Íþróttablaðið - 01.07.1979, Qupperneq 63

Nýi FerraribíUinn sem hefur reynst mjög vel það sem af er keppnistíma-
bilinu, Ferrari 312T4.
Stigaútreikningur er þannig að
sigurvegarinn í hverjum kapp-
akstri fær 9 stig, sá er verður í
öðru sæti hlýtur 6 stig, þriðji
maður fær 4 stig, fjórði maður 3
stig, fimmti 2 stig og sá er hafnar í
sjötta sæti hlýtur 1 stig. Keppnis-
reglur eru nú breyttar frá því sem
áður var, á þann hátt að átta
beztu árangrarnir eru reiknaðir
ökumönnunum til stiga, fjórir
fyrri hluta keppnistímabilsins og
fjórir seinni hlutann. Var þetta
gert til þess að auka spennu í
keppninni, en oft hefur það
komið fyrir að einstakir öku-
menn hafa verið búnir að ná svo
miklu stigaforskoti fyrri hluta
keppninnar, að þeir hafa lítið lagt
upp úr síðustu mótunum og
stundum aðeins mætt til leiks til
málamynda.
Undrabíllinn Ligier JS 11
En baráttan um heimsmeist-
aratitilinn er ekki aðeins milli
þeirra ökumanna er sitja undir
stýri bílanna á kappaksturs-
brautinni. Þarna er einnig um að
ræða baráttu bílaframleiðenda,
sem spara fátt til þess að bílar
þeirra nái sem bestum árangri, og
er raunar óhætt að segja að
framleiðsla á slíkum kappakst-
ursbílum sem notaðir eru í
Grand-Prix sé frekast háþróuð
vísindagrein. Bílaframleiðend-
urnir hafa jafnan fjölmenn lið
aðstoðarmanna sem fylgja öku-
mönnunum, tilbúnir til þess að
grípa inn í til aðstoðar ef eitthvað
lætur undan í átökunum.
Lengi vel hafa það fyrst og
fremst verið tveir bílaframleið-
endur sem barist hafa á þessum
vettvangi, þótt auðvitað hafi fleiri
komið þar við sögu. Þetta eru
Ferrari og Lotus-bílarnir en sigr-
ar í heimsmeistaramótum hafa
fært þessum merkjum gífurlega
auglýsingu og frama. í fyrra var
það Lotus sem hafði best, en þá
varð Mario Andretti heimsmeist-
ari á bíl frá fyrirtækinu og
Ronnie Petterson, sá er beið bana
í Monza hlaut næst flest stig í
keppninni, en hann ók einnig
Lotus-bíl. Var búist við því að
Lotus yrði áberandi í keppninni í
ár, ekki síst vegna þess að vitað
var að endurbætur voru gerðar á
bílnum í sumar, sérstaklega til
þess að auka stöðugleika hans, og
einnig hefur Lotus tvo frábæra
kappakstursmenn á sinum snær-
um í keppninni: Mario Andretti
og Carlos Reutemann.
En það sem af er hefur
Lotus-bílunum ekki vegnað vel.
Kanadabúinn Gilles Villeneuve
hefur hins vegar sýnt það að
Ferrari stendur fyrir sínu, en auk
hans ekur Jody Schechter einnig
Ferrari-bíl og hefur honum
einnig gengið sæmilega.
Þeir bílar sem mesta athygli
hafa vakið á þessu keppnistíma-
bili eru tvímælalaust hinir
frönsku Ligier JS 11, sem virðast
þó í fljótu bragði ekki eins renni-
legir og glæsilegir og Ferrari og
Lotus. Einnig var búist við því að
Ligier myndi ekki stánda
framarlega í keppninni í ár, þar
sem veigamiklar breytingar hafa
verið gerðar á bílnum, og lítil
reynsla komin á þær, er keppnin
hófst.
í Lieger JS 11 bílnum er 8
strokka Ford Cosworth vél
2.985,32 cm með sjálfvirkri
bensíninnspýtingu. Gírkassinn í
bílnum er af gerðinni Hewland
FG 400 og er 5 gíra. Hámarks-
hraði sem Lieger kemst á er um
300 km á klukkustund, og þrátt
fyrir að hann sé nokkru léttari en
gerist og gengur með kappakst-
ursbíla, eða 582 kíló, er bensín-
eyðslan ekkert smáræði, þar sem
talið er að bíllinn komist ekki
nema 1,8-2,0 kílómetra á lítern-
um. Annars er bensíneyðsla
hlutur sem ekki er hugsað um í
kappakstrinum og margir bíl-
anna eyða töluvert meira bensíni
en Lieger. Mestu bensíni mun t.d.
Brabham-Afla BT 748 eyða, en
hann kemst ekki nema 1,5-1,8
kílómetra á líternum.
Þar er aðeins hugsað
um hraðann ■ og aftur
hraðann
63