Morgunblaðið - 17.12.1996, Blaðsíða 8

8 ÞRIÐJUDAGUR 17. DESEMBER 1996
MORGUNBLAÐIÐ
FRÉTTIR
Framsókn
SYONA Konni minn, segðu nú lýðnum brandarann um nýjustu himnasending’una
sem við fengum frá Framsókn . . .
A-flokkarnir í Reykjanesbæ
Taka upp form-
legt samstarf
ALÞÝÐUBANDALAG og Alþýðu-
flokkur í Reykjanesbæ hafa ákveðið
að taka upp formlegt samstarf. Sam-
starfið felst m.a. í því að halda sameig-
inlega bæjarmálafundi og sameigin-
lega fundi með bæjarfulltrúum og
nefndarfólki í tilteknum málaflokkum.
Alþýðubandalag og Alþýðuflokk-
ur hafa samtals fjóra bæjarfulltrúa
í Reykjanesbæ og eru í minnihluta.
Meirihluta mynda Sjálfstæðisflokkur
og Framsóknarflokkur, en þeir hafa
fimm bæjarfulltrúa. Minnihluta-
flokkarnir hafa starfað saman á
þessu ári, en nú hafa þeir ákveðið
að taka upp formlegt samstarf.
í yfírlýsingu frá A-flokkunum
segir m.a.: „Málefnalegur ágreining-
ur er ekki mikill, ekki meiri en geng-
ur innan inargra flokka. Aukið sam-
starf og þar með aukin skoðana-
skipti stuðla jafnframt að því að
meiri líkur verða á sameiginlegri
niðurstöðu. Á sama tíma hafa ein-
staklingar innan og utan þessara
flokka rætt af mikilli alvöru um
aukið samstarf og jafnvel sameigin-
legt framboð þessara flokka fyrir
næstu bæjarstjórnarkosningar. Nú
að undanförnu hafa formlegar við-
ræður átt sér stað milli þessara að-
ila. Þær viðræður hafa leitt til þess
að ákveðið hefur verið að taka upp
formlega samvinnu þessara flokka.“
Sameiginlegir fundir
Flokkarnir hafa orðið sammála
um næstu skref í samvinnu þeirra.
í fyrsta lagi ætla þeir að starfa sam-
an að gerð fjárhagsáætlunar og leita
samstöðu um tillögugerð og afstöðu
til fjárhagsáætiunar. Í öðru lagi
ætla þeir að halda sameiginlega
fundi með bæjarfulltrúum og
nefndafólki sem starfar saman að
tilteknum málaflokkum í þriðja lagi
hefur verið ákveðið að halda sameig-
inlega bæjarmálafundi fyrir bæjar-
stjórnarfundi. Fundirnir verða opnir
öllum sem vilja starfa undir merkjum
jafnaðar og félagshyggju. í fjórða
lagi hafa flokkarnir orðið ásáttir um
að stofna sérstaka framkvæmda-
nefnd sem hefur það hlutverk að
skipuleggja og annast undirbúning
þessa samstarfs.
Hagnaður af
fjarskipta-
þjónustu
STJÓRN Neytendasamtakanna
mótmælir nýlegum hækkunum á
símaþjónustu Pósts og síma. Guð-
mundur Björnsson aðstoðar-póst-
og símamálastjóri segir að gjöld
innanlands hafi ekki hækkað í tæp
fimm ár. Neytendasamtökin benda
á að hagnaður hafi verið af fjar-
skiptaþjónustu fyrirtækisins á síð-
asta ári. Því ættu símgjöld að lækka.
Að sögn Guðmundar hefur gjald
fyrir staðarsímtöl ekki hækkað í tæp
fímm ár auk þess sem svæðin innan-
lands hafa verið stækkuð. Athygli
vekur að jafndýrt er að hringja til
Gænlands og Mexíkó, samkvæmt
nýju gjaldskránni og sagði Guð-
mundur að það væri vegna þess að
símtöl til Grænlands færu um Dan-
mörku áður en jarðstöð á Græn-
landi tekur við þeim.
í frétt frá Neytendasamtökunum
segir að samtökin sjái ekki forsend-
ur fyrir hækkun á innanlandssím-
tölum. Fram kemur að það sé óvið-
unandi að einokunarfyrirtæki, hagi
gjaldtöku þannig að notendur einnar
þjónustu niðurgreiði fyrir aðra þjón-
ustu fyrirtækisins. Skorað er á
stjóm Pósts og síma að lækka nú
þegar símgjöldin.
Gjafmildir
jólasveinar
MANNLÍFIÐ er óvenju litríkt í
jólamánuðinum og skemmtilegt.
I augum barna og í raun flestra
fullorðinna einnig, eru jólasvein-
amir þrettán ómissandi þáttur í
undirbúningi jólanna. Þeir bræð-
ur sem eru komnir til byggða
þáðu far með ljósum skreyttum
vörubílum Vífilfells hf. um helg-
ina og dreifðu gosdrykkjum til
vegfarenda í miðbænum, og
mæltist tiltækið vel fyrir hjá
þeim sem nutu veiganna.
Morgunblaðið/Halldór Kolbeinsson
mi'M
m ' - 1
Samtök aðila í flugvélaviðskiptum
Nú er spurt
hvenær upp-
sveifiunni ljúki
Jóhannes Einarsson
JÓHANNES Einarsson,
fyrrverandi forstjóri
flugfélagsins Cargol-
ux í Lúxemborg, er formað-
ur alþjóðlegra samtaka ein-
staklinga og fyrirtækja sem
stunda viðskipti með vöru-
flutninga- og farþegaflug-
vélar (ISTAT). Fyrra ári
kjörtímabils hans er nýlokið.
- Hvaða samtök eru þetta
og hvert er hlutverk þeirra?
ISTAT eru samtök aðila
sem kaupa, selja og leigja
flugvélar eða flármagna við-
skipti af því tagi. Þau voru
stofnuð 1983 en hefur vaxið
ásmegin í seinni tíð. Á und-
anförnum tveimur árum hef-
ur aðilum samtakanna fjölg-
að úr 450 í 625. Er þar um
að ræða bæði einstaklinga
og fyrirtæki, en þar á meðal
er fjöldi flugfélaga.
Megin verkefni samtakanna er
að skóla og viðurkenna flugvéla-
matsmenn. Einnig gefum við út blað
á tveggja mánaða fresti sem fjallar
um ráðstefnur samtakanna og flytur
efni sem Iiðsmenn samtakanna
leggja til. Þá halda samtökin mót-
tökur fyrir félaga sína og gesti á
öllum helstu flugsýningum, svo sem
í Famborough, París, Singapore og
næsti viðburður á því sviði er flug:
sýningin í Dubai á næsta ári. í
París voru gestir okkar um 250 og
tæplega 300 í Famborough.
- Hvaða ástæða lá til grundvall-
ar stofnun ISTAT?
Fyrst og fremst sú, að nauðsyn-
legt var talið, að samræma mat á
flugvélum og notast við einhveija
stuðla í því sambandi. Að því hefur
verið unnið frá upphafí, að þróa
það mál sem best. Liður í því var
svo að efna til sérstaks prófs og í
framhaldi af því að veita sérstaka
matsmannaviðurkenningu þeim
sem staðist hafa þær hæfniskröfur,
sem prófíð gerir ráð fyrir.
Snarasti þátturinn í starfsemi
samtakanna er árleg ráðstefna,
sem haldin hefur verið í Bandaríkj-
unum. Þá síðustu sóttu t.a.m. 350
manns þá síðustu. Næsta ráðstefna
verður haldin í Kalifomíu og verður
sú 14. í röðinni. Þá er ætlunin að
hrinda ráðstefnum af þessu tagi
úr vör, sem fram fæm í Evrópu
en þær verða minni í sniðum. Þar
er reynt að bjóða upp á
viðfangsefni sem em
bæði fróðleg fyrir með-
limina og fræða þá um
það sem er að gerast í
greininni og hefur áhrif
á verðmæti flugvéla.
- Um hvað fjuUa þessar ráð-
stefnur?
Um það hvað er að gerast í flug-
málum og flugrekstri, þá þætti sem
hverju sinni hafa áhrif á mat og
verðmæti flugvéla.
- Hvað er efst á baugi í þeim
efnum?
Umfjöllunarefni næstu ráðstefnu
segir mikla sögu í því sambandi,
en það er hversu gamlar em gaml-
ar flugvélar. Mönnum sýnist sitt
hvað um aldur véla og öryggi þeirra
og því verður Ijallað um efnið frá
mörgum mismunandi sjónarhom-
um, meðal annars frá sjónarhóli
leigutaka og leigusala, framleið-
anda og jafnvel flugyfírvalda. Síð-
asta ráðstefna snerist um flugvéla-
viðskipti á markaði í uppsveiflu,
sem var tímabær umfjöllun.
- Er beint samhengi milli aldurs
flugvéla og verðmætis?
Það fer eftir tegundum. Douglas-
vélarnar, DC-8 og jafnvel DC-10,
hafa enst lengur en til dæmis Bo-
eing-vélar. Flestar áttur, sem smíð-
aðar vom, em enn að fljúga, aðal-
lega í vöruflugi, en Boeing-707
sjást varla lengur.
► Jóhannes Einarsson var for-
stjóri Cargolux til 1994 en fór
þaðan til starfa hjá bandarísku
flugfélagi, Atlas Air. Það fæst
eingöngu við vöruflug fyrir
önnur flugfélög um heim allan.
Viðskiptavinirnir eru mjög stór-
ir, til dæmis China Airlines á
Taiwan, Lufthansa, KLM, SAS,
Alitalia, Varig í Brasilíu, Suður-
Ameríku. Félagið notar aðeins
Boeing-747 þotur, á 18 slíkar.
Aðalstöðvarnar eru í Golden í
Coloradoríki en flugreksturinn
á Kennedy-flugvelli í New York.
— Hver er ástæðan?
Átturnar virðast hafa verið
byggðar samkvæmt öðmm stöðl-
um, virðast endast betur.
- Nú er spáð mikilli aukningu í
flugi, hvemig blasir það við sam-
tökunum.
Það er gert ráð fyrir því, að á
næstu 20 ámm þurfí yfír eitt þús-
und nýjar vömflutningaflugvélar
til viðbótar þeim fjölda sem gengur
úr sér og verður að leggja vegna
aldurs. Þar af er viðbótarþörfín
fyrir þotur sem bera yfir_ 50 tonn
talin vera 600 vélar. Ákveðnar
sveiflur, 10-12 ára, hafa verið í
flugstarfsemi. Hún hefur verið að
koma upp úr öldudal. Margar flug-
vélar, sem búið var að leggja, hafa
verið teknar aftur í notkun. Þvi em
menn famir að spyija hvenær
næsta lægð kemur. Vegna upp-
sveiflunnar hefur yerð á
notuðum vélum farið
hækkandi. Þá hefur verð
á nýjum flugvélum sjö-
faldast á 20 ámm, en á
sama tíma hafa far- og
farmgjöld beinlínis lækk-
að. Að undanfömu hefur það auk-
ist mjög að farþegavélum hefur
verið breytt til vömflugs, þ.á m.
rúmlega 80 þotum af gerðinni Bo-
eing-747, og yfír 400 af gerðinni
B-727. í framtíðinni er talið, að
yfír 70% allra vömflugvéla hafí
áður þjónað í farþegaflugi.
- Ræðst það af því að tilhneig-
ingin er að endumýja farþegaþotur
hraðar en vöruflugvélar?
Já, og eins það að menn em að
leita að ódýrari vélum til að fljúga
vöranni. Þá hefur ekki verið fram-
leidd vömflugvél af 727-stærðinni-
Félög í pakkaflugi hafa þurft mjög
á þessari vélarstærð að halda og
notað hana mikið. Það er líka ein
ástæðan fyrir því að áttumar
ganga enn. Meðalaldur allra vöru-
flugvéla í heiminum er um 22 ár
og fjöldi flugvéla mun vera 1226.
- Teygir starfsemi samtakanna
sig hingað til tands?
Nei, svo er ekki. Ég byijaði að
starfa í þessum samtökum meðan
ég var hjá Cargolux, var með
kynningu á fragtvélum á einni
ráðstefnunni. Nei, íslensku félögin
hafa ekki tekið þátt í starfseminni.
Átturnar virð
ast endast
betur