafa
atkvæðagreiðslu á Stór-
Reykjavíkursvæðinu um þetta
mál. ■
Höfundur er skipasmíðameistari og
fyrrverandi forstjóri skipasmíða-
stöðvarinnar Bátalóns hf.
36