AVS. Arkitektúr verktækni skipulag - 01.09.1995, Qupperneq 37

Áætluð umferð á höfuðborgarsvæðinu árið 2010 samkvæmt aðalskipulagi Reykjavíkur 1990-2010.
erfið yfirferðar fyrir gangandi og hjólandi vegfar-
endur.Því þarf að vanda vel til hönnunar slíkra mann-
virkja og huga vel að stærð og umfangi þeirra miðað
við næsta umhverfi.
HVAÐ ER TIL RÁÐA?
Helstu vandamálin í umferðarmálum höfuðborgar-
svæðisins tengjast því hve byggðin er dreifð, mið-
bærinn í Reykjavík á jaðri byggðarinnar, langt frá
miðpunkti hennar í austanverðum Fossvogsdal, og
þjónustuhverfin dreifð um svæðið. Langflestir nota
einkabíl til ferða frá heimili til vinnu og því myndast
umferðartoppar milli 7.30 - 9.00 á morgnana og 16.30
-18.00 síðdegis.
MÖGULEGAR AÐGERÐIR BORGARYFIRVALDA:
Hér að neðan eru taldir upp nokkrir möguleikar á
aðgerðum sem borgaryfirvöld gætu hrint í fram-
kvæmd til að draga úr notkun einkabílsins og nei-
kvæðum áhrifum umferðar.
1. Þétta byggð umhverfis þjónustukjarna I úthverf-
um.
2. Setja upp bílastæði við þessa þjónustukjarna og
koma á laggirnar hraðleiðum SVR frá þeim til helstu
atvinnusvæða og miðbæjar. (Park and ride).
3. Koma fyrir sérstökum akreinum fyrir strætisvagna
á helstu hraðbrautum (mætti víxla fyrir morgun- og
síðdegis hraðleiðir).
4. Auka áróður fyrir notkun almenningsvagna (með
bættri þjónustu) og samkeyrslu nágranna í úthverfum
til og frá vinnu.
5. Koma á fót samnota hlutafélögum (Auto sharing)
um bíla eins og I Bremen.
6. Auka sveigjanleika í vinnutíma og opnunartíma
þjónustustofnana til að draga úr umferðarálagi á
annatíma.
7. Koma fyrir bílastæðum á jaðri miðbæjar (s.s. við
Umferðarmiðstöð og austast við Borgartún) og hefja
notkun á litlum miðbæjarvögnum sem ganga milli
Hlemms og Lækjartorgs auk ofangreindra bílastæða.
8. Bæta aðstæður hjólandi og gangandi vegfarenda
m.a. með göngubrúm yfir stærstu umferðaræðar.
9. Setja upp vegtolla á aðkomuleiðum að innri hluta
borgarinnar, nota féð m.a. til að bæta þjónustu al-
menningsvagna.
10. Setja upptölvustýrð umferðarljós og upplýsinga-
35