Morgunblaðið - 14.04.2000, Blaðsíða 6

Morgunblaðið - 14.04.2000, Blaðsíða 6
6 FÖSTUDAGUR 14. APRÍL 2000 MORGUNBLAÐIÐ FRÉTTIR Fulltrúar Samtaka iðnaðarins funduðu í gær með þingmönnum um tvöföldun Reykjanesbrautar Telja hægt að flýta stækkun um 5 ár ÖLL RÖK hníga að tvöföldun Reykjanesbrautar og að þeim fram- kvæmdum verði flýtt eftir megni, var niðurstaða fundar sem Samtök iðn- aðarins héldu í gær með m.a. þing- mönnum Reykjaneskjördæmis og fulltrúa Vegagerðarinnar. Núgild- andi vegaáætlun gerir ráð fyrir að hægt verði að ljúka verkinu árið 2010 en ýmsir fundarmanna töldu raun- hæft að ráðast mun fyrr í verkið og hraða framkvæmdum þannig að því ljúki mun fyrr, eða 2004-2005. Þá komu fram hugmyndir um að fjár- magn til framkvæmda verði m.a. sóttt til einkaaðila og voru stofnana- fjárfestar og tryggingafélögin nefnd í því sambandi. Á fundinum var leitast við að nálg- ast umfjöllunarefnið út frá sjónar- miðum verkfræði en ekki tilfmninga og meta kalt og yfirvegað hvernig standa ætti að framkvæmdum, hve- nær væri best að hefjast handa og hvaða kostir fylgdu auknum fram- kvæmdahraða. Framsögumenn á fundinum voru Jónas Snæbjömsson, umdæmis- verkfræðingur hjá Vegagerðinni, Ámi Jóhannsson, viðskiptafræðing- ur og starfsmaður Samtaka iðnaðar- ins, og þingmennimir Gunnar Birgisson, Einar K. Guðfinnsson, fyrrverandi formaður samgöngun- efndar Alþingis, og Hjálmar Ama- son, varaformaður samgöngunefnd- ar Alþingis. 30 km fyrir 2,5 milljarða í máli Jónasar kom fram að fram- kvæmdaráætlun til 2010 miðast við um 30 kílómetra langan kafla Reykjanesbrautar sunnar Hafnar- fjarðar, frá Krísuvikurvegi suður að Fitjum. Kostnaður við fjögurra ak- greina veg er gróflega áætlaður um 80 milljónir króna á hvem kílómetra, eða um 2.500 miHjónir króna íyrir umræddan kafla. Samkvæmt núgild- andi vegaáætlun á að verja 230 mil- Ijónum króna í þetta verkefni á tíma- bilinu 1999-2002, 782 miHjónum króna á tímabilinu 2003-2006 og af- ganginum, 1.467 milljónum, á tíma- bilinu 2007-2010. „Hönnun vegarins er alveg á fmmstigi," segir hann, „en framkvæmdaáætlunin gerir ráð fyrir að hafist verði handa við mat á um- hverfisáhrifum tvöfóldunar Reykja- nesbrautar á þessu ári, frá 2001-2 hefjist hönnun, haustið 2002 verði ráðist í útboð á 4-5 kílómetra löngum kafla. Það er ekki hagkvæmt að vinna þetta verk í mörgum áföngum og er miðað við um 5 kílómetra áfanga, sem þýðir að áfangarnir verði um sex talsins og kosti hver áf- angi um 400 milljónir króna. Það má búast við 10-12% arðsemi af fjárfest- ingunni miðað við að umferðarhrað- inn geti verið meiri og slysum fækki á þessari leið,“ segir Jónas. Samkvæmt mælingum fara um sjö þúsund bílar um Reykjanesbraut á sólarhring. Aðspurður kvaðst Jónas persónulega telja hagkvæmast að hefjast handa frá Reykjavík og beina sjónum sérstaklega að kaflanum í gegnum Hafnarfjörð, þar sem um- ferðartafir eru mestar á leiðinni. Ámi Jóhannsson viðskiptafræð- ingur sagði, að samkvæmt mæling- um á umferð um Reykjanesbraut, miðað við svokallaða árdagsumferð, fari um 18.600 bílar um Garðabæ á sólarhring, 22.000 bílar um Hafnar- fjörð og sunnan Straumsvíkur tæp- lega sjö þúsund bifreiðar en tæplega átta þúsund á sumrin. Miðað við spár um umferðaraukningu megi gera ráð íyrir að þessar tölur hækki um 40% að meðaltali á næstu árum. Gæti lækkað slysa- stuðul um 75% „Þó svo að Vegagerðin hafi staðið að mjög góðri talningu á fjölda bif- reiða sem fara um Reykjanesbraut er ekki til greining á umferðinni, en samkvæmt eigin huglæga mati má skipta umferðinni niður í nokkra meginþætti. Þeir eru helstir umferð vegna mikilla eldsneytisflutninga, farþegaflutninga, flutninga fyrir vamarliðið, fiskflutningar, flugfrakt og almennir vöruflutningar auk mik- illar almennrar umferðar. Sam- kvæmt mati tryggingarfélaganna nemur kostnaður þeirra vegna slysa og óhappa á Reykjanesbrautinni um 1,3 milljarði króna á tíu ára tímabili, en komi til tvöföldunar telja félögin að slysastuðullinn lækki um 75%,“ sagði Ami. Hann kvaðst einnig telja að með hliðsjón af tekjum ríkissjóðs af um- ferð um veginn, sé hægt að færa rök fyrir hagkvæmni af tvöföldun. Miðað við að árlega fari 2,5 milljónir bíla um veginn, sé bensínnotkun þeirra á að giska 10 milljónir lítra sem þýði að í vasa ríkissjóðs renni 286 milljónir króna á ári í bensíngjald. Ef 10% af þeirri umferð em stórir bílar, fær ríkissjóður um 400 milljónir króna í þungaskatt á ári. „Samtök iðnaðarins telja að stytta megi hönnunar- og undirbúnings- tíma við tvöfoldun Reykjanesbrautar frá Krísuvík að Fitjum, t.d. með sam- Aðgengilog uppflet (irit. íjæða ndi. skenimli! ega i og notadrjugar baíkur VAKA- HELGAFELL Síðumúla 6 • Sími 550 3000 Morgunblaðið/Jim Smart Jónas Snæbjömsson, umdæmisverkfræðingur Vegagerðarinnar, út- skýrir áætlun um breikkun Reykjanesbrautar. vinnu nokkurra verkfræðistofa, þannig að verkið sé útboðshæft strax á næsta ári,“ segir Árni. „Lágt verð á jarðvinnu, eða að meðaltali 80% af kostnaði, mikil umfram afkastageta í greininni, fá stórverkefni í augsýn og aðstæður á verktakamarkaði mæla með að ráðist verði í framkvæmdir tafarlaust. Öll rök hníga að því.“ Hann kvaðst telja einkaíjármögn- un framkvæmdanna einfalda og auð- velda leið og séu margvíslegir mögu- leikar á samstarfi við fjár- magnseigendur í þeim efnum, þar á meðal við tryggingafélögin sem hafi augljósra hagsmuna að gæta. Tryggingafélögin taki þátt í kostnaði Gunnar Birgisson, þingmaður Sjálfstæðisflokksins í Reykjanes- kjördæmi, tók í sama streng og kvaðst telja tryggingafélögin tilbúin til þátttöku, ekki síst þegar höfð eru í huga hin mörgu kostnaðarsömu dæmi um tjónabætur og slysabætur vegna örkumla manna sem lent hafa í slysum á veginum. Einnig komi ýms- ar leiðir til greina við greiðslu kostn- aðar, þar á meðal vegatollur. „Þetta er ekkert mál, miðað við jarðganga- áætlun ríkisstjórnarinnar og það verður að hafa í huga að fjármunir þurfa að koma inn á þetta svæði rétt einsog til landsbyggðarinnar. Það er mikil samstaða um málið á meðal þingmanna Reykjaneskjördæmis og ég fagna því að menn virðast vinna af heilindum og án þess að reyna að upphefja önnur sjónarmið en sjónar- mið heildarinnar," sagði Gunnar. Hann kvaðst telja rétt að bjóða verk- ið út í um þremur áföngum og þá gæti verkinu verið lokið 2004 til 2005. Einar K. Guðfinnsson, þingmaður Sjálfstæðisflokksins, kvaðst hafa ákveðnar efasemdir um ágæti arð- semisútreikninga á umferðarmann- virkjum og samkvæmt þeim væri t.d. mun hagkvæmara að ráðast í fram- kvæmdir í vegagerð í Reykjavík en stækkun Reykjanesbrautar. Þá kallli ýmis önnur svæði á framkvæmdir á næstunni, þar á meðal Vesturlands- vegur vegna aukinnar umferðar um hann. „Vegaáætlun miðast við tólf ára tímabil og það er sjálfsögð krafa að mínu mati að hringvegurinn og aðliggjandi vegur séu byggðir upp með bundnu slitlagi á þeim tíma. Það verður að skoða framkvæmdaáætl- anir í ljósi hagsmuna þjóðarinnar allrar. Það er örugglega hægt að hraða framkvæmdum við stækkun Reykjanesbrautar en stefnan í ríkis- fjármálum nú um stundir byggist á að auka ekki lántökur ríkissjóðs og greiða fremur niður skuldir. Ef hægt er að sjá af meira fjármagni fagna ég því, en fé verður ekki tekið úr einni framkvæmd og sett í aðra. Það er hins vegar vel hægt að sætta sig við aukna vegagerð á landinu öllu,“ sagði Einar. Kostnaður vegna slysa 3 milljarðar á tíu árum? Hjálmar Ámason, þingmaður Framsóknarflokksins í Reykjanes- kjördæmi, sagði ekki hægt að undan- skilja tilfinningaþáttinn þegar rætt er um tvöföldun Reykjanesbrautar, hin hörmulegu slys sem orðið hafi a veginum kyndi undir kröfum þeirra sem á svæðinu búi að vegurinn verði stækkaður. „Slysastuðullinn mun lækka á Reykjanesbraut samkvæmt mati tryggingafélaga úr 0,36 í 0,09 og þó svo að ekki liggi fyrir nákvæmar rannsóknir á heildarkostnaði trygg- ingafélaga og ríkissjóðs, leyfi ég mér að slá því fram að samanlagður kostnaður á tíu ára tímabili nálgist 3 milljarða króna. Það er talsvert meiri kostnaður en áætlað er að tvöföldun kosti. Ég tel raunhæft markmið að verkið verði boðið út strax á næsta ári,“ sagði Hjálmar. Ljósmynd/Ingþór Bjamason Haraldur Örn Ólafsson pdlfari. vert oft um nóttina en alltaf sofn- að fljótt aftur. Hann sagðist við hestaheilsu og að dagurinn legð- ist vel í sig. „Það er gott veður í dag [í gær, fimmtudag] og fram- undan er nokkuð mikið af háum íshryggjum til beggja handa. Ég stefni á að komast á 86. breiddar- gráðuna í dag. Það er alltaf viss áfangi að ná að komast hverja gráðuna. Ég finn mikinn mun á því hvað margt breytist þegar hlýnar í veðri en nú er frostið um 30 stig og sólar nýtur lengur við en áður. Nú er ég farinn að geta snert málmhluti með berum höndum án þess að brenna mig, en það gat óg ekki áður,“ sagði hann. Um einveruna á ísnum sagði hann: „Það er auðvitað mikil breyting að vera einn eftir að Ing- þór fór en það er eins og ég sé ekki einn hér. Þegar ég er að velja mér leið á ísnum tala ég allt- af við sjálfan mig í fleirtölu. Eins þegar ég er að bylta mér í tjald- inu á nóttinni er ég að alltaf að reyna að passa að vekja ekki sam- ferðamenn mína!“ Stór vök og íshröngl töfðu Harald AÐSTÆÐUR á heimskautaisnum reyndust fremur erfiðar fyrir Harald Örn Ólafsson pólfara í fyrradag. Hann gekk fram á stóra vök, um 5 km langa og 5 metra breiða, og þurfti að krækja fyrir hana sem tafði för hans töluvert. Hann komst engu að síður 18,8 km áfram sem er einn allra besti árangur sem hann hefur náð á einum degi síðan leiðangurinn hófst fyrir 34 dögum. Töluvert var um íshröngl á leið Haraldar í fyrradag og þurfti hann að eyða talsverðum tfma í að finna greiða og slétta leið fram hjá ófærum. Hann sagðist fullviss um að ef ekki hefðu komið til þessar tafir hefði hann gengið yf- ir 20 km en hann hefur lengst far- ið 19,6 km á einum degi. Stefndi á 86. breiddar- gráðu í gær „Ég þurfti að fara yfir eina vök.sem var frosin, en það var ekki mjög þykkur ís,“ sagði Hara- ldur í gær við bakvarðasveitina. „Það voru töluverðir brestir í ísn- um þegar ég gekk yfir. Sfðan kom ég að ófrosinni vök sem var um fimm metra breið og lá í norða- ustur og hentaði það ágætlega að ganga meðfram henni. Eftir klukkutfma göngu fann ég greiða leið yfir vökina á eins konar ísbrú og nýtti mér það. Eftir það gat ég haldið góðri stefnu." Hann sagðist hafa sofíð ágæt- lega í fyrrinótt, þó vaknað tölu-
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.