Dagblaðið Vísir - DV - 16.12.2000, Blaðsíða 38

38
LAUGARDAGUR 16. DESEMBER 2000

Citroén Berlingo er dæmi-
gerður franskur vinnubíll.
Hér á klakanum köllum við
slíka bíla virðisaukabíla en þessar
útgáfur lítilla sendibíla urðu fyrst
vinsælar í Frakklandi. Berlingo-bíll-
inn er í stærri kantinum og er
einnig fáanlegur fyrir fleiri farþega
og heitir þá Multispace.
Hátt til lofts og vítt til
veggja
Þegar sest er inn í bílinn kemur
strax í ljós að þar er gott pláss og
þar geta jafnvel hæstu menn setið
án þess að reka höfuðið í. Smástund
tekur að venjast uppréttri stöðu fyr-
ir ökumann og sætin eru nægilega
há til að fætur gefi stuðning. Stjórn-
tæki eru þó tæplega nægilega vel
staðsett þar sem aðeins þarf að
teygja sig í stýri og gírstöng, alla-
vega fyrir meðalmann eins og und-
irritaðan. Heldur stutt er líka á
milli kúplingar og bremsu ef öku-
maður er stórfættur eða í stórum
vinnuskóm. Sætin í bílnum eru hin
þægilegustu og sem aukabúnað má
fá farþegasæti sem hægt er að leggja
niður á bakið og búa þannig til borð
fyrir ökumann. Útsýni er gott fram
úr bílnum en mætti vera betra aftur
og mundi þá helst muna um hliðar-
rúðu hægra megin en þar verður til
stórt, blint svæði í akstri. Stórir
hliðarspeglar hjálpa þó mikið og er
mjög gott að bakka bílnum eftir
þeim. Á báðum afturrúðum eru líka
þurrkur sem er kostur.
Góð fjöðrun en slakari
bremsur
Vélin í Berlingo er 1,4 lítra bens-
ínvél með beinni innspýtingu og
Stærðin leynir sér ekki þegar horft er á Berlingo utan frá. Hann er hár á alla kanta án þess að það komi teljandi niður á aksturseiginleikum hans.
DV-myndir Hilmar
Reynsluakstur Citroén Berlingo Van:
Burðarmikill og
aðgengilegur
Hægt er að fella niður bitann við
topplúguna þegar á þarf að halda.
Á báðum hliöum Berlingo eru renni-
hurðir sem auövelda allt aðgengi
um bílinn. Pær eru með læsingu
sem halda huröunum í fullri opnun.
dugir bílnum alveg þokkalega.
Hann er auðveldur í öllum snúning-
um og leggur ágætlega á. Bíllinn er
frekar hljóðlátur í akstri, jafnvel á
nagladekkjum eins og reynsluakst-
ursbíllinn var útbúinn. Best er þó
fjöðrunin sem er mjúk, þrátt fyrir
mikla burðargetu, og bíllinn vaggar
ekki mikið i akstri. Ef lagt er mikið
á hann getur þó framhjól á nær-
horni misst aðeins grip en leggja
þarf vel á bílinn til að það gerist.
Ekki er þó mikið lagt i bremsur, að-
eins eru skálar að aftan og engin
hemlalæsivörn. Öryggispúði er fyr-
ir ökumann en ekki farþega og fyr-
ir aftan farþega er öryggisgrind.
Mikil buröargeta og gott aö-
gengi
Aðalkostir bilsins felast í farang-
ursrýminu. Eins og
áður sagði er hann með
mikla burðargetu og
ekki siður pláss aftur í.
Hátt er til lofts og auð-
velt að ganga um bílinn
og heildarlengd flutn-
ingsrýmis er 1,7 metrar
sem er mjög gott. Báð-
um megin eru hliðar-
hurðir á rennibrautum
sem skorðast fastar
fullopnaðar og aftur-
hurðirnar einnig. Þar
að auki er topplúga aft-
ast og þegar flytja þarf
langa og ómeðfærilega
hluti, eins og stiga,
kemur hún sér vel.
Milli topplúgunnar og
afturdyranna er svo
burðarbiti sem fella má
niður með einu hand-
taki þegar þörf er á. Á
gólfmu er gúmmimotta
sem hægt er að taka úr
og hreinsa. Gæta þarf
Dyr fyrir farþega og ökumann eru stórar og aö-
gengilegar og nóg pláss er einnig fyrir farþega.
Enn betri
bremsur
Dekkja- og íhlutaframleiðandinn
Continental hefur í samvinnu við
nokkra bílaframleiðendur þróað nýtt
rafeindastýrt hemlakerfi sem stöðvar
fólksbíl fullrar stærðar af 100 km
hraða á aðeins 30 metrum, miðað við
eðlilegan veg. Þetta er fullum tveimur
bíllengdum betra en áður hefur
þekkst. Stephan Kessel, fram-
kvæmdastjóri Continental, skýrði frá
þessu á fréttafundi sem haldinn var
nýlega á tilraunabraut Continental,
skammt frá Hannover, þar sem
virkni þessara nýju hemla var sýnd.
Afturdyrnar opnast vel og skorðast í 90 gráðum. Einnig er hægt meö einu
handtaki að opna þær í 180 gráður.
Citroén
Ðerlingo Van
Vél: 1,4 lítra bensínvél með
Multipoint-innspýtingu.
Rúmtak: 1360 rúmsentímetrar.
Hestöfl: 75/6000 sn. mín.
Tog: 120 Nm/3600 sn.mín.
Hámarkshraði: 148 km.
Hrööun 0-100 km: 14 sekúndur.
Gírkassi: 5 gíra handskiptur.
Drif: Framdrif.
Eldsneyti: Bensín.
Bensíntankur: 55 lítra.
Eyðsla í bl. akstri: 7,2 lítrar.
Lengd: 4108 mm.
Breidd: 1719 mm.
Hæð: 1802 mm.
Hjólahaf: 2690 mm.
Hjólabil framan: 1422 mm.
Hjólabil aftan: 1440 mm.
Veghæð: 140 mm.
Dyr: 6.
Opnun afturdyra: 180'.
Burðargeta: 800 kíló.
Fjöldi farþega m. bílstjóra: 2.
Bensíntankur: 55 lítra.
Hemlar framan: Diskar.
Hemlar aftan: Skálar.
Dekk: 175/65 R 14.
Stærð farangursrýmis: 3000 lítrar.
Eigin þyngd: 1025 kíló.
Verð: 1.319.000 kr.
Verö án vsk.: 1.059.438 kr.
Umboö: Brimborg hf.
þó að því hvaða hreinsiefni eru not-
uð svo hún verði ekki hál. Best er
að nota volgt vatn og sápu.
Citroén Berlingo er þokkalega bú-
inn vinnubíll og sem bíll fyrir flutn-
inga allgóður sem slíkur. Munar
þar helst um burðargetu og mikið
pláss, aðgengi og ekki síst góða
Væntanlega eru nú allir komnir á
almennileg vetrardekk - þeir sem á
annað borð nota bíl að vetri. Það
flokkast undir glæpsamlegan hálf-
vitahátt að vera á sumardekkjum
yfir veturinn. Efnablandan í þeim
glerharðnar þegar komið er niður
undir frostmark þannig að þau
verða hálli og þar með hættulegri
en vetrardekk, burtséð frá munstri.
Sama lögmál er að verki þegar vetr-
ardekk taka að gerast gömul: þau
missa mýkt sína og þar með getu til
að sinna þeim vetrarverkum sem
þau eru upprunalega ætluð til og
sinna meðan þau hafa mýkt til.
Af neytenda hálfu er nú almennt
fjöðrun. Verðið án viröisaukaskatts,
1.059.438 kr., er einnig nokkuð gott.
-NG
Plúsar:
Rými, aðgengi, fjöörun.
Mínusar:
Stjórntæki, bremsur
talað um að vetrardekk megi ekki
verða eldri en sex vetra.
Erlendis fara árlega fram marg-
víslegar samanburðarprófanir á
vetrardekkjum. Á vegum þýska
blaðsins Auto Bild fór slík prófun
fram í haust. Að henni lokinni taldi
blaðið eftirtalin vetrardekk góð:
Goodyear Ultra Grip 6, Pirelli
Winter 210 Snowsport, Continental
Wintercontact TS 790, Firestone FW
930 Winter.
Einnig taldi Auto Bild óhætt að
mæla með þessum dekkjum:
Uniroyal MS Plus 55, Michelin
Pilot Alpin, Hankook W400 Winter,
Toyo Snowprox S 940. -SHH
Hvernig eru
dekkin?

%