Frjáls verslun - 01.07.2004, Blaðsíða 77

barátta þúrunnar
ingarnar
Islendingar munum þurfa að borga fyrir slysin á erlendum
ökumönnum," segir Þórunn.
Hún bendir á að eitt stórt slys í lok ársins, sem gæti numið 100
milljónum króna, geti gert tryggingarnar óhagstæðar á næsta ári.
Bílaleigurnar horfa fram á mjög miklar iðgjaldahækkanir vegna tjóna
og slysa upp á síðkastið vegna stöðugrar Jjölgunar ferðamanna. Þetta
er eins og „rússnesk rúlletta", telur hún. Um 4.500 bílaleigubílar voru
á þjóðvegum landsins í sumar. Með sömu aukningu og undanfarin ár
má gera ráð fyrir að bílaleigubílar verði 8-10 þúsund eftir sjö til tíu ár.
Þær iðgjaldahækkanir, sem bílaleigur sjá fram á, munu gera rekstur-
inn „óbærilegan" og draga enn frekar úr samkeppnishæfni innlendra
bílaleiga. Þórunn hefur barist fyrir breytingu á rekstrarumhverfinu,
aflað upplýsinga innanlands jafnt sem utan, sent bréf og rætt við
ráðherra, forystu tryggingafélaga og neytenda en án árangurs. Hún
segir að yfirvöld hafi vísað málinu til Sambands íslenskra trygginga-
félaga og þar hefði það stoppað. Tryggingafélögin hefðu lagst gegn
þessari málaleitan af óskiljanlegum ástæðum að mati Þórunnar því að
tryggingaskyldan íþyngi þeim hugsanlega.
Skoða nyjar leiðir Þórunn segir að forráðamenn bílaleiganna séu
samtaka um að rekstrarumhverfinu þurfi að breyta. Verði þessu
ekki breytt þurfi Avis að skoða aðra möguleika fyrir starfsemi. En
ekki er öll von úti enn. Hún segir að Björn Bjarnason hafi tekið mála-
leitan sinni vel meðan málaflokkurinn heyrði undir dómsmálaráðu-
neytið. En nú heyri hann undir viðskiptaráðuneytið og þar hafi málið
strandað þrátt fyrir að upplýsinga hafi verið aflað um að slík tilhögun
trygginga tíðkist hvergi annars staðar. Þórunn telur að aðeins þurfi
að bæta einu litlu orði, „leiguaðili", inn í lagaákvæðið en ekki hafi
verið hægt að koma til móts við bílaleigur í þessu. Þess má geta að
ijármögnunarfyrirtæki fengu undanþáguákvæði árið 1997 án þess
að nokkur umræða hefði átt sér stað í þjóðfélaginu.
I spennitreyju Þórunn og vopnabræður hennar eru ekki tilbúin að
leggja árar í bát. Barátta þeirra mun halda áfram eitthvað fram eftír
vetri eða þar tíl bílaleigur neyðast til að taka afdrifaríkar ákvarðanir.
„Þetta er eins og opinn tékkareikningur fyrir þessa erlendu ferða-
menn. Þetta árið getum við verið heppin en það er ómögulegt að vita
hvað gerist á næsta ári. Við erum að bíða eftir að ráðamenn vakni því
að þetta gengur ekki lengur. Ef ekkert þokast verðum við að leita leiða
tíl að leigja bílana öðruvisi. Svo er auðvitað spurning hvort trygginga-
félögin vilji hafa svona viðskiptavini áfram þar sem geta dottið inn
bótakröfur upp á 110-114 milljónir fyrir vítaverðan akstur ökumanns-
ins,“ segir hún.
- Hvar Slendur málið núna? „Við bíðum eftir að viðskiptaráðu-
neytið svari því hvort það getur fundið eitthvert annað land í heim-
inum þar sem svona lagaákvæði er í gildi. Þeir telja að það sé til en
við höfum skoðað þetta og vitum að það land er ekki til.“ SH
í vinnslu í
ráðuneytinu
Við höfúm fengið allar upplýsingar frá Þórunni og
erum með málið í vinnslu. Við höfum ekki tekið
pólitískar ákvarðanir en ég trúi því að það sé
ekki langt í það að við höfum skoðað málið til hlítar og
þá verður ákveðið hvað skal gera. Akvarðanir verða
væntanlega teknar nægilega snemma til að breyt-
ingar komist til framkvæmda fyrir næsta ár ef þær
verða gerðar á annað borð. Eg veit að þetta var
óbreytt í sumar enda var komið nærri sumarvertíð-
inni þegar farið var að skoða málið,“ segir Valgerður
Sverrisdóttir, iðnaðar- og viðskiptaráðherra.
- Hver er þín persónulega skoðun? „Ég þarf að hafa
allar upplýsingar áður en ég tjái mig um það en við
höfum mikinn áhuga á að fara í gegnum málið, skoða
hvernig það snýr að okkur, hvernig í þessu liggur í
samanburði við önnur lönd. A grundvelli upplýsinga
munum við síðan taka ákvörðun.“ 35
Að lögum
og reglum
„Hér á landi eru tvenns konar lögboðnar ökutækja-
tryggingar í gildi, annars vegar ábyrgðartrygging og
hins vegar slysatrygging ökumanns og eigenda. I
lögum er ráð fyrir því gert að þessar tryggingar séu
ætíð teknar og engin undantekning á því gerð.
Félögin eiga engra annarra kosta völ en fara að
lögum. Skaðabóta- og vátryggingareglur eru með
ýmsum hætti í ríkjum sem við berum okkur saman
við en sambærileg vátryggingavernd er í Svíþjóð,
Noregi og Finnlandi. Þetta er lögboðið, tekur til allra
íslenskra og erlendra ríkisborgara. A þvi er ekki hægt
að taka með öðrum hættí en að löggjafinn geri þar
breytingu á og vátryggingaskylda verði felld niður
gagnvart öllum. Þá er bara spurning hvort þing-
heimur vill hverfa frá þessari stefnu og við höfum
ekki sett fram sérstaka skoðun á þvi. Vátrygginga-
starfsemin er alls ekki að sækjast eftir fjölgun á
lögboðnum vátryggingum en við vitum hver ástæðan
fyrir þessum lögum var á sínum tíma. Hún var og
væntanlega er enn að búa svo um hnúta, að ökumenn
eigi alltaf einhvern möguleika á bótum, þótt þeir eigi
sjálfir alla sök á umferðarslysi. Félögin fara bara að
lögum og reglum varðandi framkvæmdina á
ökumannstryggingunni," segir Sigmar Armannsson,
framkvæmdastjóri Sambands íslenskra trygg-
ingafélaga. [H
77