Tíminn - 21.12.1972, Blaðsíða 59
JoLABLAÐ 1972
TÍMINN
59
Skipulagsdeild Starfsmanncrfjöldi: 2
Deildarstjóri: JÓHANNES EINARSSON
— Það sem min deild vinnur
aðallega að er fyrst og fremst að
gera framtiðaráætlanir um flug-
vélakost fyrir Loftleiðir, varðandi
kaup á vélum eða leigu, ef þvi er
að skipta. Einnig er lilutverk
deildarinnar að annast sölu á
eldri flugvélum félagsins svo og
að annast áætlanir um byggingar
og tæki. Þetta er almenns eðlis
um starfsvið deildarinnar.
Varðandi framtiðaráællanir þá
er stærsti þátturinn áætlanir um
það, hvaða flugvélategundir
félagið ætti að vera með i fram-
tiðinni, og hefur meðal annars
verið unnið að þvi undanfarið að
bera saman hagkvæmni i rekstri
breiðþota eða ,,Jumbo”-véla
(Wide body —jet) miðað við þær,
sem félagið rekur i dag, og einnig
athugað i þvi sambandi, hvaða
tegund kæmi helzt til greina að
kaupa og hvenær. 1 fimm ára
áætlun félagsins, sem nýlega er
lokið, er þetta mál m.a. kannað.
Geta má þess, að til greiðþota
teljast Boein 747, DC 10 og
Lockhead 10-11.
Að minu áliti þyrfti félagið að
taka i notkun breiðþotur á árinu
1974 og ekki seinna en 1975, og
Boeing 747 kæmi þá helzt til
greina. Ég tel einnig, að félagið
muni leggja meiri áherzlu á
vöruflutninga en verið hefur,
vegna þess að hinar nýrri og
stærri flugvélar hafa svo mikla
möguleika á þvi að flytja vörur,
og ég tel Loftleiðir hafa mikla
möguleika á þvi að auka vöru-
flutninga sina, og þá sérstaklega i
Jóhannes Kinarsson — Skipulagsdeild.
sambandi við samvinnu við
Cargolux.
Cargolux og IBA —
Flugvélakostur Loft-
loiöa h.f.
— Eignaskiptingin er i dag
þannig, að Loftleiðir eiga 1/3 i
Cargolux flugfélaginu,Salenia 1/3
og Luxair 1/3, og helming i
fjórum af þeim fimm CL-44
vélum, sem félagið notar, á móti
sænska skipafélaginu Salenia.
Komið hefur til greina, að við
seldum Luxair 1/3 hlut i
vélunum, þannig að
eignaskiptingin væri jöfn i vélun-
um eins og i Cargolux-flugfélag-
inu sjálfu. Þetta atriði er i athug-
un núna og einnig fimm ára áætl-
un fyrir félagið (Cargolux). Tel
ég, að það þurfi að auka flugvéla-
kost sinn ekki siðar en seinni
hluta árs 1973.
International Air Bahama
<1AB) er eign Loftleiða h.f., en
stjórn Bahama hefur verið gert
tilboð um þátttöku i þvi félagi.
Einnig hefur komið til tals að
bjóða Luxair þátttöku. Á vegum
1AB er aðeins ein flugvél, DC-8-
63.
Vélakostur Loftleiða er á þann
veg, að félagið er með tvær vélar
eftir kaup/leigusamningum, DC-
8-63 og DC-8-55. Þar að auki er
kaup/leigusamningur um þá vél,
er IAB rekur. Yfir sumar-
mánuðina, þ.e. frá april til
október/nóvember, leigjum við
auk þess tvær DC-8-63 vélar, en
þær, ásamt þeim vélum sömu
tegundar, sem fyrr eru nefndar,
eru leigðar hjá Seaboard World
Airlines. DC-8-55 vélin er keypt
frá National Aircraft Leasing.
— Ég, eða deild min, tek þátt i
leigusam ningum, og hafði á
sinum tima mikið með sölu og
leigu á DC-6 vélum okkar að gera.
Ég annaðist etnnig söluna á
helmingshlut i CL-44 vélunum til
Salenia, og tók fyrir hönd Loft-
leiða þátt i stoínún Cargolux.
Einn þáttur i starfi minu er .og að
annast þátttöku Loftleiða i
Cargolux, en ég. er i stjórn og
framkvæmdaráði þess félags.
Svo nánar sé vikið að Cargolux,
er óhætt að segja, að félagið hefur
vaxið mjög hratt óg hefur getað
notað þær vélary sem Loftleiðir
þurfa ekki á aö halda. 1 ár þ.e.
1972 veltir Cargolux einum 9
milljónum dollara — Skipulags-
breytingar innan félagsins eru
ræddar af og til, en engar
stórvægilegar breytingar eru i
vændum. Þó er i athugun að hefja
ílug til Chicago á næsta ári, en um
það færðu vafalaust nánari upp-
lýsingar hjá viðkomandi deildar-
stjóra eða stjórnarmönnum.
Fjármáladeild
Deildarstjóri: FINNBJÖRN
Starfsmannaf jöldi
skrifstofu: 170
ÞORVALDSSON
— Við erum alltaf bjartsýnir hér
á Loftleiðum og eru fjármálin þar
engin undantekning. Er óhætt að
segja, að fjárhagurinn sé góður,
og enda þótt við ráðum ekki yfir
miklu fjármagni á alþjóðlegum
mælikvarða, þá teljumst við stórt
fyrirtæki á Islandi.
Fjárhagslegar skuldbindingar
eru ekki miklar. Við stöndum i
engum sérstökum greiðsluskuld-
bindingum þessa stundina, en
leigjum hins vegar flugvélar hjá
Seaboard World Airlines. Vegna
byggingarinnar hérna tókum við
60 milljóna króna innlent lán.
Eins og algengt er hjá flug-
félögum höfum við tekið
rekstrarlán hjá erlendum
aðilum, og má kalla þau skamm-
timalán, þar sem þau hafa aðeins
verið til nokkurra mánaða.
Höfum við hingað til ekki sótt um
rikisábyrgð á þessum lánum, en
nú er i bigerð að taka lán til lengri
tima.og mun trúlega verða rikis-
ábyrgð á þvi.
Veltan
— Um veltu Loftleiða á þessu ári
erþaðaðsegja,að við höfum ekki
séð endanlega fyrir árið, en likur
eru fyrir þvi, að hún verði á fjórða
milljarð isl. króna (á fjórða þús-
und milljóna).
Við sjáum ei fram á hagnað i
ár, og er það fyrst og fremst
vegna lágra fargjalda á árinu,
harðra samkeppni og fargjalda-
stíðsins. Samkeppnin hefur verið
hörð við leiguflugfélögin, sem
geta fyllt vélar sinar yfir háanna-
timann og utan hans lika, en eru
ekki skuldbundinn, eins og
áætlunarflugfélögin, sem þurfa
að fara ákveðna leið, hvort sem
vélin er full eða ekki. Hefur hagur
margra flugfélaga mjög þrengzt
vegna þessarar samkeppnþen við
vonumst til.að fari að rætast úr,
þar sem IATA hefur samþykkt
hækkun fargjalda frá.15. desem-
ber 1972 og væntanlega aftur i
april 1973. Það ætti að styrkja
okkar stöðu, þannig áð við erum
bjartsýnni á framtiðina en ella
hefði verið, ef engin breyting
hefði orðið á i þessum efnum.
Fllefu aðaldeildir
— Hjá Loftleiðum h.f.eru
starfandi 11 aðaldeildir eftir
verksviðum. Þær heýra að sjálf-
sögðu undir framkvæmdastjóra
og stjórn félagsins og við deildar-
stjórarnir hittum stjórnina yfir-
leitt að máli hvern vinnudag.
Höfuðstöðvar félagsins eru hér
i Reykjavik, enda þótt margur út-
lendingurinn haldi annað (okkar
stærsta söluskrifstofa er i New
York, og Bandarikjamenn standa
yfirleitt i þeirri meiningu, að allri
starfsemi félagsins sé stjórnað
þaðan.) Við erum með allmargar
eigin skrifstofur erlendis og
einnig umb.skrifst., og senda
þær mánaðarlega hingað i
deildina skýrslur um söluna o.fl.
Einnig er skipzt allmikið á heim-
sóknum, við förum til þeirra, og
þeir koma hingað. Er þá skipzt á
skoðunum og leitað ráða á báða
bóga, þannig að samstarfið
verður býsna náið.
Sem deildarstjóri Fjármála-
deildar er það hlutverk mitt að
hafa, ásamt starfsliði minu,
umsjón með fjármálum og lána-
og bankaviðskiptum félagsins,
fylgjast með fjárhagslegum
skuldbindingum og hafa eftirlit
með éignum félagsins t.d. fast-
eignum og vélakosti. Jafnframt
er ég skrifstofustjóri félagsins og
er þvi með yfirstjórn skrifstofu-
haldsins i minum verkahring.
Taka ber fram, að samstarfið við
aðrar deildir félagsins er mjög
náið.
Hér i deildinni þurfum við auk
þess að sjá um, að inntar séu af
höndum hinar ýmsu greiðslur
félagsins, eldsneytisgjöld,
tryggingagjöld og launa-
greiðslur, svo að eitthvað sé
nefnt. Þá er vert að nefna, að
deildin sér um að standa skil á
greiðslum fyrir farmiða, sem
seldir hai'a verið fyrir önnur flug-
l'élög i framhaldi af okkar ferð-
um. Þessi viðskipti eru oft mikil,
og getur sala slikra miða farið
yfir milljón dollara á mánuði.
Starfsmenn skrifstófunnar eru i
dag 170.
Hlutur Loftleiða i
þjóðarbúinu
Launagreiðslur til starfsfólks
félagsins er veigamikill þáttur i
starfi deildarinnar. Daglegar
launagreiðslur til starfsfólksins
hér á tslandi nema um einni
milljón að meðaltali. Sé litið yfir
lengra timabil og athugað m.a.
hve mikið raknar af hendi
félagsins i rikisbúið gegnum
skattgreiðslur, má nefna nokkrar
tölur. Þær tölur, sem hér koma á
eftir, eiga við timabilið 1965-1971,
að báðúm árunum meðtöldum. Á
þessu timabili námu kaup-
greiðslur til starfsmanna innan-
lands."- 1.456.000.000,00 (um
milljárður), skattgreiðslur
starfsmanna 291,270.000.00 og
skattgreiðsla félagsins
283.344.000.00. Sú upphæfy sem
Loftleiðir skiluðu á þessu timabili
i erlendum gjaldeyri nemur,
3.366.0(1.0.000,00 (á l'jórða
milljafð). Þá langar mig enn að
nefna, að á þessum sama tima
voru þeir ferðamenn, sem komu
hingað til lands á vegum Loftleiða
58,1% af heildarferðamanna-
fjöldananum.
Við Loftleiðamenn teljum, að
þýðing félagsins sé mikil, þjói -
hagslega séð, og vonun, að svo
verði um ókornna framtið.
Félagið hefur gjárnan verið borið
saman við hlut togaranna, hvað
þátttöku i þjóöárbúinu islenzka
snertir. Ilvort þetta gildir áfram
eftir væntanlega stóraukningu
togaraflotans, er ekki að vita, en
vonandi verða Loftleiðir þó ofar-
lega á blaði um langa framtið,
þegar horft verður til þeirra
fyrirtækja, sem ílestum veita at-
vinnu á tslandi.
Firinbjörn Þorvaldsson — Fjármáladeild.