Dagblaðið Vísir - DV - 22.07.2011, Blaðsíða 10

10 | Fréttir 22.–24. júlí 2011 Helgarblað
É
g get ekkert sagt um það og ekki
mitt að svara því,“ segir Sturla
Böðvarsson, stjórnarformað-
ur Ökugerðis Íslands og fyrr-
verandi samgönguráðherra.
Hann vill ekkert gefa upp um hvaða
veð verði lögð fram fyrir því hámarks-
láni sem Byggðastofnun hefur lofað
Ökugerði Íslands, fyrirtæki sem hann
stofnaði ásamt félaga sínum. Sturla
situr á sama tíma í stjórn Byggða-
stofnunar, en segir ekkert óeðlilegt
við það að sitja í stjórn stofnunar sem
lofi fyrirtæki hans láni. Heimildir DV
herma að um hámarkslán sé að ræða,
eða 200 milljónir króna. Sturla segir
vangaveltur um ótrygg veð óþörf,
stofnunin gangi ávallt tryggilega frá
lánum.
Byggðastofnun hefur legið undir
ámæli í gegnum tíðina fyrir að veita
lán gegn ótryggum veðum. Fyrir um
ári greindi DV frá því það að Byggða-
stofnun teldi hættu á að hún þyrfti
að afskrifa um 571 milljón króna
vegna ótryggra lána sem hún hafði
veitt fyrirtækjum til kaupa á rækju-
kvóta. Magnús Helgason, forstöðu-
maður rekstrarsviðs Byggðastofnun-
ar, vildi engar upplýsingar veita um
þessi útistandandi lán á sínum tíma.
Hann gefur ekkert upp um hvort og
þá hvaða veð hafi verið lögð fram fyrir
láni Byggðastofnunar til Ökugerðis Ís-
lands og vísar til þess að stofnunin tjái
sig ekki um einstök mál. Áður en Öku-
gerði Íslands átti að rísa á svæði við
Grindavíkurveginn voru uppi háleit-
ar hugmyndir um að byggja þar upp
Motopark-svæði. Lóðirnar voru leigð-
ar af Reykjanesbæ og síðar veðsettar
fyrir milljarð hjá VBS fjárfestingar-
banka. Óljóst er hvort byggingarland-
ið sjálft verði aftur gefið sem veð, nú
fyrir láni hjá Byggðastofnun.
Segir stífar reglur gilda
Ásamt því að sitja í stjórn Byggða-
stofnunar hefur Sturla Böðvars-
son nýlega setið í stjórn nefndar um
endur skoðun á lánastarfsemi stofn-
unarinnar. Aðspurður um setu hans
í lánanefndinni á sama tíma og lán
frá Byggðastofnun til Ökugerðis Ís-
lands er í farvatninu ítrekar hann að
mjög stífar reglur gildi um vanhæfi
stjórnar manna. Sturla hefur áður
sagt að hann telji ekkert athugavert
við það að sitja í stjórn lánastofnunar
sem lánar fyrirtæki sem hann sinnir
stjórnarformennsku í.
Þegar blaðamaður ítrekar spurn-
inguna og spyr hvort hann telji ekkert
athugavert við slíkt segir Sturla: „Nei,
ekki hið minnsta, það er sama svar
og ég gaf þér þegar þú talaðir síðast
við mig.“ Aðspurður hvort seta hans
í nefnd um endurskoðun á lánastarf-
semi stofnunarinnar hafi engu breytt
um vanhæfi hans í málinu segir hann:
„Það er bara allt annað mál. Nú virðist
þú ekki skilja hvað þessi nefnd sem þú
ert að vísa til hafði með að gera. Það
var skipuð nefnd til þess að fara al-
mennt yfir verkefni Byggðastofnunar.“
Þegar blaðamaður ítrekar að nefnd-
inni hafi verið gert að endurskoða
lánastarfsemi stofnunarinnar segir
Sturla: „Já, það er bara þannig, þú get-
ur séð hvernig var fjallað um það.“
Stofnandi Ökugerðis gjaldþrota
Á meðal þess sem rætt var í nefnd-
inni, samkvæmt heimildum DV, var
það að stofnunin hefði að undan-
förnu lánað fyrirtækjum háar upp-
hæðir án tryggra veða og því þyrfti
að breyta. Ákveðinn armur nefndar-
manna áleit sem svo að slíkt væri
ávallt matsatriði og að erfitt væri að
meta hvað væru trygg veð og hvað
ekki. Niðurstaða nefndarinnar var því
sú að skoða málið áfram. Heimildir
DV herma að Sturla og aðrir stjórnar-
menn úr Byggðastofnun hafi viljað
stíga varlega til jarðar í breytingum,
og almennt kosið minni breytingar en
þeir sem komu úr öðrum áttum. Svo
virðist sem áherslur þeirra hafi náð
yfirhöndinni.
DV sagði nýlega frá því að eigandi
Ökugerðis Íslands, Páll Guðfinnur
Harðarson, í gegnum fyrirtækin Nes-
byggð ehf. og Nesbyggð eignarhalds-
félag sé með fjölda gjaldþrota á bak-
inu. Ökugerði Íslands var stofnað í júlí
í fyrra af Dalshverfi ehf. sem var í eigu
Páls Guðfinns en varð gjaldþrota 3.
mars. Þrátt fyrir svarta viðskiptasögu
Páls herma heimildir blaðsins að
lánsloforðið frá Byggðastofnun standi
ennþá. Í lið 3.3. í lánareglum Byggða-
stofnunar segir eftirfarandi: „Veð eru
tekin í þeirri fasteign eða skipi sem
lánað er til. Meginreglan varðandi
fasteignir er að veðstaða lánsins verði
ekki hærri en 75% af áætluðu sölu-
verði fasteignarinnar.“ Heimildir DV
herma að lítið hafi verið um fram-
kvæmdir við uppbyggingu á Ökugerði
Íslands í vetur. Þegar Sturla er spurður
út í það hvort ætlunin sé að veita veð
í framtíðarfasteignum fyrirtækisins
segir hann: „Nú er ég búin að svara
þér, ég get og vil ekkert tjá mig neitt
um það mál.“
Sturla prókúruhafi
Heimildir DV herma að ólíklegt verði
að teljast að fyrirtæki með viðskipta-
sögu eins og Nesbyggð fengi há-
markslán frá Byggðastofnun líkt því
sem Ökugerði Íslands hefur verið lof-
að. Í þessu samhengi má benda á að
í febrúar hafnaði Byggða-
stofnun kauptilboði Lotnu
í Eyrarodda á Flateyri sök-
um viðskiptasögu eigenda
Lotnu, en þeir höfðu fjöl-
mörg gjaldþrot á bakinu.
Heimildarmaður blaðsins
bendir á að Sturla fari
formlega fyrir Ökugerði Ís-
lands til þess að minna fari
fyrir því hverjir raunveru-
legir eigendur séu. Hann sé
í raun leppur fyrir Pál Guð-
finn.
Ökugerði er sérhannað
æfinga- og kennslusvæði
fyrir ökunema, þar sem
nemar fá meðal annars tæki-
færi til þess að finna hvern-
ig það er að missa stjórn á
bifreið í hálku eða á malar-
vegi. Áætlað er að nemend-
ur muni greiða að minnsta kosti 35
þúsund krónur fyrir að nota aðstöðu
Ökugerðis Íslands. Sem samgöngu-
ráðherra barðist Sturla fyrir því að
sett yrðu lög sem skylduðu ökunema
til þess að læra í ökugerði. Árið 2010
tóku slík lög gildi. Auk þess að hafa
verið með í stofnun Ökugerðis Ís-
lands var Sturla Böðvarsson fyrsti
framkvæmdastjóri félagsins og eini
prókúruhafinn þegar það var stofn-
að í fyrra. Sturla var skipaður í stjórn
Byggðastofnunar rétt rúmum mánuði
áður en Ökugerði Íslands var stofnað
og situr ennþá í stjórn.
Gagnrýnir blaðamann
Eins og fyrr segir vill Sturla ekkert
tjá sig um væntanleg veð fyrir lán-
inu: „Neinei, Byggðastofnun sér al-
gjörlega um að ganga tryggilega frá
lánum þannig að það er ekki mitt að
segja til um það.“ Aðspurður hvort
honum finnist óheppilegt að sitja
samtímis á þremur stöðum, í stjórn
Byggðastofnunar, í lánanefnd og sem
stjórnarformaður Ökugerðis Íslands
sem bíði láns frá sömu stofnun segir
hann: „Jájá, þið skuluð bara leika ykk-
ur áfram að þessu, ég hef ekkert meira
um það að segja.“
Þegar minnst er á það að stofnun-
in hafi verið gagnrýnd fyrir að fá ekki
nógu trygg veð fyrir lánum sem hún
veitir segir Sturla: „Já, nú skuluð þið
bara fjalla um það þegar og ef lánið
verður tekið en ekki gefa ykkur það
fyrirfram að það verði ekki trygg veð.
Að gefa sér það fyrirfram að skortur sé
á veðum eða tryggingum, eins og mér
heyrist þú vera að gera ráð fyrir, eru
ekki vinnubrögð sem íslenskir blaða-
menn eiga að tileinka sér.“
Þegar blaðamaður ítrekar að ekki
sé verið að gefa sér fyrirfram að engin
veð séu til staðar, heldur einungis ver-
ið að spyrja Sturlu út í almenna gagn-
rýni á stofnunina fyrir að veita lán
gegn ótryggum veðum, og að hann
hefði talið að sá sem færi fyrir fyrir-
tækinu – í þessu tilfelli Sturla – gæti
gefið þessar upplýsingar, segir Sturla:
„Ég er búin að segja það sem ég hef
um þetta að segja.“ DV hefur sent fyrir-
spurn á Byggðastofnun í tengslum við
málið, á meðal spurninga blaðsins
var þessi: „Heimildir DV herma að
Byggðastofnun muni fá veð í fasteign-
um sem byggðar verða á svæði Öku-
gerðis Íslands gegn því að veita Öku-
gerði Íslands hámarkslán. Hefur slíkt
fyrirkomulag viðgengist hjá stofnun-
inni? Getur stofnunin, samkvæmt
eigin lánareglum, tekið veð í óbyggðri
fasteign, sem verður ekki byggð fyrr
en fyrrgreint lán er veitt?“ Engin svör
hafa borist.
„ Jájá, þið skuluð
bara leika ykkur
áfram að þessu, ég hef
ekkert meira um það að
segja.
Sturla Böðvarsson
stjórnarformaður Ökugerðis Íslands
Þögn um veð
ökugerðis
Jón Bjarki Magnússon
blaðamaður skrifar jonbjarki@dv.is
n Sturla Böðvarsson gefur ekkert uppi um veð fyrir láni til Ökugerðis Íslands
n Segir stofnunina ganga tryggilega frá lánum n Situr beggja vegna borðs
Mögulegt veð? Áður en Ökugerði Íslands átti að rísa á þessu svæði voru uppi draumar um að byggja upp Motopark-svæði. Lóðirnar voru
leigðar af Reykjanesbæ og síðar veðsettar fyrir milljarð hjá VBS fjárfestingarbanka. Óljóst er hvort byggingarlandið sjálft verði gefið sem veð
fyrir láni Byggðastofnunar.
Fréttir | 13
Miðvikudagur 13. júlí 2011
Sturla Böðvarsson, fyrrverandi sam-
gönguráðherra, sat í nefnd um end-
urskoðun á lánastarfsemi Byggða-
stofnunar. Sturla gegndi á sama tíma
hlutverki framkvæmdastjóra einka-
hlutafélagsins Ökugerðis Íslands, en
félagið hefur samkvæmt heimild-
inum blaðsins fengið lánsloforð frá
Byggðastofnun sem hljóðar upp á
200 milljónir króna. Það er hámarks-
lán samkvæmt núgildandi reglum
Byggðastofnunar.
DV hefur áður fjallað um það að
Sturla hafi setið í stjórn Byggðastofn-
unar á sama tíma og lánsloforðið
var gefið, en nefndarseta hans vek-
ur einnig nokkra athygli. Aðalsteinn
Þorsteinsson, forstjóri Byggðastofn-
unar, sagði í samtali við DV að Sturla
hefði ekki komið að meðferð lána-
samninganna á milli Byggðastofn-
unar og Ökugerðis Íslands. Við stofn-
un Ökugerðis Íslands gegndi Sturla
stjórnarformennsku auk þess að
vera framkvæmdastjóri félagsins og
prókúruhafi. Heimildir DV herma að
Sturla sé leppur fyrir eigendur Nes-
byggðar sem eiga langa sögu gjald-
þrota.
Svört viðskiptasaga
Nefndin var skipuð af Katrínu Júlí-
usdóttur iðnaðarráðherra síðastliðið
haust og hafði það hlutverk að end-
urskoða lánastarfsemi Byggðastofn-
unar. Það var því hlutverk nefndar-
innar að fara yfir núverandi stöðu
og starfsemi stofnunarinnar með því
að ræða við starfsmenn og sérfræð-
inga innan hennar. DV hefur skýrslu
nefndarinnar undir höndum en nið-
urstaða hennar er fyrst og fremst sú
að stefna eigi að heildarendurskoð-
un á lánastarfsemi stofnunarinnar. Í
nefndinni sátu sex fulltrúar skipaðir
af stjórnmálaflokkum sem sæti eiga
á Alþingi, auk þess sem Byggðastofn-
un skipaði einn. Þrír fulltrúanna,
þar á meðal Sturla Böðvarsson, sitja
einnig í stjórn Byggðastofnunar.
Ökugerði Íslands er fyrirtæki í
eigu einkahlutafélagsins Nesbyggðar
ehf. en það félag er aftur í eigu Nes-
byggðar eignarhaldsfélags ehf. Eig-
andi fyrirtækjanna þriggja er Páll
Guðfinnur Harðarson en hann situr
í varastjórn Ökugerðis Íslands. Eig-
endurnir eiga sér langa sögu gjald-
þrota en árið 1989 var veðsetning
byggingarfélags þeirra, sem kallaðist
Hamrar, kærð til ríkislögreglustjóra.
Í mars síðastliðnum var annað fyrir-
tæki sömu eigenda, Dalshverfi ehf.,
sett í gjaldþrot. Heimildir DV herma
að ólíklegt verði að teljast að fyrirtæki
með viðskiptasögu eins og Nesbyggð
fengi hámarkslán frá Byggðastofnun
líkt því sem Ökugerði Íslands hefur
verið lofað.
Í þessu samhengi má benda á að
nú í febrúar hafnaði Byggðastofnun
kauptilboði Lotnu í Eyrarodda á Flat-
eyri sökum viðskiptasögu eigenda
Lotnu. Heimildarmaður blaðsins
bendir á að Sturla fari formlega fyr-
ir félaginu til þess að minna fari fyr-
ir því hverjir raunverulegir eigendur
séu.
Sturla prókúruhafi
Í stofngögnum Ökugerðis Íslands
frá 13. júlí 2010 sem DV hefur undir
höndum kemur fram að Sturla Böðv-
arsson sé eini stjórnarmaðurinn og
formaður stjórnar. Þá er hann einnig
framkvæmdastjóri og eini prókúru-
hafi félagsins. Stjórn Byggðastofn-
unar var skipuð á ársfundi stofnun-
arinnar þann 11. júní í fyrra en þá
var Sturla Böðvarsson meðal annars
skipaður í stjórn, rétt rúmum mán-
uði áður en Ökugerði Íslands var
formlega stofnað og Sturla gerður
framkvæmdastjóri. Næstum hálfu
ári áður, þann 3. febrúar 2010, var
fyrsta skóflustungan að Ökugerði Ís-
lands tekin. Sturla sagði í samtali við
DV að hann hefði ekki komið nálægt
lánasamningum við fyrirtækið sem
hann er stjórnarformaður í. „Það var
búið að veita lánsloforð til Ökugerð-
is á Reykjanesinu löngu áður en ég
kom að þessu Ökugerðismáli,“ sagði
hann við blaðamann.
Það vekur nokkra furðu að þrír
af sjö nefndarmönnum voru innan-
búðarmenn úr Byggðastofnun en
leiða má líkur að því að það hafi haft
þau áhrif að minni vilji var til breyt-
inga en ella hefði verið. Fulltrúar
Sjálfstæðisflokksins, Framsóknar-
flokks og Byggðastofnunar í nefnd-
inni komu allir úr stjórn stofnunar-
innar. Formaður nefndarinnar var
Gunnar Svavarsson en auk hans
sátu í nefndinni þau Sturla Böðvars-
son sem skipaður var af Sjálfstæðis-
flokknum, Anna Kristín Gunnars-
dóttir formaður Byggðastofnunar,
Finnbogi Vikar skipaður af Hreyf-
ingunni, Herdís Á. Sæmundardótt-
ir sem situr í stjórn Byggðastofnun-
ar, Valgerður Bjarnadóttir skipuð af
Samfylkingunni og Lárus H. Hann-
esson skipaður af Vinstri grænum.
Motopark lofað láni
Nefndarmenn fengu einungis greitt
fyrir ferðakostnað frá ráðuneyt-
inu en viðkomandi stofnun og/eða
stjórnmálaflokkar sáu um að greiða
þeim laun, ef einhver voru. Á meðal
þess sem rætt var í nefndinni, sam-
kvæmt heimildum DV, var að stofn-
unin hefði að undanförnu lánað fyr-
irtækjum háar upphæðir án tryggra
veða og því þyrfti að breyta. Ákveð-
inn armur nefndarmanna áleit að
slíkt væri ávallt matsatriði og að erfitt
væri að meta hvað væru trygg veð og
hvað ekki. Eins og fyrr segir var nið-
urstaða nefndarinnar sú að skoða
málið áfram. Heimildir DV herma að
fulltrúar Byggðastofnunar hafi viljað
stíga varlega til jarðar í breytingum,
og almennt kosið minni breytingar
en þeir sem komu úr öðrum áttum.
Einkahlutafélagið Icelandic
Moto park fékk lánsloforð frá
Byggðastofnun upp á 200 milljónir
króna fyrir framkvæmdum á akst-
ursíþróttasvæði sem áætlað var að
byggja upp á landinu Hjallar 1, þar
sem nú á að rísa Ökugerði Íslands.
Háleitar hugmyndir um svæði þar
sem hægt yrði að keppa í nánast
öllum akstursíþróttum fóru síðar út
um þúfur og félagið fékk aldrei lán-
ið frá Byggðastofnun þar sem ekki
hafði verið staðið við skuldbind-
ingar. Ökugerði Íslands hefur í raun
tekist að endurnýja lánsloforðið og
yfirfæra það á sig. Stefnt er að því
að opna svæðið í lok þessa árs eða
byrjun þess næsta. Samkvæmt upp-
lýsingum DV hefur óvenjulítið verið
um framkvæmdir í vetur.
Ökukennarafélagið fékk ekki lán
Sem samgönguráðherra lagði Sturla
fram frumvarp á þingi þess efnis að
ökunemar yrðu skyldaðir til þess
að fá þjálfun í svokölluðu ökugerði
og að það yrði liður í almennu öku-
námi. Í fyrra tóku slík lög gildi. Með
tilkomu Ökugerðis Íslands mun
fjöldi ökunema því sækja aksturs-
þjálfun sína á svæðið, sem verð-
ur það eina sinnar tegundar hér á
landi. Ökugerði er sérhannað æf-
inga- og kennslusvæði fyrir öku-
nema, þar sem þeir fá meðal annars
tækifæri til þess að finna hvernig það
er að missa stjórn á bifreið í hálku
eða á malarvegi. Áætlað er að nem-
endur muni að minnsta kosti þurfa
að greiða 35 þúsund krónur fyrir að
nota aðstöðu Ökugerðis Íslands.
Ökukennarafélag Íslands hefur
starfrækt sérstakt ökugerði á Kirkju-
sandi frá því í apríl í fyrra. Þar hafa
nemar aðgang að svokölluðum
skrikbílum sem geta líkt eftir akstri í
hálku eða möl, en slíkt er mun ódýr-
ara en að viðhalda heilu brautunum.
Með þessari aðstöðu sér Ökukenn-
arafélagið fram á að ná að sinna öll-
um þeim fjögur þúsund nemum sem
taka bílpróf hér ár hvert. Formað-
ur félagsins hefur gert athugasemd-
ir við það að Sturla Böðvarsson hafi
setið beggja vegna borðs þegar kom
að lánveitingum frá Byggðastofn-
un. Félagið sótti um lán hjá Byggða-
stofnun fyrir starfsemi ökugerðis úti
á landi árið 2008 en þeirri umsókn
var hafnað. Í niðurlagi í svarbréfi
stofnunarinnar sagði: „Þá virðist
verkefnið við fyrstu sýn ekki falla vel
að starfssviði stofnunarinnar.“
Draumur Sturlu
Sturla Böðvarsson var á meðal
þeirra fyrstu sem reifuðu hugmynd-
ir um að sett yrði upp sérstakt öku-
gerði hér á landi. Sem samgöngu-
ráðherra barðist hann fyrir því að
ökunemar gengjust undir þjálfun í
ökugerði. Sturla skrifaði meðal ann-
ars grein um málið í Morgunblaðið
árið 2005. „Þetta mál hefur lengi ver-
ið til umræðu, ekki síst meðal öku-
kennara, en lengi vel voru nokkuð
misvísandi upplýsingar um hver
reynsla manna væri af slíkum svæð-
um,“ sagði Sturla og bætti við: „Nú
segja ráðgjafar mínir hins vegar að
slík svæði séu af hinu góða og því
hef ég falið Umferðarstofu að hefja
þennan undirbúning. Við stefnum
að því að reglugerð um ökugerði
verði tilbúin í haust.“ 
Frá upphafi árs 2010 hafa allir
ökunemar verið skyldaðir til að
gangast undir þjálfun í ökugerði.
En á vefsíðu Ökugerðis Íslands seg-
ir meðal annars: „Þann 12. júní 2010
var fest í gildi reglugerð sem skyldar
alla ökunema til náms í þar til gerðu
ökugerði og var gildistaka reglugerð-
arinnar miðuð við 1. janúar 2010.“
Þegar blaðamaður ítrekaði
spurningu sína til Sturlu Böðvars-
sonar í tengslum við fyrri umfjöll-
un blaðsins, og spurði hvort honum
þætti ekki óheppilegt að vera beggja
vegna borðsins þegar kæmi að lán-
veitingum Byggðastofnunar til Öku-
gerðis Íslands, sagði hann: „Nei, það
er nefnilega algjör misskilningur
vegna þess að það gilda mjög strang-
ar reglur hjá Byggðastofnun um það
hvenær stjórnarmenn verða að víkja
og ég kom hvergi nærri þessu. Þann-
ig að fyrir alla muni, í þágu umferð-
aröryggis á landinu, ekki reyna að
gera þetta tortryggilegt.“
n Sturla Böðvarsson sat í nefnd um endurskoðun á lánastarfsemi Byggðastofnu
nar n Var á
sama tíma framkvæmdastjóri Ökugerðis Íslands sem er lofað 200 milljóna láni fr
á stofnuninni
Fékk lánsloforð en
endurskoðar lán
Jón Bjarki Magnússon
blaðamaður skrifar jonbjarki@dv.is
„Þannig að fyrir alla
muni, í þágu um-
ferðaröryggis á landinu,
ekki reyna að gera þetta
tortryggilegt.
Ökugerði í stað Motopark Á þessum stað átti að rísa alhliða akstursíþróttasvæði en
nú er ráðgert að setja upp ökugerði fyrir ökunema. Framtíðaráformin eru þó þau að re
isa
kappakstursbrautir.
Óháður Sturla segist ekki hafa neinna hagsmuna
að gæta hjá Ökugerði Íslands þrátt fyrir að hann sé
stjórnarformaður fyrirtækisins.
13. júlí sl. 10. júní sl.
14 | Fréttir
10.–14. júní 2011 Helgarblað
Sturla Böðvarsson, fyrrverandi sam-
gönguráðherra, er stjórnarformaður Ökugerðis Íslands, sem hefur feng-
ið lánsloforð frá Byggðastofnun, en þar situr Sturla einnig í stjórn. Heimildir DV herma að lánsloforð-
ið hljóði upp á 200 milljónir króna. Aðspurður hvort honum finnist orka tvímælis að fyrirtæki sem hann sé í forsv ri fy ir fái lán frá stofnun þar sem hann situr í stjórn segist Sturla ekki líta málin þeim augum. Hann segir trangar reglur gilda um slíkt hjá Byggðastofnun og að hann hafi hvergi komið nærri ákvörðunum um hvort veita ætti Ökugerði Íslands lán.
Sem samgönguráðherra lagði Sturla fram frumvarp á þingi þess efnis að ökunemar yrðu skyldað-
ir til þess að fá þjálfun í svokölluðu ökugerði og að það yrði liður í al-
mennu ökunámi. Árið 2010 tóku slík lög gildi. Með tilkomu Ökugerð-
is Íslands, mun fjöldi ökunema því sækja akst rsþjálfun sína á svæðið, sem verður það eina sinnar tegundar hér á landi. Ökugerði er sérhannað æfinga- og kennslusvæði fyrir öku-
nema, þar sem nemar fá meðal ann-
ars tækifæri til þess að finna hvern-
ig það er að missa stjórn á bifreið í hálk eða á malarvegi. Áætlað er að nemendur muni að minnsta kosti þurfa að greiða 35 þúsund krón-
ur fyrir að nota aðstöðu Ökugerðis
Íslands. Ökukennarafélag Íslands hefur starfrækt sérstakt ökugerði á Kirkjusandi frá því í apríl 2010. For-
maður félagsins gerir athugasemd-
ir við það að Sturla Böðvarsson hafi setið beggja vegna borðs þegar kom að lánveitingum Byggðastofnunar.
Sturla var framkvæmdastjóri
Ökugerði Íslands er fyrirtæki í eigu einkahlutafélagsins Nesbyggðar
ehf. en það félag er aftur í eigu Nes-
byggðar eignarhaldsfélags ehf. Eig-
andi fyrirtækjanna þriggja er Páll
Guðfinnur Harðarson en hann sit-
ur í varastjórn Ökugerðis Íslands.
Ökugerði Íslands var skráð hjá fyr-
irtækjaskrá þann 13. júlí 2010 en
við stofnun félagsins var Sturla
Böðvars son eini skráði stjórnar-
maðurinn, og var hann jafnframt
formaður stjórnar. Þá var hann
skráður framkvæmdastjóri félags-
ins á þeim tíma. Stefnt er að því
að opna svæðið í lok þessa árs eða
byrjun þess næsta. Heimildir DV
herma að óvenju lítið hafi verið um
framkvæmdir í vetur.
Stjórn Byggðastofnunar var skip-
uð á ársfundi Byggðastofnunar
þann 11. júní 2010 en þá var Sturla
Böðvarsson meðal annars skipað-
ur í stjórn, eða rétt rúmum mánuði
áður en Ökugerði Íslands var form-
lega stofnað. Næstum hálfu ári fyrr,
eða þann 3. febrúar 2010 var fyrsta
skóflustungan að Ökugerði Íslands
tekin. Sturla segist í samtali við DV
ekki hafa komið nálægt lánasamn-
ingum við fyrirtækið sem hann er
stjórnarformaður í.
Einkahlutafélagið Icelandic
Moto park fékk lánsloforð frá
Byggðastofnun upp á 200 milljónir
króna fyrir framkvæmdum á akst-
ursíþróttasvæði sem áætlað var að
byggja upp á landinu Hjallar 1, þar
sem nú á að rísa Ökugerði Íslands.
Háleitar hugmyndir um svæði þar
sem hægt yrði að keppa í nánast
öllum akstursíþróttum fóru síðar út um þúfur og félagið fékk aldrei lán-
ið frá Byggðastofnun þar sem ekki
hafði verið staðið við skuldbind-
ingar.
Kappakstursdraumar
Nú er svo komið að Ökugerði Ís-
lands hefur fengið sama loforð en
Páll Guðfinnur Harðarson eigandi
Nesbyggðar ehf. vildi lítið tjá sig um
málið þegar DV talaði við hann. Páll
sagði af og frá að í bígerð væru fram-
kvæmdir í ætt við Motopark-skýja-
borgina sem aldrei fékk að rísa. Í
samtali við DV sagði Páll að bráð-
um yrði fjölmiðlum greint frá gangi
mála. Fram að því gæti hann ein-
ungis vísað í opinber gögn um fyrir-
tækið og viðskipti þess. Á heimasíðu
Nesbyggðar segir að Nesbyggð ehf.
hafi verið stofnað árið 1987 og rekið
í núverandi mynd frá árinu 2002 og
að félagið hafi byggt margar íbúðir síðan. Samkvæmt heimildum DV er
Páll Guðfinnur mikill áhugamaður
um akstursíþróttir en rallýkeppni
hefur meðal annars verið nefnd eft-
ir fyrirtækinu eða „Nesbyggð Rallý“.
Í kynningarbæklingi fyrir æf-
inga- og ökunema á Íslandi sem
gefinn var út af Ökugerði Íslands
í mars 2010 segir orðrétt: „Í fram-
tíðinni verður hægt að nota svæð-
ið sem þjónustusvæði fyrir kapp-
akstur og bílastæði ef svo færi að
kappakstursbraut sem hönnuð hef-
ur verið og var áætlað að yrði stað-
sett fyrir neðan ökugerðið á sínum
tíma yrði byggð.“ Jón Haukur Eð-
wald, formaður Ökukennarafélags
Íslands, segir þetta orka tvímæl-
is. „Okkur finnst ekki réttlætanlegt
að láta ökunema á landinu bera
uppi kostnað við að byggja upp slík
svæði.“
Svipaðri umsókn hafnað
Ökukennarafélag Íslands hefur starf-
rækt sérstakt ökugerði á Kirkjusandi í Reykjavík frá því í apríl 2010. Þar hafa nemar aðgang að svokölluðum skrikbílum sem geta líkt eftir akstri í hálku eða möl, en slíkt er mun ódýr-
ara en að viðhalda heilu brautunum. Með þessari aðstöðu sér Ökukenn-
arafélagið fram á að ná að sinna öll-
um þeim fjögur þúsund nemum sem taka bílprófið á hverju ári hér.
Félagið sótti um lán hjá Byggða-
stofnun fyrir starfsemi ökugerðis úti á landi árið 2008 en þeirri um-
sókn var hafnað. Í niðurlagi í svar-
bréfi stofnunarinnar sagði: „Þá virð-
ist verkefnið við fyrstu sýn ekki falla vel að starfssviði stofnunarinnar.“ Jón Haukur segir Ökukennarafélagið hafa velt því upp hvers vegna starf-
semi Ökugerðis Íslands falli betur að starfssviði stofnunarinnar, þar sem um sé að ræða sömu starfsemi. „Það er þetta sem við höfum bent á og óskað eftir því að fá að vita hvað hafi breyst.“ Frá Byggðastofnun feng-
ust þær upplýsingar að umsókn Öku-
kennarafélagsins hefði ekki staðist kröfur. Jón Haukur setur hins vegar spurningarmerki við það að stjórn-
armaður í Byggðastofnun hafi verið stjórnarformaður félags sem þáði lán frá stofnuninni.
Sturla Böðvarsson segir enga hagsmunaárekstra hafa komið upp á tímabilinu. „Það var búið að veita lánsloforð til Ökugerðis á Reykjanes-
inu löngu áður en ég kom að þessu Ökugerðismáli,“ segir hann. Sturla segir að það hefði ef til vill orkað
n Byggðastofnun hefur lofað Öku-
gerði Íslands láni n Sturla Böðvars-
son situr í stjórn Byggðastofnunar
og er stjórnarformaður Ökugerðis
Íslands n Segir ekki um neina hags-
munaárekstra að ræða n Formaður
Ökukennarafélags Íslands setur
sp rningarmerki við lánveitinguna
Óháður Sturla segist ekki hafa neinna hagsmuna að gæta hjá Ökugerði Íslands þrátt fyrir að hann sé stjórnarformaður fyrirtækisins.
Jón Bjarki Magnússon
blaðamaður skrifar jonbjarki@dv.is
Sturla beggja vegna borðS
Ökugerði í stað Motopark Á þessum stað átti að rísa alhliða akstursíþróttasvæði en nú er ráðgert að setja upp ökugerði fyrir ökunema. Framtíðar-áformin eru þó þau að reisa kappakstursbrautir.
Fréttir | 15
Helgarblað 10.–14. júní 2011
Samkomulag við fjármálaráðherra
Póstatkvæðagreiðsla er hafin
Hafin er póstatkvæðagreiðsla um nýtt Samkomulag Starfsgreinasambands Íslands við fjármálaráðherra f.h. ríkissjóðs.
Atkvæðisrétt eiga allir félagsmenn aðildarfélaga SGS sem vinna eftir þessum samningi og greiddu félagsgjöld til einhvers aðildarfélaganna í apríl/maí 2011.
Kjörgögn og kynningarefni hefur verið sent út samkvæmt kjörskrá.
Fái einhver sem telur sig eiga atkvæðisrétt ekki send kjörgögn, getur viðkomandi snúið sér til skrifstofu síns stéttarfélags, og fengið sig færðan á kjörskrá og greitt atkvæði, enda leggi viðkomandi fram launaseðil sem sanni afdregin félagsgjöld í apríl/maí 2011.
Tekið er við kjörskrárkærum samkvæmt framansögðu til kl. 12.00 miðvikudaginn 22. júní en þá lýkur atkvæðagreiðslu um samninginn.

Reykjavík, 6. júní 2011. Kjörstjórn Starfsgreinasambands Íslands
Starfsgreinasamband Íslands

tvímælis hefði hann haft eitthvað með lánið til Ökugerðis Íslands að gera, en svo hafi ekki verið: „Ef ég hefði tekið þátt í því að afgreiða þetta lán þá hefði það orkað tvímælis en ég kom hvergi nærri þeirri afgreiðslu.“ Ólafur Guðmundsson, varaformað-
ur Félags íslenskra bifreiðaeigenda, hefur tekið við sem framkvæmda-
stjóri Ökugerðis Íslands, en Sturla er ennþá stjórnarformaður félagsins. Fjölbreytt starfsemi
Aðalsteinn Þorsteinsson, forstjóri Byggðastofnunar, segir í samtali við DV að Sturla hafi ekki komið að með-
ferð lánasamninganna á milli Byggða-
stofnunar og Ökugerðis Íslands. Hann bendir á reglur um störf stjórnar Byggðastofnunar en í 3. grein þeirra reglna kemur meðal annars fram að stjórnarmaður skuli ekki taka þátt í meðferð máls er varðar viðskipti hans sjálfs, eða fyrirtækis sem hann er í for-
svari fyrir, eða telst að öðru leyti inn-
herji í. Almennt eru lán Byggðastofn-
unar ekki takmörkuð við sérstakar atvinnugreinar en lánasvæði stofnun-
arinnar er allt landið utan höfuðborg-
arsvæðisins. Almennt er um fjárfest-
ingar í nýjum verkefnum að ræða. Í núverandi árferði teljast lán stofnun-
arinnar almennt frekar hagstæð.
Á heimasíðu Ökugerðis Íslands kemur fram að hægt verði að nýta þá aðstöðu sem verið sé að byggja upp við Grindavíkurveginn til ýmiss ann-
ars en kennslu nýnema. Þar megi til að mynda fara fram endurhæfing ökumanna sem nú þegar hafa öku-
réttindi, þá geti eldri borgarar fengið þjálfun á svæðinu og þeir sem misst hafa ökuréttindin. Enn fremur seg-
ir að hægt yrði að leigja svæðið til erlendra aðila, bíla- og eða dekkja-
framleiðenda. Þá væri hægt að gera samninga við bílaleigur um þjálfun
erlendra ökumanna á malarvegum sem og þjálfa starfsmenn fyrirtækja sem vinna við akstur. Því er ljóst að ýmis starfsemi mun fara fram á svæð-
inu nái framkvæmdirnar fram að ganga. Í samtali við DV segist Sturla Böðvarsson hins vegar ekki hafa neinna hagsmuna að gæta, enda eigi hann ekki hlut í félaginu. „Ég er ekki hluthafi, á ekkert í þessu og kem ein-
ungis að þessu sem áhugamaður, og til að hjálpa til með þetta,“ segir Sturla.
Draumur Sturlu
Sturla Böðvarsson var á meðal þeirra fyrstu sem reifuðu hugmyndir um að sett yrði upp sérstakt ökugerði hér á landi. Sem samgönguráðherra barð-
ist hann fyrir því að ökunemar gengj-
ust undir þjálfun í ökugerði. Sturla skrifaði meðal annars grein um mál-
ið í Morgunblaðinu árið 2005. „Þetta mál hefur lengi verið til umræðu, ekki síst meðal ökukennara, en lengi vel voru nokkuð misvísandi upplýs-
ingar um hver reynsla manna væri af slíkum svæðum,“ sagði Sturla og bætti við: „Nú segja ráðgjafar mínir hins vegar að slík svæði séu af hinu góða og því hef ég falið Umferðar-
stofu að hefja þennan undirbúning. Við stefnum að því að reglugerð um ökugerði verði tilbúin í haust.“
Frá upphafi árs 2010 hafa all-
ir ökunemar verið skyldaðir til þess að gangast undir þjálfun í ökugerði. En á vefsíðu Ökugerðis Íslands segir meðal annars: „Þann 12. júní 2010 var fest í gildi reglugerð sem skyld-
ar alla ökunema til náms í þar til gerðu ökugerði og var gildistaka reglugerðarinnar miðuð við 1. janú-
ar 2010.“ Þegar blaðamaður ítrekaði spurningu sína til Sturlu Böðvars-
sonar og spurði hvort honum þætti ekki óheppilegt að vera beggja vegna borðsins þegar kemur að lánveiting-
um Byggðastofnunar til Ökugerð-
is Íslands, sagði hann: „Nei, það er nefnilega algjör misskilningur vegna þess að það gilda mjög strangar regl-
ur hjá Byggðastofnun um það hve-
nær stjórnarmenn verða að víkja og ég kom hvergi nærri þessu. Þannig að fyrir alla muni, í þágu umferðar-
öryggis á landinu, ekki reyna að gera þetta tortryggilegt.“
„Þannig að fyrir
alla muni, í þágu
umferðaröryggis á
landinu, ekki reyna að
gera þetta tortryggilegt.
„Útlendingarnir standa hérna og brosa breiðum brosum og taka myndir af þessum ósköpum. Þetta er góð aug-
lýsing fyrir miðborgina okkar,“ sagði ónafngreindur aðili sem hafði sam-
band við DV vegna ruslahaugs sem hefur safnast upp í porti á Smiðjustíg.
Mikinn fnyk leggur frá portinu en Eldvarnareftirlitið hefur haft afskipti af húsráðanda og gert honum að fjar-
lægja hauginn. „Hann lofar að taka þetta. Hann lofaði því að þetta yrði far-
ið fyrir helgi. Ég gerði honum grein fyr-
ir hans ábyrgð ef eitthvað kemur upp á
þarna. Þetta eru hugsanlega hans ábú-
endur, en hann leigir einhver herbergi eða íbúðir út þarna. Það er á hans ábyrgð að þetta sé í lagi, sem fasteign-
areiganda,“ segir Guðmann Friðgeirs-
son hjá Eldvarnareftirliti Reykjavíkur.
Guðmanni barst tilkynning um
þetta rusl fyrir átta vikum. „Þá var
þetta ekki nándar eins mikið og er í
dag. Þá var þetta mikið til bara rusl
í kerru. Ég taldi þá að þetta heyrði
undir borgina eða heilbrigðiseftirlit.
Það er eðlilegast. Slökkviliðið er ekki
að eltast við einhverja ruslahauga
úti um alla borg. Nema það sé ein-
hver veruleg eldhætta af þeim, sam-
brunahætta, um slíkt gæti kannski
verið að ræða núna,“ segir Guð-
mann.
Fyrst um sinn voru þetta nokkrir sorppokar að sögn Guðmanns. „Fyrst safnast þarna eitthvert geymslurusl en nú síðustu daga sýnist mér að það sé meira um að fólk sé bara að henda ruslinu sínu þangað og fer ekkert með það í ruslatunnur. Þetta er bara klárt heilbrigðiseftirlitsmál,“ sagði Guð-
mann.
Eiganda gerð grein fyrir ábyrgð sinni vegna sóðaskaps:
Sorphaugur á Smiðjustíg
Sorpið Portið á Smiðjustíg.
mynD Sigtryggur Ari JóHAnnSSon.
10 | Fréttir
18. júlí 2011 Mánudagur
Páll Guðfinnur Harðarson, eigandi
Ökugerðis Íslands í gegnum félögin
Nesbyggð ehf. og Nesbyggð eignar-
haldsfélag, er með að minnsta kosti
átta gjaldþrot á bakinu. Byggða-
stofnun hefur gefið Ökugerði Íslands
lánsloforð að andvirði 200 milljóna
króna, samkvæmt heimildum DV, en
það er hámarkslán frá stofnuninni.
Samkvæmt eigin lánareglum ber
Byggðastofnun að skoða viðskipta-
sögu fyrirtækja og eigenda þeirra.
Heimildir DV herma að lánsloforð-
ið til Ökugerðis Íslands standi þrátt
fyrir fjölmörg gjaldþrot fyrirtækja í
eigu sama aðlila. DV hefur að und-
anförnu fjallað um málið.
Sturla Böðvarsson, fyrrverandi
samgönguráðherra, er stjórnarfor-
maður Ökugerðis Íslands og ann-
ar af tveimur stofnendum fyrirtæk-
isins. Forstöðumaður rekstrarsviðs
Byggðastofnunar segist ekki geta tjáð
sig um einstök mál, en tekur fram að
ekkert óeðlilegt sé við náin tengsl
Sturlu við fyrirtæki sem hefur fengið
lánsloforð frá stofnuninni. Ökugerði
er sérhannað æfinga- og kennslu-
svæði fyrir ökunema, þar sem þeir
fá meðal annars tækifæri til þess að
finna hvernig það er að missa stjórn á
bifreið í hálku eða á malarvegi. Áætl-
að er að nemendur greiði að minnsta
kosti 35 þúsund krónur fyrir að nota
aðstöðu Ökugerðis Íslands. Sem
samgönguráðherra barðist Sturla fyr-
ir því að sett yrðu lög sem skylduðu
ökunema til þess að læra í ökugerði. Í
fyrra tóku slík lög gildi.
Átta gjaldþrot
Auk þess að hafa verið með í stofn-
un Ökugerðis Íslands var Sturla
Böðvarsson fyrsti framkvæmdastjóri
félagsins og eini prókúruhafinn þeg-
ar það var stofnað í júlí í fyrra. Sturla
var skipaður í stjórn Byggðastofn-
unar rétt rúmum mánuði áður en
Ökugerði Íslands var stofnað og sit-
ur ennþá í stjórn. Þá hefur Sturla ný-
lega setið í nefnd sem skipuð var af
iðnaðarráðuneytinu og var falið að
endurskoða lánastarfsemi stofnun-
arinnar.
Á tengslaneti Jóns Jósefs, rel8,
kemur fram að Páll Guðfinnur Harð-
arson, viðskiptafélagi Sturlu Böðv-
arssonar og tilvonandi lántakandi
Byggðastofnunar, er með átta gjald-
þrot á bakinu. Páll stofnaði og rak sjö
þessara fyrirtækja, en sinnti stjórnar-
formennsku í einu þeirra. Auk þess-
ara gjaldþrota var verslunin Hamrar
sem var í hans eigu einnig tekin til
slitameðferðar á sínum tíma. Árið
1989 voru veðsetningar á 13 lóðum
í eigu fyrirtækisins kærðar til Rann-
sóknarlögreglu ríkisins. Fjallað var
um málið í Vísi. Páll Guðfinnur teng-
ist tíu öðrum einkahlutafélögum
sem hann á annaðhvort sjálfur, sinn-
ir framkvæmdastjórn í, eða stjórn-
arformennsku. Þeirra á meðal eru
fyrirtækin Ökugerði Íslands og Öku-
gerði eignarhaldsfélag.
Stefna hátt
Í reglum Byggðastofnunar um hvaða
forsendur skuli liggja að baki lána-
ákvörðunum, forgangsröðun og
synjunum segir meðal annars að tek-
ið skuli tillit til allra skulda og skuld-
bindinga viðskiptamanns, reynslu,
viðskiptasögu og annarra forsendna
viðskiptamannsins. Gjaldþrot fyr-
irtækja í eigu Páls spanna 23 ára
tímabil en í mars síðastliðnum var
fyrirtæki hans Dalshverfi ehf. tekið
til gjaldþrotaskipta. Fyrirtækið var
á tímabili nokkuð umsvifamikið í
byggingu íbúða á Snæfellsnesi og í
Reykjanesbæ en hefur eins og fyrr
segir lagt upp laupana.
Nýjasta gjaldþrotið virðist engu
breyta um áætlanir Páls Guðfinns og
Sturlu Böðvarssonar um að stand-
setja ökugerði á gamla Motopark-
svæðinu við Reykjanesbrautina,
enda tryggir lánsloforð Byggðastofn-
unar að slíkt verði mögulegt þrátt
fyrir aðra fjárhagserfiðleika eig-
endanna. Í kynningarbæklingi sem
gefinn var út af Ökugerði Íslands
segir orðrétt: „Í framtíðinni verður
hægt að nota svæðið sem þjónustu-
svæði fyrir kappakstur og bílastæði
ef svo færi að kappakstursbraut sem
hönnuð hefur verið og var áætlað að
yrði staðsett fyrir neðan ökugerðið á
sínum tíma yrði byggð.“ Ökugerðið
er þannig byggt á grunni hugmynda
um Motopark-skýjaborgina sem
aldrei reis.
Heimildir DV herma að ólíklegt
verði að teljast að fyrirtæki með við-
skiptasögu eins og Nesbyggð fengi há-
markslán frá Byggðastofnun líkt því
sem Ökugerði Íslands hefur verið lof-
að. Í þessu samhengi má benda á að í
febrúar síðastliðnum hafnaði Byggða-
stofnun kauptilboði Lotnu í Eyrar-
odda á Flateyri sökum viðskiptasögu
eigenda Lotnu, en þeir höfðu fjölmörg
gjaldþrot á bakinu. Heimildarmaður
blaðsins bendir á að Sturla fari form-
lega fyrir Ökugerði Íslands til þess að
minna fari fyrir því hverjir raunveru-
legir eigendur séu. Hann sé í raun
leppur fyrir Pál Guðfinn.
Lánsloforð stendur
Magnús Helgason, forstöðumaður
rekstrarsviðs Byggðastofnunar, segir
að viðskiptasaga fyrirtækja og þeirra
sem eru að baki þeim sé ávallt könn-
uð áður en lánsloforð eru gefin eða
lán veitt. Þá segist hann gera ráð fyrir
því að stofnuninni hafi verið kunnugt
um viðskiptasögu eigenda Ökugerð-
is Íslands þegar lánsloforðið var gef-
ið. Aðspurður um þau átta gjaldþrot
sem eigandi Ökugerðis Íslands teng-
ist og hvort það hafi engin áhrif haft á
lánsloforðið segir Magnús: „Eins og
ég segi, það er farið yfir þessa hluti
þegar umsóknir eru greindar.“
Hann segist ekki geta tjáð sig um
einstök lán og vill því ekki tjá sig um
hvort eðlilegt sé að lána fyrirtæki í
eigu aðila með fjölda gjaldþrota á
bakinu háar upphæðir úr sameig-
inlegum sjóðum landsmanna. Að-
spurður hvort eðlilegt sé að fyrirtæki
í eigu aðila með fjölda gjaldþrota á
bakinu fái hámarkslán frá stofnun-
inni segir hann: „Þetta er allt kann-
að og svo verður það bara metið.“
Magnús segir enn fremur að það sé
ekkert óeðlilegt við það að Sturla sitji
á sama tíma í stjórn Byggðastofn-
unar og fyrirtækis sem þiggur lán
frá stofnuninni. „Sturla kom ekki að
þessari ákvörðun, hann kom hvergi
þar nærri,“ segir Magnús og á þá við
að hann hafi ekkert komið að láninu
sem stofnunin hefur lofað Ökugerði
Íslands. Þá vísar Magnús ábyrgð-
inni á nefndarsetu Sturlu til föður-
húsanna, iðnaðarráðuneytisins sem
skipaði nefndina.
Féll ekki að „starfsviði“
Sturla Böðvarsson var á meðal þeirra
fyrstu sem reifuðu hugmyndir um að
sett yrði upp sérstakt ökugerði hér á
landi. Sem samgönguráðherra barð-
ist hann fyrir því að ökunemar yrðu
skyldaðir til þess að gangast undir
þjálfun í ökugerði. Slíkt hefur nú ver-
ið fest í lög, en frá upphafi árs 2010
hafa allir ökunemar verið skyldað-
ir til þess að gangast undir þjálfun
í ökugerði. Á vefsíðu Ökugerðis Ís-
lands segir meðal annars: „Þann 12.
júní 2010 var fest í gildi reglugerð
sem skyldar alla ökunema til náms í
þar til gerðu ökugerði og var gildis-
taka reglugerðarinnar miðuð við 1.
janúar 2010.“ Með tilkomu Ökugerð-
is Íslands, mun fjöldi ökunema því
sækja akstursþjálfun sína á svæðið,
sem verður það eina sinnar tegundar
hér á landi.
Ökukennarafélag Íslands hefur
starfrækt sérstakt ökugerði á Kirkju-
sandi frá því í apríl 2010. Þar hafa
nemar aðgang að svokölluðum
skrikbílum sem geta líkt eftir akstri í
hálku eða möl, en slíkt er mun ódýr-
ara en að viðhalda heilu brautun-
um. Með þessari aðstöðu sér Öku-
kennarafélagið fram á að ná að
sinna öllum þeim fjögur þús-
und nemum sem taka bílprófið
á hverju ári hér. Formaður félags-
ins hefur gert athugasemdir við
það að Sturla Böðvarsson hafi set-
ið beggja vegna borðs þegar kom
að lánveitingum Byggðastofnun-
ar. Þá hefur hann bent á að Öku-
kennarafélagið sótti um lán hjá
Byggðastofnun fyrir starfsemi öku-
gerðis úti á landi árið 2008 en þeirri
umsókn var hafnað. Í niðurlagi svar-
bréfs stofnunarinnar sagði: „Þá virð-
ist verkefnið við fyrstu sýn ekki falla
vel að starfssviði stofnunarinnar.“
Óbreytt lánafyrirkomulag
Það vekur nokkra furðu að þrír af sjö
nefndarmönnum voru innanbúðar-
menn í Byggðastofnun en leiða má
líkur að því að það hafi haft þau áhrif
að minni vilji var til breytinga en
ella hefði verið. Fulltrúar Sjálfstæð-
isflokksins, Framsóknarflokks og
Byggðastofnunar í nefndinni komu
allir úr stjórn stofnunarinnar. Heim-
ildir DV herma að Sturla og aðrir
innanbúðarmenn Byggðastofnunar
sem sátu í þessari nefnd hafi verið
mótfallnir því að settar yrðu hertar
reglur í tengslum við hvaða skilyrði
fyrirtæki þyrftu að uppfylla til þess
að fá lán frá stofnuninni.
Á meðal þess sem rætt var í
nefndinni, samkvæmt heimildum
DV, var að stofnunin hefði að undan-
förnu lánað fyrirtækjum háar upp-
hæðir án tryggra veða og því þyrfti
að breyta. Ákveðinn armur nefnd-
armanna áleit að slíkt væri ávallt
matsatriði og að erfitt væri að meta
hvað væru trygg veð og hvað ekki.
Niðurstaða nefndarinnar var því sú
að skoða málið áfram. Heimildir DV
herma að Sturla og aðrir stjórnar-
menn úr Byggðastofnun hafi viljað
stíga varlega til jarðar í breytingum,
og almennt kosið minni breyting-
ar en þeir sem komu úr öðrum átt-
um. Svo virðist sem áherslur þeirra
hafi náð yfirhöndinni. Ekki náðist í
Sturla Böðvarsson við vinnslu þess-
arar fréttar.
Ken i ö ufl
of láni
Lítil starfsemi Heimildir DV herma
að lítið hafi verið um framkvæmdir á
svæðinu í vetur.
n Eigandi Ökugerðis Íslands sem lofað hefur verið hámarksláni frá Byggðastofnun er með fjölda gjaldþrota á bak-inu n Sturla Böðvarsson er stjórnarformaður Ökugerðis Íslands n Forstöðumaður segir ekkert óeðlilegt við þetta
Jón Bjarki Magnússon
blaðamaður skrifar jo bjarki@dv.is
Fer fyrir félaginu Sturla Böðvarsson,
fyrrverandi samgönguráðherra, fer fyrir
Ökugerði Íslands en raunverulegur eigandi
þess á sér svarta viðskiptasögu.
„ Í framtíðinni verð-
ur hægt að nota
svæðið sem þjónustu-
svæði fyrir kappakstur og
bílastæði ef svo færi að
kappakstursbraut sem
hönnuð hefur verið og var
áætlað að yrði staðsett
fyrir neðan ökugerðið á
sínum tíma yrði byggð.
18. júlí sl.