Morgunblaðið - 30.10.1998, Page 4

4 FÖSTUDAGUR 30. OKTÓBER 1998
MORGUNBLAÐIÐ
FRÉTTIR
Hausthlaup
UNGIR sem aldnir nota blíðuna
hér suðvestanlands og skokka
hvenær sem færi gefst. Þessir
vösku krakkar úr Melaskóla
hlupu í leikfimitímanum í gær
eftir hinum ágæta stíg sem ligg-
ur meðfram Ægissíðunni og allt
austur í Nauthólsvík og áfram
austur Fossvogsdal, upp Elliða-
árdal og alveg upp í Heiðmörk.
Stígurinn sá nýtur mikilla vin-
sælda meðal göngumanna,
skokkara, hjólreiðafólks og
hundeigenda.
Forsætisráðherra um deiluna við Norðmenn um Svalbarðasvæðið
Alþjóðlegir dóms-
stólar koma til greina

■
TIL greina kemur að fara með deiluna við Norðmenn um Svalbarðasvæð-
ið fyrir alþjóðlega dómstóla, að mati Davíðs Oddssonar forsætisráðherra,
en þessi skoðun hans kemur fram í viðtali við hann í Utveginum, frétta-
bréfi Landssambands íslenskra útvegsmanna, sem nú er að koma út.
Morgunblaðið/Valdimar Sverrisson
í viðtalinu segir forsætisráð-
herra að Norðmönnum hugnist lítt
að standa frammi fyrir alþjóðleg-
um dómstólum með deiluna um
Svalbarðasvæðið og reyna þar að
verja sjálftökurétt sinn á þessu
hafsvæði.
Stæðu ekki
vel að vígi
„Það er ekki aðeins að Norð-
menn kalli þetta svæði „fisk-
verndarsvæði“ heldur kalla þeir
það „fiskverndarsvæði Norð-
manna“. Við höfum aldrei viður-
kennt þetta svæði þeirra í raun.
Við höfum haft í hótunum við þá
um að fara með þetta mál fyrir al-
þjóðlega dómstóla og ég hef alltaf
verið frekar fylgjandi því. Utan-
ríkisráðherra hefur talið að það
kæmi vel til álita,“ segir Davíð
Oddsson.
Hann segir það álit lögfræði-
legra ráðunauta ráðuneytisins að
Norðmenn stæðu ekki vel að vígi í
slíkum málaferlum. „Við erum til-
búnir að fara í þetta mál hvenær
sem við kjósum og höfum aldrei af-
salað okkur neinum rétti í þeim
efnum. Við höfum, í fullum rétti,
mótmælt núverandi fyrirkomulagi
frá upphafi," segir forsætisráð-
herra einnig.
Álögð gjöld
á Landssím-
ann 697,9
milljónir
LANDSSÍMI íslands hf.
greiðir mest opinber gjöld lög-
aðila í Reykjavík samkvæmt
lista frá skattstjóranum í
Reykjavík, en álagningarskrá
verður lögð fram í dag. Alls
greiðir Landssíminn 697,9
milljónir króna en í öðru sæti
er Fiskveiðasjóður íslands
sem greiða á 185,3 milljónir.
I þriðja sæti yfir gjaldhæstu
lögaðila er Olíufélagið hf., með
125,6 milljónir króna, Hekla
hf. kemur í fjórða sæti með
120 milljónir og Hagkaup hf.
eru í því fimmta og er gert að
greiða rétt tæpar 100 milljónir
króna. I næstu sætum eru
tryggingafélögin VÍS og Sjó-
vá-Almennar, en þeim er gert
að greiða 99,7 og 77,3 milljónir
króna. Aðrir lögaðilar sem
greiða eiga yfir 50 milljónir
króna eru Vífilfell hf„ Trygg-
ingamiðstöðin hf„ Búnaðar-
banki íslands hf„ Landsbanki
ísland hf„ Fjárfestingafélagið
Þor hf„ Greiðslumiðlun-Visa
ísland, Húsasmiðjan hf. og
Þróunarfélag Islands hf.
Vamarliðið greiðir
mest í Reykjanesi
Vamarliðið greiðir hæst
gjöld lögaðila í Reykjaneskjör-
dæmi, eða 163,6 milljónir
króna, Hafnarfjarðarkaup-
staður er í öðru sæti og er gert
að greiða 93,3 milljónir, Kópa-
vogskaupstaður á að greiða
88,3 milljónir, íslenskir aðal-
verktakar hf. 86,9 milljónir og
Sparisjóður Hafnarfjarðar
78,1 milljón. Aðrir lögaðilar
sem greiða yfir 50 milljónir
eru P. Samúelsson ehf„ Bygg-
ingaverktakar ehf. í Keflavík,
Islenskir aðalverktakar sf„
Atlanta ehf. og íslenska álfé-
lagið.
Bónus
keypti í
Lækjargötu
BÓNUS hefur keypt lóðina
númer 22b við Austurstræti af
Reykjavíkurborg fyrir 30 miHj-
ónir króna og hefur borgarráð
samþykkt söluna. Á lóðinni, sem
snýr út að Lækjargötu, var Nýja
bíó til húsa í eina tíð en húsið
brann til kaldra kola síðastliðinn
vetur, eins og kunnugt er.
Samkvæmt kaupsamningi
eru 10 milljónir króna greiddar
við undirritun kaupsamnings,
10 milljónir þegar byggingar-
leyfi er gefið út og 10 milljónir
1. maí á næsta ári.
Ámi Þór Sigurðsson, aðstoð-
armaður borgarstjóra, sagði að
skipulagsskilmálar væru á hús-
inu á lóðinni og samkvæmt þeim
væri gert ráð fyrir verslun eða
hliðstæðri þjónustu á götuhæð.
Á annarri hæð mættu vera skrif-
stofur eða verslunarstarfsemi
sem tengdist versluninni á
fyrstu hæð, en ekki væri gert
ráð fyrir sjálfstæðri verslun þar.
Á þriðju og fjórðu hæð væri síð-
an gert ráð fyrir íbúðum.
Mistök við
dreifíngu
VIÐ dreifingu á auglýsingablaði
með Morgunblaðinu fyrir
Landsbanka íslands og Fram-
tíðarböm þriðjudaginn 27. októ-
ber sl. urðu þau mistök að hluti
áskrifenda fékk mörg eintök af
auglýsingablaðinu send til sín.
Lesendur eru beðnir velvirðing-
ar á mistökunum.
Atlanta verður áfram undir eftirliti bresku flugmálastj órnarinnar
Fékk ábendingu veg’na
meðferðar á varahlutum
BRESKA flugmálastjórnin, CAA, segir að flug-
félaginu Atlanta hafi verið kunnugt um ástæður
áhyggna stofnunarinnar varðandi viðhaldsmál
félagsins er leiddu til þess að flugbann var sett á
flugvélaflota Atlanta í Bretlandi sl. fostudag. í
samráði við Flugmálastjóm íslands hafi orðið að
samkomulagi að fylgjast á næstunni sérstaklega
með viðhaldsmálum Átlanta í Bretlandi.
Pétur K. Maack, framkvæmdastjóri flugör-
yggissviðs Flugmálastjómar, tjáði Morgunblað-
inu að athugasemdir bresku og íslensku eftirlits-
mannanna hefðu snúist um sömu atriðin. „Þær
snemst um stjómunaraðferðir í kringum með-
höndlun á varahlutum. Þetta var ekki skyndi-
skoðun hjá okkur heldur reglubundin athugun
eins og við gemm þar sem íslenskir flugrekend-
ur em með starfsemi. Athugasemdimar komu
fram vegna gagna um meðferð varahluta. Gögn-
in verða að sýna óyggjandi hver hluturinn er og
til þess þarf ákveðið verklag, ákveðin gögn verða
að vera fyrir hendi og athugasemdir okkar sner-
ust um að þeir hefðu viðurkennt formlegt verk-
lag og gætu sýnt fram á að þeir fæm eftir því
verklagi. Þeir gátu ekki sýnt fram á það við
skoðun,“ sagði Pétur K. Maack og sagði að síðar
hefðu starfsmenn Atlanta sýnt fram á að þau
væm fyrir hendi. „Þessar athugasemdir þurfa
ekki að snúast um annað en að ákveðnar möppur
séu ekki við höndina eða að tölvukerflð hafi
stöðvast en við sáum ekki ástæðu til að banna
flug vegna þessara athugasemda."
I tilkynningu sem CAA gaf út í fyrradag eftir
að hafa aflétt flugbanni af þotum Atlanta í Bret-
landi segir, að félaginu hafi verið kunnugt um að
stofnunin hafi ekki verið þess fullviss að fyrir-
komulag viðhaldsmála félagsins fullnægði flug-
öryggiskröfum stofnunarinnar. Hafi félaginu
verið tilkynnt það formlega sl. fóstudag.
í yfirlýsingu CAA segir að í framhaldi af flug-
banninu hafi í ljós komið við sameiginlega skoð-
un fulltrúa íslensku og bresku flugmálastjóm-
anna á viðhaldsmálum Atlanta, að fullnægjandi
framfarir hefðu átt sér stað er tryggja ættu að
ósamþykktir varahlutir yrðu ekki settir í flugvél-
ar fyrirtækisins. Ennfremur segir, að stofnan-
imar tvær hefðu haft fullt samstarf um að
Athugasemdir breskra og ís-
lenskra eftirlitsmanna flugmála-
stofnana landanna hjá Atlanta í
Englandi snerust um hvort rátt
væri staðið að meðferð vara-
hluta. Töldu þeir vanta á að gögn
sem sýndu óyggjandi meðferð
hlutanna væru fyrir hendi en við
síðara eftirlit sl. þriðjudag sögðu
eftirlitsmenn verklagið
fullnægjandi.
tryggja að Atlanta færi að gildandi flugöryggis-
reglum og fyrirkomulagi viðhaldsmála.
Fengu ábendingar um að meðferð
varahluta væri ekki samkvæmt reglum
Er reynt var að grennslast fyrir um það hjá
CAA hvaða efnislegu ástæður hefðu legið til
gmndvallar flugbanninu svaraði Jonathan
Nicholson, talsmaður CAA: „Við vomm ósáttir
við hvað okkur hafði verið sagt um varahluta-
notkun félagsins og ákváðum því að kanna málið,
sem var gert og leiddi til flugbannsins. Eg er
ekki viss hvaðan upplýsingarnar bárast en aug-
ljóslega verður að kanna þegar í stað hvað hæft
sé í alvarlegum ásökunum er varða flugöryggi,
og það var gert.“
Pétur K. Maack sagði að eftirlit Flugmála-
stjórnar hefði ekki komið til vegna ábendinga
heldur liti stofnunin jafnan eftir starfsemi ís-
lenskra flugrekenda erlendis. En hverjir em til
þess bærir að leggja fram ásakanir af þessu
tagi?
„Hver sá sem hefur þekkingu til þess að meta
hvort ranglega hafi verið staðið að málum kemur
með ábendingar og við föram á vettvang og
könnum málið eftir slíkar ábendingar. Ekki get-
um við gripið til flugbanns á flugrekstraraðila
nema að athuguðu máli. Okkur var talin trú um
að við þyrftum að líta eftir því hvernig þeir hjá
Atlanta meðhöndluðu og dreifðu varahlutum sín-
um vegna viðhalds á flugvélum sínum, og það
var gert,“ sagði Nicholson.
Hann sagði að fylgjast yrði mjög stíft með
flugvélavarahlutum. Vottorð sem verða að fylgja
þeim, um meðhöndlun þeirra og notkun, eru
bráðnauðsynleg vegna flugöryggis. „Sviknir
varahlutir geta verið stórvarasamir. í Evrópu
gilda mjög strangar reglur, sem framfylgja
verður, og það hefur gert okkur kleift að ná tök-
um á vandanum sem sviknum varahlutum fylgja.
Víða annars staðar í heiminum er vandi af þessu
tagi mjög alvarlegur. Við verðum að vera vissir
um og ganga úr skugga um það með eftirliti að
flugrekendur uppfylli reglur um meðferð vara-
hluta,“ sagði Nicholson.
Skýrslugerðin á að
útiloka svikna varahluti
Aðspurður kvaðst Nicholson ekki telja að
sviknir varahlutir hefðu komið við sögu vegna
flugbannsins á þotur Atlanta. „Við voram ósáttir
við það hvemig flugrekandinn hélt við vara-
hlutaskýrslum sínum og skrám. Upphaflega gef-
ur framleiðandi út vottorð um upprana og sam-
þykki varahlutar og þaðan í frá á líftíma hlutar-
ins, hvort sem hann hefur verið settur í flugvél,
tekinn úr einni vél og settur í aðra verða fylgi-
skýrslur hlutarins að sýna nákvæmlega hvai'
hann hefur verið, hvert hlutverk hans hefur ver-
ið, hvernig hann hefur verið notaður, hvar og
hversu lengi. Þessi vottorð eiga að tryggja að
sviknir varahlutir komist ekki inn í kerfið, lager-
ana eða flugvélarnar,“ sagði Nicholson.
Hvað er átt við þegar sagt er að fullnægjandi
framfarir hefðu átt sér stað er tryggja ættu að
ósamþykktir varahlutir yrðu ekki settir í flugvél-
ar fyrirtækisins?
„Að tryggt sé að sviknir varahlutir geti ekki
komist inn í varahlutalager og að allir varahlutir
séu réttilega merktir og réttilega notaðir". Hann
sagðist ekkert geta sagt um það hvort varahlutir
Atlanta hefðu ekki verið réttilega skráðir.