Úrval - 01.05.1979, Side 19

17
LASER í ÞfÓNUSTU FLUGSINS
Stöðugar tœkniframfarir gera samgöngur í lofti jafnt og
þétt öruggari:
LASER í ÞJÖNUSTU FLUGSINS
— Alcxander Tsjuba —
vj, LUGMAÐURINN á 11
erfíðar mínútur við
•'ií flugtak og lendingu. Á
(j; þessum fáu mínútum
^ verður hann fyrir miklu
álagi, þar sem heili hans þarf að vinna
jir-margháttuðum upplýsingum.
Þessi erfíði tími skiptist í tvo ójafna
hluta: Þrjár mínútur eftir flugtak og
átta mínútur fyrir lendingu. Lending
er álitin erfíðasti hluti alls flugsins.
Stuttbylgju og langbylgju
flugleiðsögukerfí, loftskeytasamband
og lendingarljós eiga að tryggja
öryggi flugvélar í aðflugi. Þrátt fyrir
það verður flugmaðurinn á lokastigi
flugsins að sjá til jarðar og meta fjar-
lægðina að aðflugshallanum að
lendingarbrautinni sjálfur. Þessar
hættulegu mínútur skortir hann
jafnan þá leiðsögn, er myndi gera
honum kieift að ná ákeðnum stað
hiklaust og án flókinna útreikninga.
Nú getur lasergeislinn veitt
slika leiðsögn. Rennsliskerfið
(Glissade), eins og hönnuður þess,
prófessor I. Berezjnoj, kallar það,
er stór samstæða lasergeisla, sem
komið er fyrir við flugvöllinn eftir
ákveðinni reglu. En venjulega gæti
þó einn lasergeisli vísað flugvélinni
veginn að lendingarbrautinni.
Geislanum er beint upp í loftið undir
ákveðnu horni og sýnir hann
Úr Vetsjernaja Moskva —