Morgunblaðið - 20.12.2003, Blaðsíða 82

82 LAUGARDAGUR 20. DESEMBER 2003 MORGUNBLAÐIÐ
Clifton - Kóbrukossinn
Risaeðlugrín
framhald ...
SJÁÐU HVAÐ YÚKI FANN
ÞEGAR HANN VAR AÐ GRAFA
NIÐUR BEINIÐ SITT ...
© DARGAUD
© DARGAUD
NEMA ÞETTA SEM
KOM Í PÓSTINUM Í
MORGUN ...
"ALLIR SKÍT-RÓTARAR FÁ KOSS
FRÁ KÓBRUNNI! ... NÚ ER BÚIÐ AÐ
VARA YKKUR VIÐ!"
OG þETTA FINGRAFAR ... HJÁLPI
MÉR! ... EN ... ÞETTA ER BLÓÐ!
ÞAÐ ER VISSULEGA ÁSTÆÐA TIL
AÐ HAFA ÁHYGGJUR AF
VESALINGS DAVÍÐ!
ERUÐ ÞÉR TILBÚNIR
AÐ TAKA ÞETTA MÁL
AÐ YÐUR HARALDUR?
SJÁIÐ TIL MARVIN, ÉG Á LÍTINN FRÆNDA,
GUÐSON REYNDAR! ... SEM Á
ELLEFU ÁRA AFMÆLI OG ÉG VAR
BÚINN A LOFA AÐ EYÐA MEÐ HONUM
NOKKRUM DÖGUM ... PFFFF ...
NÚ ... JÁ ...
AUÐVITAÐ ...
ÉG SKIL ...
NEMA HVAÐ HELD-
URÐU, HANN BÝR Í
PARÍS! ... HEPPILEG
TILVILJUN, EKKI
SATT?
ERUÐ
þÉR AÐ
MEINA
AÐ? ...
ÉG GERI MITT BESTA GAMLI
VIN ... EN ÉG LOFA ENGU ...
ÉG ... ÉG VEIT EKKI
HVERNIG ÉG FÆ
ÞAKKAÐ YÐUR!? ...
ÞÉR ERU ...
ÓFORBETRANLEGUR
"SKÍT-RÓTARI" ...
HRÆÐUMST EKKI ORÐIÐ!
... EN HVAÐ GET ÉG
GERT, MARVIN, þETTA
HEFUR ALLTAF VERIÐ
MÉR YFIRSTERKARA!
ALLS EKKI REYNA AÐ
HÆTTA ÞVÍ HARALDUR! ...
BRETAVELDI MYNDI þÁ
MISSA SINN BESTA
EINKASPÆJARA! ... SKÁL!
ÞETTA ER STEINGERT ... ÞETTA ER ÖRUGGLEGA
BEINAGRIND ÚR RISASTÓRU DÝRI SEM ER
ÚTDAUTT, FYRIR MILJÓNUM ÁRA ...
HELDURÐU
ÞAÐ?
ÉG HELD FREKAR AÐ ÞETTA
SÉ TÆKI ... TIL AÐ FRAMLEIÐA
BYLGJUR OG TÓNA ...
HVER VEIT ?
SJÁÐU: ÉG HELD AÐ ÞESSI BOGI
HAFI VERIÐ TIL ÞESS AÐ HALDA
STRENGJUNUM SEM MYNDUÐU
TITRING SEM MAGNAST Í
ENDURKASTSHÓLFINU ÞARNA
STRENGIRNIR ERU HORFNIR EN
VIÐ GETUM PRÓFAÐ AÐ SETJA
NÝJA ...
SJÁÐU BARA
JÆJA HLUSTAÐU NÚ VIÐ OPIÐ EF TILGÁTA MÍN ER RÉTT ÞÁ ÆTTIR ÞÚ
AÐ VERÐA UMVAFINN UNDURFÖGRUM TÓNUM ...
Æ Æ ... ÞAR FÓR ÞAÐ
EKKERT GERÐIST
JÚ ...
ÞETTA VAR RÉTT HJÁ ÞÉR ÞETTA
ER TÆKI TIL AÐ FRAMLEIÐA
TÓNA ...
... STEINGERÐA!
BRÉF
TIL BLAÐSINS
Kringlunni 1 103 Reykjavík  Sími 569 1100
 Símbréf 569 1329  Netfang bref@mbl.is
Allt efni sem birtist í Morgunblaðinu og Lesbók er varðveitt í upplýsinga-
safni þess. Morgunblaðið áskilur sér rétt t i l að ráðstafa efninu þaðan, hvort
sem er með endurbirtingu eða á annan hátt. Þeir sem afhenda blaðinu efni
ti l birtingar teljast samþykkja þetta, ef ekki fylgir fyrirvari hér að lútandi.
AÐ fljúga eins og fugl, hvern hefur
ekki dreymt um það? Elstu sögur
fara alla leið aftur í tíma til 400 FK.
Þá var grískur maður, Archytas, sem
byggði „dúfu“ úr viði sem flaug. Svo
eru allmargar sögur og ævintýri til
um fljúgandi töfrateppi og hver hef-
ur ekki heyrt um feðgana Dedalus og
Íkarus sem bjuggu til vængi úr fugls-
fjöðrum til að flýja úr turnfangelsi?
Það var þó ekki fyrr en í kringum
árið 1500 e. Kr. að Leonardo da Vinci
athugaði flugið á vísindalegan hátt
(m.t.t. loftstreymis og viðnáms gegn
hlutum á hreyfingu). Hann gerði m.a.
nokkrar teikningar af fljúgandi vél-
um, jafnvel með hæðarstýri en höf-
uðgalli tilrauna hans var sá að kný-
krafturinn átti að koma frá
manninum sjálfum og til að framleiða
nógu mikinn kraft til að komast í loft-
ið hefði hjartað þurft að slá u.þ.b. 800
slög/mín.
Næstu aldir gerðist lítið í þróun
flugsins en efnis- og eðlisfræðileg
þekking jókst og árið 1783 varð fyrsti
mannaði loftbelgurinn til. Tveimur
árum síðar fóru menn í loftbelg yfir
Ermarsund.
Fimmtíu árum síðar var fyrsta til-
raunin gerð með flugvél búna hreyfli,
föstum vængjum og skrúfu. Tilraun-
in mistókst og uppfinningamaðurinn
gafst upp. Nú tóku við margar til-
raunir: 1848, 1890, 1896, október
1903, desember 1903. Það var ekki
fyrr en 17. desember 1903 að Orvill-
bræðurnir náðu að fljúga vélknúnu
loftfari í 12 sekúndur. Í september
1904 náðu þeir að fljúga 1 klst. og 15
mín. Saga flugsins var hafin. Það var
3. september 1919 að fyrsta vélin fór
í loftið hér á Íslandi.
Í byrjun voru flugvélar í Banda-
ríkjunum aðallega notaðar til að
flytja póst. Fyrsti ljósavitinn var tek-
inn í notkun árið 1921, en fram að því
var eingöngu flogið í dagsljósi. Það
var Bandaríkjamaðurinn Charles
Lindbergh sem flaug fyrstur yfir
Atlantshafið (frá New York til Par-
ísar) árið 1927. Það tók hann 33 klst.
og 30 mín. til að komast þessa leið.
Til að auka farþegafjölda þurftu
flugfélögin að eignast stærri og hrað-
fleygari flugvélar, og auk þess átti
öryggi vélanna að vera í lagi. Unnið
var meðal annars í að bæta hæðar-,
halla- og hraðamæla og gervisjón-
deildarhring sem gagnast þegar
skyggni er ekki í sem besta lagi.
Radíó var tekið í notkun og þróaðir
voru radíó-vitar svo að hægt var að
fljúga í vondu veðri og yfir nóttina.
Flugumferðin jókst mikið og árið
1938 voru flugfarþegar orðnir meira
en 3,5 milljónir. Nú var kominn tími
til að hugsa betur um öryggismál
(eftir nokkra árekstra) og reglur. Al-
þjóðaflugmálastjórn var stofnuð
1944.
Frá því 1945 var hægt að læra að
fljúga hér á Akureyri (einkaflug-
mannsréttindi) og er það enn. Aðset-
ur Flugskóla Akureyrar er í flugskýli
7 á Akureyrarflugvelli þar sem flug-
safnið er til húsa líka.
Á níunda áratugnum tóku nokkrir
áhugamenn um flug sig saman og
stofnuðu Vélflugfélag Akureyrar.
Starfsemi félagsins er nokkuð
breytileg eftir árstíma eins og gefur
að skilja. Sumarið er sá tími sem
flogið er mest og fer mestur hluti fé-
lagsstarfsins þá fram á Melgerðis-
melum í Eyjafjarðarsveit. Þar hefur
félagið aðgang að hreint frábærri að-
stöðu Flugklúbbs Íslands. Á veturna
er hins vegar minna flogið en meira
spjallað. Fer þá félagsstarfið fram á
Akureyrarflugvelli.
Í tilefni af 100 ára afmæli flugsins
var opið hús í Flugsafni Akureyrar
þann 17. desember í samvinnu Flug-
skóla Akureyrar og Vélflugfélags
Akureyrar. Settur var upp stór skjár
til að fylgjast með því hvað var að
gerast í Bandaríkjunum í tilefni
dagsins, horft var á myndbönd og
sjónvarp, og auk þess var mikið
spjallað, borðuð afmæliskaka og
drukkið kaffí og heitt kakó.
Vegna veðurs sem fór síversnandi
allan daginn var því miður ekki hægt
að fara í útsýnisflug eins og til stóð,
en í staðinn skemmtu gestir í Flug-
safninu sér vel innandyra.
SONJA MIDDELINK,
varaformaður VFA.
Opið hús hjá VFA
í tilefni af 100 ára
afmæli flugsins
Frá Sonju Middelink
Gestir skemmtu sér vel á opnu húsi í Flugsafni Akureyrar vegna 100 ára
afmælis flugsins.