Sjómannadagsblaðið

Árgangur

Sjómannadagsblaðið - 07.06.1964, Blaðsíða 51

Sjómannadagsblaðið - 07.06.1964, Blaðsíða 51
lieagle (makríll — hákarl) veiðum, hafa skip þessi reynzt vel og verða þau sem nú eru í smíðum með frysti- útbúnað. Meirihluti skipanna er í eign gam- alla ættarfélaga, sem sjálf verka allan sinn fisk, selja skipunum það sem þau þurfa til veiðanna og jafn- vel fjölskyldum þeirra sem við þau starfa. Þetta fyrirkomulag var nær einráðandi þar til fyrir fáum árum, en styrjöldin og stofnun félagssam- taka sjómanna hafa gjörbreytt þessu fyrirkomulagi, þannig að nú eiga allmargir fiskimennirnir sín eigin skip, en meirihlutinn er þó í eign eldri félagssamtaka, en með frjáls- ara fyrirkomulagi. Færeysk fiskiskip em nú að gera tilraunir með nýjar veiðiaðferðir, eins og fyrr segir verða nýju skipin með frystiútbúnaði, tilraunir hafa verið gerðar með kraftblokkir við síldveiðar og heppnuðust vel, auk makrílveiðitilrauna verða einnig gerðar tilraunir með túnfiskveiðar. I Færeyjum er nú verið að reisa síld- arverksmiðju. En mestar vonir eru byggðar á því, að landhelgin verði stækkuð í 12 mílur, svo að draga megi úr þeirri ofveiði, sem átt hefir sér stað umhverfis eyjarnar, og það sem meira er, slíkt gæti stuðlað að því að meira fiskaðist á heimamið- um, þannig að grundvöllur myndað- ist til þess að reisa fleiri fiskvinnslu- stöðvar, svo sem frystihús, er skapað gæti vinnu fyrir fólkið í landi og hækkað verðmæti útflutningsins. Arið 1962 skiptist aflinn þannig til útflutnings: 28,5% þurrkaður salt- fiskur, 28,2% óverkaður saltfiskur, 12,5% saltsíld, 17,5% nýr fiskur, 6,2% fryst fiskflök, 5,5% annar fisk- ur og aðeins 1,6% ósundurliðað, heildarverðmæti aflans varð 126,3 millj. Dkr. ★ Sportveiðimaðurinn spurði bóndann hvort hann mætti renna í ánni í landar- eign hans. „Já velkomið," svaraði bóndinn. „Nú, það er þá enginn glæpur þó mað- ur fái hér fisk?“ „Nei, ekki aldeilis, það væri miklu fremur kraftaverk." Heiti skipafélaga Ástæðnrnnr fyrir því hvaða heiti skipafélög nefna starfsemi sína, er eitt af því margbreytilega í skipasiglingamálunum. Cunard-línan er heitin í höfuð stofnanda hennar, Samuel Cunard. Nafn Union Castle Line varS til úr samsteypu tveggja samkeppnisfélaga: Union Line og Castlie Line. United States Line, French Line og Italian Line. Hið fræga nafn Blue Funnel Line varð til fyrir smávægilega tilviljun. Þegar Alfred Holt hóf starfsemi sína í skipasiglinga- málum árið 1852 keypti hann gamalt þrímastraS seglskip, sem var útbúiS meS tveimur litlum gufuvélum og mjög háum „reykspúa". Meðal birgða skipsins var talsvert af blárri málningu, sem skipverjar notuðu af sparsemisástæðum til þess aS smyrja á skellóttan „reykspúann, en sem siðar varð að fastri venju á síðari skipum félagins. Nú er Alfreds Holts-flotinn orSinn yfir 60 skip af ýmsum gerðtim, öll með blámálaðan reykháf og svartri rönd að ofan til sólhlífar. Nú ferðast þessi skip t reglubundnum siglingum víðsvegar um hnöttinn. Frá Bretlandi og meginlandi Evrópu til Afríku og Átralíu og frá austurströnd Bandaríkjanna um Kyrrahaf til Philippseyja, Hong Kong og Malaya. Veiðinn varalitur. Vorið 1961 barst sú fregn frá Noregi, að í Solvær við Lofoten hafi sala á varalit skyndilega aukizt svo gífurlega, að enginn myndi annað eins: En hið undarlega var, að það var ekki kven- fólk, sem keypti, héldur voru það veðtirbarðir sjámenn, sem hópuðust inn í búðirnar til þess að biðja tim þessa vöru. Afgreiðslufólkið hélt fyrsta daginn, að mennimir hefðu gert samtök um að hressa upp á útlit kvenna sinna, en svo reyndist þó ekki. Varcditurinn var ekki konum ætlaður. Þeir voru að kaupa hann handa þorskinum! Menn höfðu komizt að því með einhverjum hætti, að gott væri að smyrja öngulinn með varalit — „þá tekur þorskurinn eins og óður", sagði einn sjó- maðurinti. Vill einhver ykkar reyna þetta við laxinn, piltar! SJOMANNADAGSBLAÐIÐ 37
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84

x

Sjómannadagsblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Sjómannadagsblaðið
https://timarit.is/publication/557

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.