Morgunblaðið - 16.08.1986, Blaðsíða 12

12
MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 16. ÁGÚST 1986
vagn, Porscheinn er meðalstór og
þróaður upp úr sportbíl.
Porsche 959
Bfllinn sem getur allt? Hann er
Qórhjóladrifinn og sá búnaður
þarfnast nánari skýringa. Þegar
flögurhundruðogfimmtíu hestöflin
leggjast með þunga sínum á sveif-
ina og skjóta bflnum áfram fer aflið
að mestu leyti á afturhjólin. Þegar
vélin heldur við, gerist það sama.
Þegar annarhvor öxullinn missir
grip, jafnast átakið á báða og til
að halda stefnu á miklum hraða er
betra að framhjólin dragi bílinn
áfram, til þess eru framdekkin einu
prósenti stærri en afturdekkin. Öll
þessi aflfærsla milli öxla og einnig
milli afturhjólanna gerist sjálfvirkt
og er stjómað af tölvubúnaði sem
fær boð frá m.a. ABS-kerfinu um
snúningshraða hjólanna. Margra
diska vökvaknúnar kúplingar eru f
hlutverki mismunadrifa á afturöxli
og á milli öxlanna og með þær aðí
vopni er tölvunni leikur einn að
færa átakið þangað sem það á að
vera.
Vandamál flestra hraðskreiðra
bfla er að loftstraumurinn um þá
hefur svipuð áhrif og á flugvéla-
væng, bflamir lyftast upp og
veggrip minnkar. Porsche leysir
þetta vandamál og notar til þess
annars vegar lögun bílsins og hins
vegar breytilega hæð hans frá
jörðu. Hægt er að velja eina af
þremur stillingum, 12, 15 og 18 sm
hæð, en þegar komið er yfir 120
km hraða lækkar bfllinn sjálfur í
neðstu stillingu og þá þrýstir loft-
straumurinn honum lítið eitt niður!
Boddýið er þróað upp úr gamla
911 Turbo-bflnum og má sjá svip
með þeim. Þó er 959 að mestu sam-
settur úr nýjungum, aðeins álhurð-
imar og húddlokið em óbreytt.
Burðargrindin er galvanhúðuð,
flestir boddyhlutar úr plastefnum
(polyureþan, Kevlar, Aramid og’
trefjaefnum), rúðumar hafa innra
lag úr 5 mm skotheldu plastefni!
Öll þæginmdi em í Porsche 959:
lúxusinnrétting, loftkæling, hljóm-
tæki, sérstök hljóðeinangrun o.fl.
Ef menn hins vegar vilja, þá er
hægt að fá hann í hrárri útgáfu
þar sem mestu þægindunum er
sleppt og bfllinn verður fyrir vikið
100 kg léttari og þar af leiðandi
sprækari.
Vélin er sex strokka boxari með
tveimur túrbínum og vart þarf að
taka fram að fjórir ventlar em á
hvem strokk og knastásar em yfir-
liggjandi. Sex gíra kassi er notaður
til að deila öllu þessu afli niður á
hæfíleg hraðastig, frá kyrrstöðunni
upp í þessa 320 sem hann á að
komast á einum klukkutíma!
Aðeins 250 stk. verða framleidd
af þessum merkilega bfl (í bili amk.)
og hann kostar u.þ.b. 8 milljónir
(mælt í ísl. kr.) í Þýskalandi, sem
trúlega kæmi út sem 12—14 millj-
ónir á íslandi! Fá þó færri en vilja!
Ekki er aðeins að menn verði að
vera sæmilega í álnum til að geta
keypt 959, þeir verða líka að hafa
átt Porsche áður og enginn kaup-
andi fær sinn bfl afhentan fyrr en
að afloknu akstursnámskeiði á Nur-
burgring-kappakstursbrautinni!
Öllum þeim sem ekið hafa þessu
ótrúlega tryllitæki ber saman um
að það sé lífsreynsla engu lík, Bret-
inn John Miles, fyrmrn F-l-kappi,
segir t.d. um reynslu sína að þegar
959 sé ekið verði þýsku hraðbraut-
imar að hreinustu sveitavegum!
Benz 560 4MATIC
Annar bíll sem getur allt! Nema
e.t.v. náð 320 km hraða. Þessi er
toppurinn hjá Benz, beint framhald
af 500-bflnum og þó mun fullkomn-
ari og sprækari. Hann er sannar-
Iega einn með öllu og þá er ekkert
skilið undan. Þægindi: sæti með
óteljandi stillingum og hægt að
setja þær inn á minni bílatölvunn-
ar, aftursætið er líka stillanlegt og
rafknúið, hitastig að eigin vali, ná-
lega algjör hljóðeinangmn. Afl: 7,5
sek. í hundraðið. Aksturseiginleik-
ar lækkar sig sjálfur þegar 130
km hraða er náð, sjálflæsandi mis-
munadrif, ABS-hemlar og innan
skamms verður hann boðinn með
Aðalbornir fram-
verðir nýrrar tækni
Heil öld að baki og stolt Daimler Benz ættarinnar er í senn fulltrúi aldagamallar reynslu og virðuleika, nútíma glæsileika og fram-
vörður nýrrar tækni.
Bllar
Þórhallur Jósepsson
Allt frá árdögum bílasmíði í heim-
inum hafa verið gerðir eðalvagnar,
framúrskarandi á sínum tíma og
hlaðnir þægindum og dýmm mun-
aði, enda margir dýrari en lýst
verður af meiri nákvæmni en dýr-
leika Konungsbókar eða Guð-
brandsbiblíu. Nöfn sumra em enn
þekkt, þótt áratugir séu frá uppgjöf
framleiðenda og endalokum fram-
leiðslunnar. Bugatti Royale er
trúlega eitt mesta djásn bflasmíð-
innar, Hispanio Suiza, Minerva,
Packard, Napier, Duesenberg, allt
nöfn á safngripum nútíðarinnar,
sem áður fyrr vom tákn auðsældar
og jafnvel konungdóms. Enn lifa
Cadillac, Rolls Royce og Mercedes
Benz af þeim gömlu sannkölluðu
glæsivögnum og halda á lofti merki
kynstofsins.
Ekki var einungis leitað eftir
þægindum samfara fullkomnun,
saga tryllitækjanna er nær
jafngömul bflnum sjálfum. Vart
vom menn famir að aka þessum
frumstæðu furðuverkum sínum eft-
ir strætum þegar upp kom spum-
ingin um hver væri fljótastur að
komast einhveija tiltekna vega-
lengd eða upp einhverja brekkuna.
Ótal bflasmiðir spreyttu sig í kapp-
akstri og reyndin varð sú að þeir
sem best spjömðu sig á þeim vett-
vangi stóðu með pálmann í höndun-
um á markaðnum. Á þessu sviði
var, og er reyndar enn, fjölbreytnin
meiri en í framleiðslu glæsivagna
og sviptingar miklar hafa um geng-
ið, hafa sumir hinna fyrstu snúið
sér að mestu eða öllu leyti að smíði
óbreyttra brúksbfla, aðrir hafa gef-
ið upp öndina og enn aðrir hafa
bæst við. Meðal framkvöðla vom
Renault, Fiat, Peugeot og Mercedes
sem síðan em frægari fyrir annars-
konar framleiðslu en keppnisbíla,
Ford, Sunbeam, Talbot, Bentley
komu síðar. Fáir hafa bæst við eft-
ir kreppuárin og lifa enn, BMW,
Ferrari og Porsche svo að frægustu
nöfnin séu nefnd.
í leit að fullkomnun
Snemma fór að bera á því hjá
bflasmiðum að þeir leituðu margir
hveijir fullkomnunar f framleiðslu
Porsche 959. Loftinntökin á hliðunum eru fyrir kæliloft á risastóra hemladiskana, að framan fyrir
olíukæli, allt þetta loftstreymi innanum bilinn hjálpar til að ná mótstöðustuðlinum niður i 0,31.
sinni. Þeir vildu búa til bfl sem
væri allt í senn, glæsilegur, þægi-
legur, traustur og aflmikill hrað-
akstursbfll. Sjaldan hefur tekist að
sameina alla þessa kosti svo vel
fari og ævinlega hefur það verið
dýrt. Varla hafa menn talið sig
vera búna að skapa hinn fullkomna
bfl þegar kröfur tímans gera hann
úreltan. Og þótt fyrrgreind atriði
hafi e.t.v. verið í þokkalegu lagi,
vantaði yfírleitt eitt veigamikið at-
riði: öryggi. Því var og er oft enn,
vemlega ábótavant þegar hraðinn
fór að nálgast annað hundraðið.
T.d. er haft eftir þeim mikla lista-
smið Bugatti um öiyggi bfla hans
að hann smíðaði bfla til að aka
þeim, ekki til að stoppa þá! Heldur
þótti ótryggt hemlakerfíð í þeim
annars frábæm bflum.
Ekki linnir þessari viðleitni bfla-
framleiðenda enn og nú skulum við
skoða lítillega tvo vagna úr fremstu
röð, er jafnvel óhætt að kalla þá
bestu bfla í heimi í dag, hvom á
sínu sviði. Báðir em þeir af æðstu
aðalsættum bílanna, annar af hinni
elstu og rekur ættir sínar í beinan
legg til fyrsta frartækisins sem
hlaut nafngiftina „bfll“. Sá heitir
Benz og er af ætt glæsivagna. Hinn
er af síðari tíma aðalshættum og
heitir Porsche. Hann er af kyni
tryllitækja.
Báðir em þessir vagnar dæmi-
gerðir fyrir leitina að fullkomnun,
nýjustu hátækni er beitt til hins
ýtrasta til að ná fram hinum bestu
eiginleikum á öllum sviðum og við
allar aðstæður. Báðir em framúr-
skarandi vönduð smíði, feikna
öflugir, búnir öllum hugsanlegum
öryggisbúnaði, óhugnanlega hrað-
skreiðir, hlaðnir þægindum og
rándýrir. Þeir em báðir afkvæmi
þrautreyndrar framleiðslu og einn
helsti munurinn sem á þeim er ligg-
ur í því að Benzinn er stór glæsi-