Sjómannablaðið Víkingur - 01.09.1980, Side 9

I gæsluflugi að 200
mflna mörkum
Gæsluflugið eina eftirlitiö með ytri mörkum fiskveiðilögsögunnar
r
Viðtal við Sigurð Arnason, skipherra
Landhelgisgæslan hóf gæsluflug
árið 1954 og er líklega brautryðj-
andi á þessu sviði í heiminum. Þá
voru landhelgismörkin aðeins 4
sjómílur frá grunnlínum. Nú eru
mörk fiskveiðilögsögunnar 200
sjómílur frá grunnlínum og flatar-
mál hafsvæðisins innan markanna
hefur vaxið gífurlega. Til þess að
fylgjast með því að enginn, sem
ekki hefur til þess tilskilin leyfi,
nýti sér þessa auðlind okkar, sem
hafið umhverfis landið er, þarf
Sigurður Árnason skiphcrra, albúinn til
flugs.
VÍKINGUR
mikið og gott eftirlit. Þetta eftirlit
hvílir að stórum hluta á fluggæsl-
unni, sem hefur á liðnum aldar-
fjórðungi bætt flugkost sinn úr
hægfleygum Katalína flugbát í
tvær hraðfleygar Fokker flugvélar.
Til að fræðast nánar um fluggæsl-
una fór Víkingurinn í eitt gæslu-
flug. Meðan á fluginu stóð var
Sigurður Árnason skipherra tekinn
tali.
Hvemig verður þessu flugi háttað?
Ætlunin er að skoða ytri mörk
lögsögunnar norður, norðaustur
og austur af landinu. Við förum
flugleið frá Reykjavík til ísafjarð-
ar. Lækkum okkur þar niður út í
svo nefnda gildru um 30 til 40
mílur norður af Kögrinu til að
skoða hana. Síðan förum við í
lágflugi út á miðlínu á 23° vestur
lengdar. Eftir það er ákveðið að
fylgja miðlínu og 200 mílna mörk-
unum austur á Færeyjarhrygg, 65°
30 til 66° norður breiddar. Ég
reikna með að þetta verkefni taki 8
til 9 klukkustundir. Við höfum
eldsneyti til 10 klukkustunda
flugs, en verðum að eiga eftir
eldsneyti til Vh tíma flugs, þegar
við komum yfir Reykjavík. Getum
verið úti í 8 til 8 Vi klukkustund.
Hve oft er flogið í viku og hvað
áhrif hefur veður á flugið?
Það er flogið svo til alla daga
vikunnar, þó er leitast við að gefa
frí einn dag. Þá oftast nær um
helgi annaðhvort á laugardegi eða
sunnudegi. Nú, ef eitthvað er sem
okkur finnst að athuga þurfi, þá
sleppum við frídeginum og fljúg-
um eftir því sem þörf krefur. Eins
og er þá eru tvær áhafnir á vélinni
og þær fljúgja annan daginn en
hafa frí hinn. Eins og ég sagði þá
er leitast við að fljúga á hverjum
degi. Og þá oft að kvöldi til eða á
næturnar, eftir því sem veður
leyfir. Veður hefur í sjálfu sér
mjög lítil áhrif á flugið. Það er ekki
nema sé komið aftaka veður að við
reynum að fara á þau svæði þar
sem betra veður er. Það er flogið
alveg hiklaust í 8, 9 og alveg upp í
10 vindstigum, ef skyggni leyfir.
Það segir sig náttúrlega sjálft að
lítið er hægt að gera, ef skyggni er
orðið lélegt og þá verður að leita á
mið, þar sem betra veður er.
Hvað leið er yfirleitt flogin og
hvemig hagið þið landhelgisflug-
inu?
Það er aldrei neitt ákveðið fyr-
irfram. Þessu er yfirleitt hagað
þannig, ef við fljúgum yfir landið,
að við fljúgum á ákveðnum flug-
leiðum sem flugmálastjórn
skammtar okkur. Eftir að við
komum út á hafið, erum við nán-
ast frjálsir ferða okkar og þá oftast
nær komnir niður fyrir þær hæðir
sem almennt farþegaflug er á. Er-
um þá fyrir neðan 5500 fet. Þó
kemur fyrir að við förum upp í
hæðir yfir hafinu og verðum þá að
fá sérstakar flugheimildir frá flug-
stjórn til þess að gera það, því að
það er mikið af flugvélum á ferð-
inni allt í kringum landið í öllum