Morgunblaðið - 04.11.1976, Blaðsíða 35
MORGUNBLAÐIÐ, FIMMTUDAGUR 4. NÓVEMBER 1976
35
Útilokað að
Hafnarfjarðar-
vegur verði
lagður sem hrað-
braut í núver-
andi legu vegar
Greinargerð bæjarstjórnar
Garðabæjar um vegamál
Þriðjudaginn 19. október s.l.
var haldinn borgarafundur I
Garðabæ um þjððvegi um
byggðarlagið. Fundurinn gerði
einróma svohljóðandi samþykkt:
1. Fundurinn lýsir eindregnum
stuðningi við þá stefnu bæjar-
stjórnarinnar að hraða beri sem
mest lagningu Reykjanesbrautar
úr Breiðholti, vestan Vífilsstaða-
vegar að Kaplakrika við Hafnar-
fjörð.
2. Fundurinn telur útilokað að
endurbyggja Hafnarf jarðarveg
suður I Engidal sem hraðbraut (
núverandi legu vegarins.
3. Vegna væntanlegrar byggðar
á Álftanesi verði við yfirstand-
andi endurskoðun aðalskipulags
bæjarins tekið frá land fyrir
hugsanlega hraðbraut vestan nú-
verandi Hafnarfjarðarvegar með
tengingu við Alftanesveg.
Bæjarstjórnin sendir yður sam-
þykktina til kynningar, ásamt
greinargerð sinni. Það er von
hennar, að þér hafið tækifæri til
þess að kynna lesendum blaðsins
þau sjónarmið, sem þar eru sett
fram, m.a. vegna umræðu um
þessi mál á opinberum vettvangi
að undanförnu.
Virðingarfyllst,
f.h. bæjarstjórnarinnar í Görðum.
Garðar Sigurgeirsson.
Greinargerð
bæjarstjðrnarinnar
í Görðum varðandi
þjððvegi í Garðabæ.
I. Ljúka þarf við Reykjanesbraut
til Reykjavíkur.
Brýn þörf er á þvá að fá sem
allra fyrst eðlilega vegatengingu
á milli Suðurnesja, Hafnarfjarð-
ar, Garðabæjar og Bessastaða-
hrepps annars vegar og Suður- og
Vesturlandsvegar og nýrra, ört
vaxandi íbúðar-, og iðnaðarog
byggingarsvæða I Reykjavík hins
vegar. Með lagningu Reykjanes-
brautar úr Breiðholti að Kapla-
krika l Hafnarfirði og Arnarnes-
vegar á milli Hafnarfjarðarvegar
og fyrirhugaðrar Reykjanesbraut-
ar (eins og gert var ráð fyrir I
skipulagi) verður veganetað á
þessu svæði miklum mun betra og
hagkvæmara fyrir umferðina
heldur en það nú er. Þeir vegfar-
endur og þau atvinnutæki, sem
milli þessara svæða þurfa að
komast I dag, þurfa að taka á sig
stóran krók við að aka Hafnar-
fjarðarveg, Kringlumýrarbraut
og Miklubraut, sem bæði er taf-
samt og mjög kostnaðarsamt fyrir
umferðina.
Tæknilega ætti ekkert að vera
því til fyrirstöðu að Reykjanes-
braut úr Breiðholti I Kapiakrika
komist I notkun innan tveggja
ára, sömuleiðis Arnarnesvegur,
þar sem vegstæðið er að mestu
melur. öryggissjónarmið mæla
eindregið með því, að sem allra
fyrst verði lokið við lagningu
Reykjanesbrautar, og naumlega
er verjandi, að öll umferð sunnan
Kópavogs verði að fara um
Hafnarfjarðarveg. Stór slys, mikil
snjóþyngsli eða náttúruhamfarir
gætu teft alla umferð um Hafnar-
fjarðarveg um lengri tíma með
alvarlegum afleiðingum.
Yrði á næstu árum haldið áfram
endurbyggingu Hafnarfjarðar-
vegar sem hraðbrautar suður í
Engidal með tilheyrandi tengi-
mannvirkjum verður óhjákvæmi-
legt að ráðast í framkvæmdir við
Reykjanesbraut og Arnarnesveg í
beinu framhaldi af því. Ljóst er,
að heildarfjárfesting þjóðarinnar
yrði með þessu miklum mun
meiri en með því að ljúka strax
lagningu Reykanesbrautar, ef
með því móti má fresta um mörg
ár endurbyggingu Hafnarfjarðar-
vegar sunnan Arnarneslækjar,
þótt gera þyrfti á þeim kafla
nokkrar lagfæringar.
Dreifing
umferðarþungans
Áætlað hefur verið, að þriðj-
ungur þeirra 18 þúsund blla, sem
daglega fara um Hafnarfjarðar-
veg í Garðabæ mundi færast yfir
á Reykjanesbraut, væri hún til úr
Breiðholti að Kaplakrika. Umtals-
verður hluti þessarar umferðar
væru vinnuvélar og þungaflutn-
ingar. Reykjanesbrautin og
Arnarnesvegurinn myndu einnig
létta þessari umferð af Kringlu-
mýrarbraut, en á mótum hennar
og Miklubrautar eru þegar
umferðarerfiðleikar, sem vaxa
með umsvifum I miðbæjar-
kjarnanum við þessi gatnamót.
Ætla verður, að með tilkomu
Reykjanesbrautar og Arnarnes-
vegar megi einnig fresta I nokkur
ár gerð mjög kostnaðarsamra um-
ferðarmannvirkja við þessi gatna-
mót. Þá má einnig benda á að
Norðurbærinn I Hafnarfirði er
senn fullbyggður. Byggðarþróun í
Hafnarfirði verður þvf á næstu
árum í suðurhluta bæjarins,
sunnan umrædds hluta Reykja-
nesbrautar.
Með lagningu tengibrautar I
Garðabæ milli Vífilsstaðavegar og
fyrirhugaðs Arnarnesvegar á
Arnarneshæð verður unnt að
beina verulega umferð úr og I
Garðabæ af Hafnarfjarðarvegi
norðan Arnarneslækjar, þ.e.a.s. á
þann hluta Hafnarfjarðarvegar-
ins, sem verður hraðbraut.
Þegar Reykjanesbraut hefur
verið lögð ætti að nást aukið um-
ferðaröryggi á Hafnarfjarðar-
veginum sunnan Arnarneslækjar
með umferðarljósum.
Með þessari röðun fram-
kvæmda má segja, að núverandi
Hafnarfjarðarvegur endi, a.m.k.
um sinn sem hraðbraut I tengi-
mannvirkjum á Arnarneshæð i
stað Engidals eins og eldri hug-
myndir gerðu ráð fyrir.
Umferðarmannvirkin
I Kópavogi
Ýmsum þykir óeðlilegt, vegna
kostnaðarsamra umferðarmann-
virkja við Hafnarfjarðarveg I
Kópavogi, að vegurinn endi sem
hraðbraut á Arnarneshæð og
verði þaðan til suðurs I þjóð-
brautarflokki um Garðabæ og i
gegnum Hafnarfjörð. Ætti það
sjónarmið eitt að ráða að nýta sem
bezt umferðarmannvirkin í Kópa-
vogi ætti hraðbrautin að sjálf-
sögðu að fara I gegnum Garðabæ
og miðbæ Hafnarfjarðar með
nauðsynlegum brúm og slaufum
og tengjast Suðurnesjavegi við
Straumsvík. Aðra vegi ætti síðan
ekki að leggja fyrir þessa umferð,
fyrr en mannvirkin, í Kópavogi
þyldu ekki meiri uniferð, væntan-
lega þá eftir nokkra áratugi.
Framhald á bls. 31
I ár sigraði LANCER bæði í African Safari Rally
og Southem Cross Rally,
tveimur erfiðustu og frægustu rallyum heims.
Þetta er í annað sinn sem Lancer sigrar
í African Safari og fjórða sinn í röð í Southern
Cross, þar sem Lancer varð nú no. 1, 2 og 4.
Sjö af 10 fyrstu bílunum voru Lancerar
Þetta segír þó nokkuð
um notagildi LANCERS hér á íslandi, þar sem
nánast allir vegir eru rallyvegir.
Allt a sama staö
Laugavegi 118- Símar 22240 og 157
EGILL VILHJALMSSON H
mmmc