Frjáls verslun - 01.12.1959, Blaðsíða 30

Sérstaklcga yrði Keflavíkurflugvöllur liagkvæm-
ur, sem slík samgöngumiðstöð, þegar að því kem-
ur, að Rússar leyfa flug yfir Norðaustur-Síberíu.
Bann þeirra á flngi j'fir Síberíu er helzti þrösk-
uldur í vegi fvrir fullnýtingu Pólleiðarinnar til
Austur-Asíu. Að þeim flugleiðum, sem hér um ræð-
ir skal nú stuttlega vikið.
Norður-Atlantshafsflugleiðin
Norður-Atlantshafsflugleiðin er hin þýðingar-
rnesta og fjölfarnasta milli meginlanda heimsins.
Um hana fcr nú árlega mcira en milljón farþega.
Áætlað er, að fargjökl og flutningsgjöld hafi num-
ið árlega ao undanförnu þrjú til fjögur hundruð
milljónum dollara. Er um stöðuga aukningu að ræða
bæði í farþega- og vöruflutninguin á |)essari leið.
Er sérstaklega eftirtektarverð hin mikla aukning
á vöruflutningum, eins og síðar mun vikið að.
Mikið af þessari umferð hefir farið um Keflavík-
urflugvöll, þar til úr viðkomum fór að draga á síð-
ustu þrem árum með tilkomu hinna langfleygu
farþegavéla og nú síðast þotanna, sem fljúga við-
komulaust yfir Atlantshaf. Þarf ekki að fjölvrða
um nauðsyn þess, að ná til viðkomu á Keflavíkur-
flugvelli meira af þessari umferð en nú er. Er fyrir-
sjáanlegt að farþegafjöldi á Norður-Atlantshafs-
flugleiðum mun stóraukast. á næstu árum, þegar
fargjöld hafa verið lækkuð. Gerð hefir verið atlmg-
un á því í Bandaríkjunum, hvað mikill hluti þjóð-
arinnar hafi fcrðast til útlanda, og er það talið
vera um sex ])rósent af þjóðinni. Milljónir Banda-
ríkjamanna bíða eftir því, að fargjöld lækki til
Evrópu, en ckki eftir því að hraðinn aukist. Þessu
fólki er það ekkert atriði, hvort það er fimm eða
tíu tíma á leiðinni.
Hér er mikið rætt um að gera ísland að ferða-
mannalandi og hvaða leiðir eigi að fara til þess
að fá erlcnda ferðamenn til að leggja hingað leið
sína. Því virðist algjörlega gleymt, að til Islands
hafa árlega undanfarið, komið tugir þúsunda af
erlendum ferðamönnum á leið sinni austur eða
vestur um haf. Ekkert hefir verið gert til þess, að
þeir sæju annað af íslandi en Keflavíkurflugvöll,
þótt áhugi kynni að vera fyrir hendi hjá þeim, að
sjá meira af landinu. Engir möguleikar hafa verið
til að hýsa hér farþega á þessari leið, sem áhuga
hefðu á því að dvelja tvo til þrjá daga í landinu.
Það hefir nefnilega verið bannað að byggja liótel
á íslandi, sérstaklega í Reykjavík, þar scm þörfin
er mest.
Norffurpólsflugleiðir
Skandinaviska flugsamsteypan SAS á óskiptan
heiður af opnun pólflugleiðanna. I nóvember 1952
er leiðin Kaupmannahöfn—Los Angeles opnuð og
24. febrúar 1957 er flugleiðin yfir Norðurpólinn,
Kaupmannahöfn—Tokio, formlega opnuð og þar
með einum merkasta áfanga í sögu flugsamgangna
náð. Mörg önnur flugfélög hafa síðan hafði pól-
flug: Air France, K.L.M., T.W.A. og C.P.A. Það
var þegar ljóst, að hér yrði um að ræða eina þýð-
ingarmestu flugleið heimsins. Miklar undirbún-
ingsrannsóknir af hálfu SAS voru undanfari flug-
leiðanna yfir Norðurpólinn, var þar byggt á marg-
víslegum vísindalegum niðurstöðum hinna gömlu
heimsskautsfara, en það sem c. t. v. réð úrslitum,
var hið mikla kerfi flugv.alla radarstöðva og veð-
urathugnarstöðva, sem aðallega Bandaríkjamenn
hafa kornið upp víðsvegar við Norður-íshafið frá
Alaska til Grænlands og Islands. Rússar munu
einnig hafa margar stöðvar á sínum umráðasvæð-
um og á ísnum sjálfum, en minna er um það vitað.
Veðurskilyrði til flugs yfir Norður-íshafinu eru
talin hin ákjósanlegustu og betri en flestir halda.
Ss
Hin nýja vöruflutningailugvél „CL 44"
30
F R .T ÁL S V E H Z I. U N