Frjáls verslun - 01.10.1988, Qupperneq 20

BÍLAR
lægst á árunum 1977 og 1986 en hæst
á árunum 1981 og 1987. Sannarlega
sérkennileg staðreynd hvað varðar
síðasta ár eftir umræðu manna um
verulegar tollalækkanir á bflum!
Kemur þar raunar fram sem margir
hugðu — stóraukinn bílainnflutningur
bætti hlut ríkisins á móti lækkuðum
aðflutningsgjöldum.
LAGER-
INNRÉTTINGAR
- í verslanir og vörugeymslur
- Góðar í bílskúrinn og geymsluna
- Sterkar og stílhreinar
- Auðveldar í uppsetningu
- Ókeypis kostnaðaráætlun
VERÐIÐ ER HAGSTÆTT
GARÐASMIÐJAN GALAX SF.
LYNGÁSI 15 210 GARÐABÆ
SÍMI 91-53511
GÆÐI TJR STÁXJ
F orsjármenn ríkisins hafa í gegnum
árin stöðugt verið að breyta reglum
varðandi tolla og aðflutningsgjöld. í
árslok 1976 var sett á 50% innflutn-
ingsgjald á bifreiðar og 90% tollur á
fólksbíla. Gjaldið var lækkað á vöru-
bifreiðum tveimur árum síðar og frá
1981 var fólksbílum skipt í gjalda-
flokka eftir vélastærð. Tollurinn var
þó áfram 90%. Þrátt fyrir þessar ráð-
stafanir lækkaði hlutur ríkisins í verði
innfluttra bfla ekkert heldur hélt
áfram að vera 50-60%!
Bifreiðagjald var sett á með reglu-
gerð vorið 1982 og miðaðist það við
eigin þyngd bifreiða eða sprengirými
vélar. Var hugmyndin sú að mismuna
í álögum eftir stærð bflanna og auka
sölu sparneytnari bifreiða. í heildina
tekið má segja að gjald þetta hafi verið
hækkað í ágúst 1982 og lækkað aftur
sumarið 1983! Þá voru tollar lækkaðir
úr 90% í 70% af fólksbflum í septem-
ber 1985.
Áfram var haldið á sömu braut.
Tollar lækkuðu í 30% í mars 1986 og
bifreiðagjaldið fellt niður af íjórum
lægstu gjaldflokkunum. Ekki þótti
stjómvöldum nóg að gert og enn voru
breytingar gerðar 11 dögum síðar. Þá
var tollur lækkaður í 10% og bifreiða-
gjald sett á í þrepum frá 0% upp í
32%. Tollur af sendi- og vömbifreið-
um var þó áfram 30%.
Síðasta breytingin var svo gerð 9.
október 1987 en þá kom til verulegrar
hækkunar á verði bfla. Hún þýddi að
aðflutningsgjöld eru nú frá 15% upp í
65% og að hlutur ríkisins í verði með-
alstórs fjölskyldubfls er orðinn 35-
40% Samsvarandi tala fyrir ráðstafan-
ir til lækkunar í lok síðasta áratugar
var 50-60% svo ljóst er að Stóri bróð-
ir hefur ekki tapað stórum spón úr
aski sínum á liðnum árum.
Einnig er fróðlegt að bera þessa
þróun saman við það sem hefur verið
að gerast í helstu nágrannalöndum
okkar. Samkvæmt upplýsingum Bfl-
greinasambandsins er hlutur ríkisins
hér á landi í útsöluverði bfla aftur mun
hærri en þar og liðin tíð að nágrannar
okkar á Norðurlöndum líti okkur öf-
undaraugum vegna lágra tolla á bflum.
Þau breytast skjótt kaupin á Eyrinni.
GÍFURLEG BIFREIÐAEIGN
Þrátt fyrir ásælni ríkis í vasa bif-
reiðaeigenda hefur bifreiðaeign
landsmanna aukist ár frá ári og telj-
umst við lítill hópur meðal þeirra
þjóða þar sem bflaeign er hvað al-
mennust. Þessi staðreynd sýnir bet-
ur en margar aðrar hvað íslendingar
virðast tilbúnir að leggja mikið á sig til
að ráða yfir einkabifreiðum og er út af
fyrir sig verðugt verkefni að athuga
hvað veldur. En nefnum nokkur atriði
sem skipta máli.
Nýtt samgöngukerfi. Þegar litið er
á samgöngukerfi íslands kemur vel í
ljós hve það hefur verið vanþróað
fram undir síðustu ár. í kjölfar átaks í
þeim efnum hafa möguleikar manna til
að ferðast um landið á einkabflum
stóraukist.
Litlar almenningssamgöngur. Sér-
20